試析新能源汽車的環(huán)保效益與環(huán)保管理對(duì)策

黎裕芬

摘 要： 隨著居民收入水平的不斷提高，生活水平和質(zhì)量的水漲船高，私人用車也作為家庭生活一個(gè)不可或缺的部分進(jìn)入到百姓的生活中。大氣環(huán)境遭到侵蝕已經(jīng)成為事實(shí)，我國(guó)的新能源汽車營(yíng)運(yùn)而生。新能源汽車所帶來(lái)的環(huán)保效應(yīng)逐漸增強(qiáng)，面對(duì)環(huán)境和能源的壓力，我國(guó)自主的新能源汽車勢(shì)必要突破自我創(chuàng)新改革，才能在環(huán)保效益下可持續(xù)發(fā)展。本文從新能源汽車帶來(lái)的環(huán)保效益及環(huán)保管理存在的問(wèn)題出發(fā)，分析增強(qiáng)新能

源汽車環(huán)保效益與環(huán)保管理的幾點(diǎn)策略。關(guān)鍵詞：新能源汽車；環(huán)保管理；電動(dòng)車

1 引言

目前大批中低水平收入的居民，偏好選擇性價(jià)比高的國(guó)有汽車品牌，拉動(dòng)了我國(guó)自主汽車品牌的銷售。而石油的不斷消耗，全球溫室氣體排放總量持續(xù)攀升以及國(guó)內(nèi)華北地區(qū)日益加劇的環(huán)境污染、霧霾引發(fā)生態(tài)環(huán)境被污染。我國(guó)推行綠色出行，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，大力推廣新能源汽車品牌的宣傳和扶持，并逐步開(kāi)拓銷售市場(chǎng)。我國(guó)的新能源汽車的發(fā)展還處于初步發(fā)展階段，新能源汽車在這樣的經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境下會(huì)迎來(lái)哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

2 新能源汽車簡(jiǎn)介

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料 （即除汽油、柴油之外 ）作為動(dòng)力來(lái)源 （或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置 ），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。[1]

3 新能源汽車的環(huán)保效益

新能源汽車的發(fā)展可有效解決交通能源消耗和環(huán)境污染問(wèn)題，因此新能源汽車被視為搶占 21世紀(jì)汽車主導(dǎo)地位的主要車型已是不爭(zhēng)的事實(shí)。從表面角度看，新能源汽車的發(fā)展應(yīng)用能減少有害物質(zhì)排放如二氧化碳、硫化物、粉塵等，混合動(dòng)力汽車長(zhǎng)期使用后，其排放物對(duì)大氣的影響顯而易見(jiàn)： CO、甲烷有機(jī)氣體（ NMOG）測(cè)試循環(huán)（ FTP-75循環(huán)）輕型乘用車及輕型貨車的 CO、非甲烷有機(jī)氣體（ NMOG）、非甲烷總烴（ NMHC）減排率一般在 40%以上，效果好的能達(dá)到 55%。[2]長(zhǎng)期使用有利環(huán)境保護(hù)；從深層次來(lái)看，新能源的利用有利于實(shí)施國(guó)家安全能源戰(zhàn)略。以“電”代“油”，是人類社會(huì)發(fā)展的方向，被新能源代替的石油資源成為國(guó)家安全的儲(chǔ)備資源，成為國(guó)家安全發(fā)展，維護(hù)國(guó)家安危的必要條件。

4 新能源汽車環(huán)保管理存在的問(wèn)題

4.1 新能源電動(dòng)汽車電池利用率低回收困難

新能源汽車中常見(jiàn)且使用普遍的電動(dòng)汽車存在電池利用率低，電池使用超過(guò)年限后回收利用難的問(wèn)題。我國(guó)從 2012年的 7月份就開(kāi)始著手建立新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃相關(guān)法規(guī)，明確提出新能源汽車電池的梯度使用辦法，確認(rèn)回收電池的體系和監(jiān)督管理辦法。 [3]以政府為導(dǎo)向，鼓勵(lì)、扶持企業(yè)開(kāi)展新能源汽車電磁回收的技術(shù)開(kāi)發(fā)也研討，提升電池的利用率。但是目前我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的電池回收未有專門的部門監(jiān)管，電池在使用5年后出現(xiàn)蓄電量低、充電能耗高的現(xiàn)象，錯(cuò)誤地回收廢舊電動(dòng)車電池，容易造成大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。

