淺析江南某市河道現(xiàn)狀與整治對策

沈 昊，凌建強，凌虹霞

（悉地（蘇州）勘察設(shè)計顧問有限公司，江蘇 蘇州 215123）

淺析江南某市河道現(xiàn)狀與整治對策

沈 昊，凌建強，凌虹霞

（悉地（蘇州）勘察設(shè)計顧問有限公司，江蘇 蘇州 215123）

水系作為城市最獨特的景觀資源，是城市特色風(fēng)貌與景觀塑造的重要依托。今年國務(wù)院頒布了《水污染防治行動計劃》，要求地級及以上城市建成區(qū)到2020年，黑臭水體均控制在10%以內(nèi)；到2030年，城市建成區(qū)黑臭水體總體得到消除。結(jié)合江南某市當(dāng)?shù)厮h(huán)境現(xiàn)狀，通過分析河道黑臭、水質(zhì)不佳的原因，對河道整治過程中采用的綜合整治方案進行闡述，旨在為城市河道消除黑臭、提升水環(huán)境質(zhì)量提供參考。

河道整治；黑臭水體；水環(huán)境；技術(shù)路線及策略

0 引言

水系作為城市最獨特的景觀資源，是城市特色風(fēng)貌與景觀塑造的重要依托。隨著江南某市經(jīng)濟的發(fā)展、城市功能的擴張，城市水質(zhì)受到不同程度的污染，河道的連續(xù)性受到局部破壞，水系周邊景觀環(huán)境日趨惡劣。為進一步改善江南某市市區(qū)河道水質(zhì)，針對其河道水質(zhì)不佳的成因，結(jié)合當(dāng)?shù)厮h(huán)境整治實踐，對河道整治過程中采用的綜合整治方案進行闡述，旨在為城市河道消除黑臭，提升水環(huán)境質(zhì)量提供參考。

1 河道水質(zhì)現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)研現(xiàn)狀及水利、環(huán)保相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，該市總體水質(zhì)一般，以Ⅳ類水為主，局部河道水質(zhì)存在發(fā)黑發(fā)臭現(xiàn)象。

以該市某河道檢測點2010—2015年1月的水質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)為例，由圖1、圖2、圖3可知，2010—2015年河道水質(zhì)總體變化不大，6年中2012年水質(zhì)最差，2013—2015年水質(zhì)略有提高。

圖1 2010—2015年該市某河道CODcr、BOD5濃度

圖2 2010—2015年該市某河道氨氮、總氮、總磷濃度

圖3 2010—2015年該市某河道溶解氧濃度

2 原因探析

通過對該市主城區(qū)各河流的現(xiàn)場勘查、分析，發(fā)現(xiàn)造成上述現(xiàn)象的原因是多方面的，主要歸類見表1。

表1 影響該市水質(zhì)問題原因總結(jié)表

3 河道整治措施

3.1 技術(shù)路線

河道整治措施技術(shù)路線如圖4所示。

圖4 河道整治技術(shù)路線

3.2 河道治理措施

水系布局的完善、水系的溝通、引水調(diào)水需要依據(jù)相關(guān)城市規(guī)劃藍線、水循環(huán)規(guī)劃、防洪排澇規(guī)劃，從河湖水面率和河湖斷面控制兩個方面考慮，同時結(jié)合該市河道現(xiàn)狀情況，從多角度多起點進行治理，最終達到水系暢通、水質(zhì)提高、河道整潔的目標(biāo)。

3.2.1 完善水系布局和水系溝通

水系布局、溝通的完善，是實現(xiàn)水系暢通、水質(zhì)提高、河道整潔的重要舉措，也是有效改善水環(huán)境、提高城市防洪排澇能力的關(guān)鍵手段。水系布局完善的方法包括新開河道，溝通斷頭浜，恢復(fù)被侵占和填埋的溝渠、水塘等。

