羅山路快速化改建工程總體設(shè)計

鄭嚴晶

（上海浦東建筑設(shè)計研究院有限公司，上海市 201204）

羅山路快速化改建工程總體設(shè)計

鄭嚴晶

（上海浦東建筑設(shè)計研究院有限公司，上海市 201204）

羅山路（龍東大道—S20）快速化改建工程作為上海市“三環(huán)十射”快速路網(wǎng)中的南北向“一射”，是內(nèi)、中、外環(huán)間環(huán)線道路的聯(lián)系紐帶，也是浦東新區(qū)的重要發(fā)展軸之一和新開發(fā)區(qū)域的交通聯(lián)系走廊。目前羅山路交通量已處于超飽和狀態(tài)，急需進行快速化改建，以優(yōu)化浦東新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升路網(wǎng)運行效能。分析了該工程的建設(shè)背景、建設(shè)規(guī)模和功能定位，并從工程范圍、線路走向、快速路布置型式、立交節(jié)點設(shè)計、橋梁工程及排水工程等方面詳細介紹了工程的總體設(shè)計情況。

快速化改造；技術(shù)標準；建設(shè)規(guī)模；功能定位；總體設(shè)計

1 項目背景

羅山路作為上海市“三環(huán)十射”快速路網(wǎng)中的南北向“一射”，即城市環(huán)路南北向切向線，是內(nèi)、中、外環(huán)間環(huán)線道路的聯(lián)系紐帶，也是浦東新區(qū)的重要發(fā)展軸之一和新開發(fā)區(qū)域的交通聯(lián)系走廊。作為浦東中南部地區(qū)進出中心城區(qū)的主要通道之一，目前羅山路平均流量已達到10.3萬pcu/d，平均擁擠度達到1.35，服務水平為F級，交通運行處于不穩(wěn)定狀態(tài)，加上沿線地區(qū)南北向平行路網(wǎng)的缺乏，導致大量的南北向交通聚集在羅山路。隨著內(nèi)環(huán)線快速化改造完成，中環(huán)浦東南段建成通車，又進一步加重了羅山路的負擔。

本段羅山路（龍東大道—S20）快速化的建設(shè)，將充分發(fā)揮環(huán)路與射線道路之間的互相制約、互相補充、互相配合關(guān)系，從而完善上海市快速路網(wǎng)，優(yōu)化浦東新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升路網(wǎng)運行效能。

2 設(shè)計內(nèi)容

羅山路（龍東大道—S20）快速化改建工程實施范圍起點為張江立交南端（K0+352.871），終點為羅山路-S20立交南端結(jié)束處（K7+675，高架主線南接規(guī)劃S3高速公路，地面輔道接至規(guī)劃康人路），路線長約7.32 km。

工程研究范圍：羅山路（楊浦大橋—S32）。四至范圍：黃浦江―楊高路、林海公路―S32―S2、申江路、中環(huán)。圖1為工程范圍示意。

圖1 工程范圍示意圖

設(shè)計內(nèi)容：道路工程、橋梁工程、排水工程、環(huán)保設(shè)施、監(jiān)控、景觀綠化、交通標志標線、信號燈等附屬工程和工程投資概算。