4.2 新能源汽車企業(yè)研發(fā)力低，生產(chǎn)投入大

新能源汽車最初發(fā)展于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的新能源汽車掌握的核心技術(shù)少。新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)從規(guī)劃、技術(shù)上與國(guó)外都存在差距。以電動(dòng)汽車為例，我國(guó)現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上需要投資 600～800萬(wàn)元研發(fā)生產(chǎn)一個(gè)電動(dòng)車型，還不包括車內(nèi)蓄電池的投資。車輛在使用中充電樁、充電站的建設(shè)，停車場(chǎng)的規(guī)劃等都需要巨大的投入成本。成本的投入隨之帶來(lái)的是土地資源、電量資源的耗費(fèi)，對(duì)環(huán)境保護(hù)來(lái)說(shuō)使用年限低的蓄電池、充電站等，完全達(dá)不到投入研發(fā)時(shí)候的預(yù)期環(huán)保效益。生產(chǎn)技術(shù)的短板導(dǎo)致各類新能源汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，電動(dòng)汽車的大面積使用帶來(lái)火力發(fā)電的超負(fù)荷承載，占我國(guó)發(fā)電力量 70%以上的火力發(fā)電帶來(lái)煤炭資源的迅速消耗，這對(duì)我國(guó)其他能源及空氣環(huán)境的威脅顯而易見(jiàn)。

5 完善新能源汽車環(huán)保管理的對(duì)策

5.1 提升新能源汽車重點(diǎn)硬件設(shè)施的研發(fā)生產(chǎn)

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，新能源汽車的

研發(fā)生產(chǎn)是考驗(yàn)技術(shù)的重要項(xiàng)目。新能源汽車在我國(guó)發(fā)展尚未穩(wěn)定，未形成系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈和監(jiān)管習(xí)題。在電池的回收利用上需要加強(qiáng)改進(jìn)：一方面需要國(guó)家環(huán)保部門的政策支持，明確蓄電池回收的路徑和正確做法，主要的再利用方向有蓄能項(xiàng)目、相關(guān)供電基站、路燈、低速電動(dòng)車等，可采用地方政府與汽車生產(chǎn)廠商合作的方式，如按照 7：3的比例，政府與汽車廠商共同出資完成每一輛車的蓄電池回收。另一方面鼓勵(lì)新能源汽車廠商緊跟國(guó)際新技術(shù)發(fā)展的步伐，使新能源汽車制造盡快走上正軌，需要盡快地打造出禁得起考驗(yàn)的產(chǎn)品，這才能夠使我們期待的高科技新能源汽車變成現(xiàn)實(shí)。