該市已經(jīng)針對目前的河道現(xiàn)狀，制定了河道藍線及主城區(qū)防洪規(guī)劃，根據(jù)不同的河道等級、功能及現(xiàn)狀情況，對不同河道進行分析、規(guī)劃，分別制定關(guān)于新開河道、擴寬疏浚、溝通斷頭浜的詳細方案，實施步驟照此規(guī)劃穩(wěn)步推進。

3.2.2 清障河道

河道清障主要是針對因人為或自然原因造成的河道湖泊水面率減小、河道過水?dāng)嗝娌粷M足要求等問題的改善措施。根據(jù)現(xiàn)場勘查，針對該市河道束水的三類問題，應(yīng)以規(guī)劃河道線位為依據(jù)，恢復(fù)、擴大河道過水?dāng)嗝?，改建、重建束水橋梁，清除侵占河道界限的障礙物，如居民私搭建筑、私自填埋河道用作耕地、廢棄水閘、沉船、土墩及堵壩等。

3.2.3 清淤河道

相關(guān)政府部門結(jié)合該市現(xiàn)狀，制定河道清淤管理制度，制度中規(guī)定：“對同一條縣級河道應(yīng)在連續(xù)兩年內(nèi)完成輪疏任務(wù)，同一條鄉(xiāng)級河道在一年內(nèi)完成輪疏任務(wù)。實現(xiàn)河道溝塘疏浚整治和管理養(yǎng)護常態(tài)化、制度化，維持河道正常功能?！?/p>

3.2.4 保持河道河岸整潔

河道日常管理中，需對河道水面及河道兩岸管理范圍內(nèi)出現(xiàn)的垃圾、渣土、物料等進行及時清理。

3.2.5 調(diào)水引流

通過改造或完善現(xiàn)有水利工程及擬建水利工程設(shè)施，河道充分換水，達到充分利用現(xiàn)有水資源，去除河道黑臭，實現(xiàn)修復(fù)水生態(tài)、水環(huán)境的目的。

3.2.6 治理散貨碼頭

遍布在河道邊上的散貨碼頭雜亂無章，這一現(xiàn)象在該市航道中比較普遍。對散貨碼頭進行深度整治，應(yīng)立足現(xiàn)狀分析，探索出一套可行有效的整治辦法，形成有針對性的監(jiān)督、管理長效機制，避免上述問題再次發(fā)生。

下面提出以下幾點措施對散貨碼頭進行整治[1]：（1）首先，在選擇散貨碼頭區(qū)位上應(yīng)盡量遠離生活水源，盡可能避開密集生活區(qū)。

（2）散貨堆場、散貨裝卸作業(yè)機械設(shè)備及運輸車輛上應(yīng)采用除塵、防起塵設(shè)備，減少沙土粉塵對空氣、河道造成的污染。

（3）種植綠化、防風(fēng)技術(shù)對散貨碼頭進行隔離，減小堆場風(fēng)速和粉塵運動量，擋風(fēng)抑塵效果顯著。

3.3 控源截污措施

3.3.1 完善污水收集、處理系統(tǒng)，雨污水分流改造

完善污水收集、處理系統(tǒng)是河道截污改造的前提條件。城市處于快速發(fā)展和持續(xù)擴張中，倘若城鎮(zhèn)規(guī)劃與城市發(fā)展速度不符，城市總體規(guī)劃相對滯后，雨污水專項規(guī)劃缺失，往往會造成原先規(guī)劃建設(shè)的排污主干管與城市擴張后的容積率不相匹配，排污方向、標(biāo)高不一致等現(xiàn)象，造成城市的二次開挖，資金嚴重浪費。因此在截污改造前，應(yīng)首先對周邊管網(wǎng)進行普查，立足現(xiàn)狀，結(jié)合相關(guān)規(guī)劃編制具有法律依據(jù)、完整的、系統(tǒng)的、有效的污水專項規(guī)劃，指導(dǎo)改造方案，使整個管網(wǎng)的系統(tǒng)性、整體性達到最佳。