3 功能定位

3.1 主線：快速路

羅山路主線的功能定位：

（1）上海市城市路網(wǎng)骨架的重要組成部分，與城市發(fā)展軸一致的交通走廊；

（2）浦東新區(qū)交通密集區(qū)域的集散走廊；

（3）與城市集聚輻射功能密切相關(guān)的對外出入口通道；

（4）主線服務對象：以客運交通為主，兼貨運交通。

3.2 輔道：城市主干路

羅山路輔道的功能定位：

（1）快速路主線的集散通道；

（2）地區(qū)南北向干道網(wǎng)補充，服務沿線區(qū)域中短距離交通出行；

（3）軌道交通配套道路，集散軌道交通站點交通；

（4）輔道服務對象：客、貨運交通均可通行，并保證非機動車和行人通行。

4 主要技術(shù)標準

（1）道路等級

羅山路主線：城市快速路；

羅山路輔道：城市主干路I級。

（2）計算行車速度

羅山路主線：80 km/h；

羅山路輔道：50 km/h；

平行匝道：40 km/h；

立交匝道：40 km/h。

（3）荷載標準

羅山路高架主線及匝道：公路－I級；

羅山路輔道：公路－I級；

橫向道路根據(jù)道路等級取用；

路面結(jié)構(gòu)計算荷載：BZZ-100型標準車；

人群荷載：按《城市橋梁設(shè)計準則》（CJJ 11—1993）取用。

不用套我的籠子，我不說具體，只跟你說個大概，你自己默算。我的田打算養(yǎng)龍蝦，一畝水面只算賺一萬，三年算算。

（4）道路建筑限界凈空高度

羅山路主線及輔路：5.5 m（維持現(xiàn)狀）。

立交匝道：5.0 m。

軌道交通：不低于6.0 m（16號線）；不低于6.5 m（11號線北段），高架橋結(jié)構(gòu)與軌道電氣管線安全凈距不小于0.5 m。

磁懸?。?.0 m，高架橋與磁懸浮電氣管線安全凈距不小于0.5 m。

非機動車、人行道：2.5 m。

（5）抗震設(shè)防標準

按地震基本烈度7度設(shè)防，地震動峰值加速度0.1 g，抗震設(shè)防類別B類，抗震設(shè)防措施等級為8級，E1地震作用下抗震重要性系數(shù)為0.43，E2地震作用下抗震重要性系數(shù)為1.3。

主線高架橋、平行式匝道橋、輔道高架橋、立交橋為一級，γ0=1.1。地面橋梁：單孔跨徑小于40 m為二級，γ0=1.0；單孔跨徑不小于40 m為一級，γ0=1.1。

（7）設(shè)計基準期

該工程橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期為100 a。

（8）排水設(shè)計標準

設(shè)計暴雨重現(xiàn)期：一般地段采用P=1 a，高架道路采用P=3 a；

徑流系數(shù)：高架道路及機動車道采用Ψ=0.9,綠地采用Ψ=0.15。

5 工程總體方案

5.1 工程范圍、線路走向和設(shè)計內(nèi)容

羅山路快速化改建工程路線為南北走向，位于上海市內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間。實施范圍路線主要經(jīng)過浦東新區(qū)張江鎮(zhèn)、北蔡鎮(zhèn)、康橋鎮(zhèn)、周浦鎮(zhèn)等地區(qū)。羅山路現(xiàn)狀道路與規(guī)劃走向一致，路線具體走向為：由內(nèi)環(huán)線（張江立交）向南，途經(jīng)祖沖之路、高科路、張衡路、華夏西路（中環(huán)線）、御橋路、康橋路，至外環(huán)立交結(jié)束處。

5.2 快速路布置方式

根據(jù)方案比較后推薦“高架快速路為主，結(jié)合地面快速路”的總體布置方式。

5.3 主線出入口設(shè)計

（1）快速路系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換

現(xiàn)狀羅山路全線已建張江立交、中環(huán)立交和外環(huán)立交（局部）3座樞紐級全互通立交。本次對張江立交、中環(huán)立交基本維持現(xiàn)狀，對外環(huán)立交未建部分進行完善，并對接S3高速公路。

（2）主輔系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換

全線設(shè)置龍東大道南出入口、高科路北出入口、張衡路出入口、華夏西路北出入口、華夏西路南出入口，共5對主輔出入口（見圖2）。

龍東大道南出入口服務張江高科技園區(qū)北區(qū)和北蔡地區(qū)，解決張江立交南端的主輔合流現(xiàn)狀，實現(xiàn)羅山路全線輔道貫通，間接緩解高科路北出入口交通壓力及交通組織矛盾。

高科路北出入口和張衡路出入口共同服務于張江高科技園區(qū)北區(qū)、中區(qū)和北蔡地區(qū)，通過連接高科路和張衡路兩條地面橫向道路逐級分解交通。

華夏西路北出入口、華夏西路南出入口結(jié)合中環(huán)立交匝道設(shè)置實現(xiàn)主線單一出入口，共同服務于張江高科技園區(qū)中區(qū)、南區(qū)和御橋地區(qū)，與中環(huán)線地面道路華夏西路連接實現(xiàn)轉(zhuǎn)換。

5.4 各路段總體布置

（1）內(nèi)環(huán)線—高科路北之間

受軌道交通16號線和磁懸浮高架斜穿影響，結(jié)合張江立交南段接地現(xiàn)狀，本段采用地面快速路+地面輔道型式，分幅式斷面。

（2）高科路北—華夏西路北出入口之間

經(jīng)過方案比較后，本段推薦采用高架快速路+地面輔道型式，分幅式斷面，主線快速路上跨高科路、張衡路、川楊河橋后落地接現(xiàn)狀中環(huán)立交，地面輔道與橫向道路平面交叉。