5.2 引入科技相互交流研發(fā)新能源汽車

我國(guó)的汽車需求市場(chǎng)決定了需要借助國(guó)外科技研發(fā)適合我國(guó)能源國(guó)情的新能源汽車。借助“引進(jìn)來(lái)”的方式吸收國(guó)外科技精華制造高技術(shù)含量的新能源汽車，這一點(diǎn)我國(guó)的自主品牌比亞迪可供借鑒。如比亞迪電動(dòng)汽車的難點(diǎn)在于蓄能時(shí)長(zhǎng)，以比亞迪為例，其電動(dòng)汽車的電池容量需要經(jīng)過(guò)擴(kuò)大電池包實(shí)現(xiàn)達(dá)到平均電容量 30KM/H。比亞迪的新能源汽車中 e6借助了德國(guó)的戴姆勒集團(tuán)、美國(guó)嘉華國(guó)際集團(tuán)、天納克集團(tuán)等的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自主研發(fā)了 ET-POWER鐵電池。該新型電池對(duì)環(huán)境污染少，電池內(nèi)部的化學(xué)成分還可以實(shí)現(xiàn)被降解吸收，比亞迪的 ET-POWER鐵電池解決了電池對(duì)環(huán)境的污染和二次回收的難題，成為備受歡迎的綠色環(huán)保電池。純電動(dòng)車 e6目前已通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制碰撞試驗(yàn)，并已接近量產(chǎn)階段。比亞迪 ET-POWER鐵電池的新能源汽車應(yīng)用在比亞迪 K9上有實(shí)際反饋，比亞迪 K9為電動(dòng)客車系列，除了以 ET-POWER鐵電池為蓄能電池外，車輛還裝配了比亞迪自主研發(fā)的行車電腦，記錄該車在行駛過(guò)程中的電池消耗能量、電池污染物排放物監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、百公里能耗、電池使用期限等，行車過(guò)程中對(duì)環(huán)保效益進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)也能最大程度低保障乘客的安全。

5.3 出臺(tái)新能源汽車使用排放標(biāo)準(zhǔn)政策規(guī)范管理

我國(guó)目前對(duì)于車輛的電池、電池路線、規(guī)格等缺乏必要的測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)和要求標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)行業(yè)的電池、電池路線差異明顯存在，也就造成了我國(guó)目前新能源汽車的電池的型號(hào)過(guò)多，電池的研發(fā)、生產(chǎn)、回收出現(xiàn)分散不集中的現(xiàn)象。因此，出臺(tái)新能源汽車使用排放標(biāo)準(zhǔn)政策規(guī)范管理成為必要條件。例如根據(jù)城市交通的發(fā)展出臺(tái)《新能源汽車的使用貴伐》、《新能源汽車的排放監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》、《新能源汽車的配套設(shè)置要求辦法》等，以群眾的資金力量最大范圍地推廣新能源汽車的使用范圍，政府利用調(diào)控政策，通過(guò)出臺(tái)城市力量展開(kāi)使用新能源汽車的扶持，如《新能源汽車使用及保養(yǎng)扶持計(jì)劃》、《新能源汽車市民免費(fèi)試乘試駕》、《新能源汽車保證金免費(fèi)使用》等，出臺(tái)新能源汽車使用排放標(biāo)準(zhǔn)政策規(guī)范管理，通過(guò)政府的調(diào)控和組織，保障新能源汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的利益時(shí)，讓更多的市民實(shí)際使用新能源汽車。

6 總結(jié)

新能源汽車的普遍使用是我國(guó)汽車行業(yè)及環(huán)境要求的大勢(shì)所趨，已為我國(guó)自主品牌塑造一面新能源的旗幟，將太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、電動(dòng)車在新能源汽車的生產(chǎn)應(yīng)用中全面鋪開(kāi)，通過(guò)改進(jìn)和完善在新能源汽車市場(chǎng)中現(xiàn)有的缺陷和管理不足，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也能越走越穩(wěn)、越走越好，將新能源汽車帶來(lái)的環(huán)保效益上升到另一種高度，打造可持續(xù)發(fā)展的綠色未來(lái)也是指日可待。

參考文獻(xiàn)：

[1]李明光，關(guān)陽(yáng)，游江峰 .新能源汽車的環(huán)保效益與環(huán)保管理對(duì)策分析研究 [J].環(huán)境科學(xué)與管理，2013，10：30.

[2]張曉宇，趙海斌，周小柯 .中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問(wèn)題分析——基于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的視角 [J].理論與現(xiàn)代化，2011，2：45.

[3]楊思宇 .中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研討新能源汽車管理問(wèn)題行業(yè)管理需適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展 [J].商用汽車新聞，2016，3：18.