該市目前已基本完成對城區(qū)住宅小區(qū)的雨污水分流改造，還未改造的地區(qū)主要為局部零星的老新村，以及部分位于老城區(qū)的企事業(yè)單位。這些地方因污水與雨水共用管道，雖然設(shè)置截流設(shè)施后能消除一部分旱流污水對河道的污染，但雨季時仍有大量污水直接排入城市河道，不可避免會對城市河道造成污染。因此，建議在有條件的情況下，仍然對這些地方進行雨污水分流改造。

城市建設(shè)過程中，已經(jīng)雨污分流的地區(qū)，仍會出現(xiàn)雨污混接、私接污水入雨水管的現(xiàn)象。而此類現(xiàn)象是城市建設(shè)控源截污的頑癥。當(dāng)?shù)赜晡鬯艿鲤B(yǎng)護單位需定期排查雨污水管道的錯接、混接情況，并進行有針對性的改造。

在完善污水管網(wǎng)體系，進行雨污水分流改造的同時，需對現(xiàn)有市政污水管網(wǎng)系統(tǒng)進行日常的檢查、評估、修復(fù)。污水管網(wǎng)是該市城市排水的主動脈，管道是否通暢、是否完好、是否能順利接納河道截污管道容量，均需要通過對已建市政污水管網(wǎng)進行檢查、評估及水量匹配計算來判斷。

3.3.2 對垃圾收集站、菜場、公共廁所、城中村等“頑疾”進行有針對性的治理

3.3.2.1 河邊公共廁所

建議將位于河邊的公共廁所廢除。同時在適當(dāng)位置新建公共廁所，并將污水接入市政污水管網(wǎng)。若由于現(xiàn)狀條件限制無法廢除，則應(yīng)封堵排污口，重新鋪設(shè)管道，就近接入市政污水管網(wǎng)。

3.3.2.2 河邊垃圾桶

將河道兩岸的垃圾收集點廢除，同時在距離河道一定距離處設(shè)置新垃圾收集點，且定期對其進行清理。根據(jù)城市各個垃圾收集點不同的垃圾收集量有針對性地安排清理周期，避免垃圾收集設(shè)施因長時間溢滿招來惡臭。同時應(yīng)進一步加強群眾的環(huán)保意識，加大環(huán)保宣傳力度，減少群眾亂扔垃圾、傾倒垃圾廢水。

3.3.2.3 河邊菜場

對于位于河邊的菜場，相關(guān)管理部門可以在有條件的情況下遷址重建菜場。新址應(yīng)既能滿足居民買菜的日常需求，又離河道有一定距離，并配套污水收集管網(wǎng)，進行污水有效收集及規(guī)范管理。若由于條件限制，菜場無法遷址新建，則應(yīng)對河道周邊的雨污水管網(wǎng)進行排查、改造，杜絕菜場污水通過雨污水管排入河道。同時加強對河邊菜場的管理，提高菜農(nóng)的環(huán)保意識，避免菜農(nóng)向河道及附近雨水管網(wǎng)中倒入污水或生活垃圾。

3.3.2.4 零散的城中村

城中村現(xiàn)象是全國雨污水分流改造過程中普遍存在的問題。面對城中村現(xiàn)象，應(yīng)在考慮各方面現(xiàn)狀條件下，如政府現(xiàn)有財政狀況、城市規(guī)劃、群眾安置問題等，對城中村進行專項規(guī)劃、集中治理。

3.3.3 初期雨水污染控制措施

由于初期雨水流量大，污染物濃度高，難以與后期雨水分離，因此初期雨水污染控制應(yīng)以綜合治理為主。針對各城市的特點提出以下控制措施方案，以達到加強對初期雨水的污染控制及綜合利用的目的。

初期雨水治理可采用自然滲透、人工滲透、棄流井、初期雨水利用及調(diào)蓄等多種方法（見圖5）。在治理過程中，初期雨水治理應(yīng)優(yōu)先考慮采用自然滲透及人工滲透的方式，同時可結(jié)合棄流井和初期雨水的收集、調(diào)蓄等措施，達到控制初期雨水污染的目的。初期雨水處理方式應(yīng)根據(jù)該市各地區(qū)及河道周邊現(xiàn)狀情況，由設(shè)計部門進行設(shè)計處理。