（3）華夏西路北出入口—華夏西路南出入口之間

屬于中環(huán)立交范圍，羅山路主線維持現(xiàn)狀，即主線上跨華夏西路，兩側(cè)接地。輔道規(guī)模由原先的雙向4車道規(guī)模擴容至雙向6車道規(guī)模。

（4）華夏西路南出入口—外環(huán)線之間

經(jīng)過方案比較后，推薦采用高架快速路+地面輔道型式，御橋路以北為分幅式斷面，御橋路以南為整幅式斷面。

羅山路主線過中環(huán)立交地面段后連續(xù)跨越御橋路、康橋路，經(jīng)過外環(huán)立交后接S3高速高架道路，地面道路平面交叉，輔道在外環(huán)線立交節(jié)點設(shè)跨線橋跨越外環(huán)線，南北貫通。

5.5 立交節(jié)點

（1）張江立交

維持現(xiàn)狀羅山路主線和內(nèi)環(huán)線快速系統(tǒng)不變。對立交南側(cè)端口進行局部改建，解決立交南端主輔合流矛盾，貫通羅山路全線輔道系統(tǒng)，間接緩解高科路北出入口交通壓力及交通組織矛盾。

（2）中環(huán)立交

中環(huán)立交維持現(xiàn)狀羅山路主線和中環(huán)線快速系統(tǒng)不變。新建的羅山路輔道與現(xiàn)狀立交輔道貫通。對立交現(xiàn)狀輔道的規(guī)模擴容，由雙向4車道拓寬至雙向6車道。增加人行道及非機動車道，以方便地方出行。統(tǒng)一主線出入口，加減速車道規(guī)模適當調(diào)整。

（3）外環(huán)立交

本次立交工程是對既有外環(huán)立交的改建，故本次設(shè)計對外環(huán)立交節(jié)點的基本原則是：在充分利用立交已建設(shè)施的基礎(chǔ)上，根據(jù)邊界條件的變化，進一步優(yōu)化和提升，使該節(jié)點真正成為功能完善的樞紐型互通立交。

圖2 沿線出入口布置示意圖

經(jīng)過方案比較后推薦采用：羅山路主線高接高，三層式定向渦輪型全互通立交。羅山路主線在S20南北均采用高架，輔道在主線高架投影下跨越S20，轉(zhuǎn)向交通通過南北兩對上下匝道接地后連接轉(zhuǎn)向匝道，立交為三層結(jié)構(gòu)（見圖3）。

圖3 外環(huán)立交效果圖

5.6 道路工程

（1）平面線形

羅山路路線全長約 7.32 km，共設(shè)5個折點。高架道路路線平曲線最小半徑為2 500 m，最大半徑為22 000 m，小于7°的小偏角平曲線長度滿足1 000/α要求。

上下匝道平面按標準橫斷面布置，等寬平行于主線設(shè)置。

（2）縱斷面線形

主線縱斷面最大坡度為4.5%，最小縱坡為0.3%，最小凸曲線半徑為3 000 m，最小凹曲線半徑為3 000 m，最小坡長為200 m，最小豎曲線長度為84 m，縱向線形均滿足規(guī)范要求。

地面道路縱斷面最大坡度為4.8%，最小縱坡為0.0%，最小凸曲線半徑為1 200 m，最小凹曲線半徑為2 000 m，最小坡長為110 m（局部限速段），最小豎曲線長度為41 m，縱向線形均滿足規(guī)范要求。

（3）主要路面結(jié)構(gòu)道路機動車道（新建段）：4 cm SMA-13（SBS改性）

6 cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）（SBS改性）8 cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）

改性瀝青纖維封層

40 cm水泥穩(wěn)定碎石

15 cm礫石砂

5.7 橋梁工程

（1）主線高架橋

羅山路主線高架橋：高架段范圍K1+573～K3+416，K5+800.6～K7+675，標準橋?qū)挿譃?3.0 m（分幅斷面）、16.5 m（分幅斷面）、25.5 m（整幅斷面）三種。

主線高架段標準跨結(jié)構(gòu)方案：上部結(jié)構(gòu)為30 m的簡支變連續(xù)預制小箱梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)采用獨柱接蓋梁的型式，立柱頂部曲線變化，蓋梁采用正T型。基礎(chǔ)采用800 mm鉆孔灌注樁，群樁承臺基礎(chǔ)。

在路口跨徑35～55 m范圍內(nèi)優(yōu)先選用簡支鋼-混疊合梁結(jié)構(gòu)，60 m以上跨徑需結(jié)合鄰跨結(jié)構(gòu)型式、對地面交通的影響等因素，考慮采用鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁或鋼-混混合梁等結(jié)構(gòu)。

（2）主線平行匝道

主線平行式匝道橋：1對，川楊河位置處，橋?qū)?.5 m。

（3）川楊河輔道橋：兩幅橋，川楊河位置處，西側(cè)橋?qū)?1.5 m，東側(cè)橋?qū)?2.5～21.5 m。

（4）S20立交

主線高架段范圍K6+500～K7+675，標準橋?qū)?5.5 m；新建羅山路東、西輔道跨線橋，橋長723.5 m，單幅標準橋?qū)?.0 m；新建一對S20立交上下匝道橋，橋?qū)?.0 m；新建4根定向匝道橋，標準橋?qū)? m、10.2 m。

（5）輔道地面橋梁：共9座，包括新建及拼建橋梁。

（6）新建人行天橋1座，改建人行天橋1座，新建人非通道橋2座。

（7）合流污水箱涵護管橋3座。

5.8 排水工程

排水工程主要配套道路建設(shè)而實施，設(shè)計范圍同道路。

擬建羅山路雨水排放自成系統(tǒng)，道路兩側(cè)現(xiàn)各布設(shè)有一根雨水管，收集路面及道路紅線外20 m綠線范圍內(nèi)的雨水。雨水分段采用自排和強排設(shè)計：羅山路川楊河以北為自排，羅山路（川楊河—殷家浜）為強排，強排系統(tǒng)納入小張家浜雨水泵站；羅山路（殷家浜—S20）為自排；S20立交為強排系統(tǒng)。

羅山路為污水系統(tǒng)的分界線，按規(guī)劃羅山路（龍東大道—S20）不設(shè)污水收集管道，故本次改造工程不再鋪設(shè)污水管道。結(jié)合道路方案需搬遷5座污水治理二期中線連通管的透氣井。

5.9 附屬工程

本次附屬工程設(shè)計包括羅山路全線環(huán)保設(shè)施、監(jiān)控、交通標志標線、信號燈等設(shè)計方案。

6 結(jié)語

羅山路（龍東大道—S20）快速化改建工程已于2014年建成通車。目前改建后的羅山快速路運營平穩(wěn)，通行高效，從S20到張江立交的通行時間由原來擁堵時的40～50 min縮短到平均只需10 min，大大緩解了張江、周浦區(qū)域的通行窘?jīng)r。本文通過詳述羅山路快速化改建工程的總體設(shè)計，細致分析了羅山路的建設(shè)規(guī)模、功能定位及具體設(shè)計，希望為今后同類道路的建設(shè)提供參考。

“皖江第一隧”——蕪湖城南過江隧道項目獲批

安徽省發(fā)展改革委以皖發(fā)改投資[2017]121號文核準蕪湖城南過江隧道項目。此舉意味著這一安徽首條過江隧道又向開工建設(shè)推進了一步。

蕪湖城南過江隧道是安徽省內(nèi)17條過江通道規(guī)劃重點項目之一，也是蕪湖市“兩縱四橫一環(huán)”城市快速路系統(tǒng)的骨架線路之一。隧道北起蕪湖市鳩江區(qū)二壩鎮(zhèn)，向南穿越江北無為大堤，經(jīng)江南長江大堤、蕪湖市長江南路，終至蕪湖市弋江區(qū)大工山路與中山南路交口，全長5.81 km，主線隧道全長5 km，設(shè)計時速80 km／h,雙向6車道,項目總投資45.64億元。

蕪湖城南過江隧道工程是蕪湖市連接主城區(qū)與江北新城的重要過江通道，對加速江北地區(qū)開發(fā)建設(shè)，促進該市兩岸經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

U412.37

B

1009-7716（2017）04-0018-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.004

2017-02-13

鄭嚴晶（1984-），男，上海人，工程師，從事道路設(shè)計工作。