3.4 水生態(tài)環(huán)境修復(fù)措施

水生態(tài)環(huán)境修復(fù)措施主要是針對目前該市已經(jīng)污染的河道進行的整治措施。水生態(tài)環(huán)境修復(fù)措施主要有曝氣技術(shù)、濕地生態(tài)工程、生態(tài)浮床技術(shù)、微生物技術(shù)及生物操縱法等。不同河道應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀，根據(jù)不同修復(fù)技術(shù)的不同特點，選擇適宜的水生態(tài)環(huán)境修復(fù)措施。

圖5 初期雨水控制措施系統(tǒng)圖

4 結(jié)語

城市河道綜合治理社會關(guān)注度高，涉及面廣，建設(shè)難度大，且實施的主體在基層，因此是一項復(fù)雜、長期的系統(tǒng)工程。河道整治涉及規(guī)劃、管網(wǎng)、水利、生態(tài)等多個方面，單靠水利部門不能夠徹底解決。應(yīng)從城市規(guī)劃控制入手，同時加強規(guī)劃、水利、住建、環(huán)保、國土等多部門間的聯(lián)系與合作，全方位確保河道整治目標(biāo)的順利實現(xiàn)。

同時，目前河道綜合整治的技術(shù)已非常豐富，如濕地生態(tài)工程、雨水過濾等，但是任何單一技術(shù)都不是治理河道一勞永逸的藥方。在黑臭河道治理的具體實踐中，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況，特別是水體污染原因、污染狀況、污染物的種類、整治客觀條件等規(guī)劃先行，將多種方法有效結(jié)合，使得河道治理的有效性、長效性、經(jīng)濟性和生態(tài)相容性協(xié)調(diào)起來。

[1]陳曉笛，李少澤.淺談散貨碼頭粉塵治理 [J].中國水運月刊, 2012，12(5):205-206.

北京地鐵12號線全面開建貫通北三環(huán)共設(shè)21座車站

北京市貫通北三環(huán)的地鐵12號線已全面開建，全線21座車站中有15座都是換乘站，計劃于2021年開通。

12號線西起四季青橋南，東至東壩北區(qū)，沿西四環(huán)、遠大路、北三環(huán)、機場高速、芳園西路、萬紅路及規(guī)劃東壩大街布置，將填補北三環(huán)軌道交通空白，串起海淀、西城、東城和朝陽4個城區(qū)。

線路全長29.3 km，最高設(shè)計時速為80 km/h，共設(shè)21座車站，其中換乘站達到15座，2/3站點可換乘。自西向東，長春橋站換乘10號線，蘇州橋站換乘在建的16號線南段，人民大學(xué)站換乘4號線，大鐘寺站換乘13號線，薊門橋站換乘在建的昌平線南延，北太平莊站換乘在建的19號線，安華橋站換乘8號線，和平西橋站換乘5號線，光熙門站換乘13號線，西壩河站換乘在建的17號線，三元橋站換乘機場線和10號線，高家園站換乘14號線，北崗子站換乘平谷線，東風(fēng)站和管莊路西口站換乘在建的3號線。

沿著北三環(huán)，12號線的大部分線路都與地鐵10號線保持平行，通車后，將能分流10號線客流壓力。比如，12號線馬甸站與10號線的健德門站之間，12號線的安華橋站與10號線北土城站之間，相隔均約1 km，乘客步行十幾分鐘就能走到另一條新線上。在本市新建地鐵線中，12號線與3號線都將駛?cè)霒|壩地區(qū)，除了可以緩解沿線地面交通壓力和疏解2號線、10號線部分換乘節(jié)點的客流壓力外，12號線的建設(shè)還將促進酒仙橋地區(qū)及東壩地區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

TV85

B

1009-7716（2017）04-0120-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.035

2016-12-25

沈昊（1988-），男，江蘇蘇州人，工程師，從事給排水工程、水污染控制方面工程設(shè)計研究工作。