主題二：動力電池技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)生態(tài)

吳鋒

電動汽車迎來前所未有發(fā)展機(jī)遇期

今天電動汽車已逐漸進(jìn)入了人們的生活。在北京和一些大城市街道上放眼望去，總能看到各式各樣的電動汽車，不限號、搖號得率高已成為這些城市購買電動汽車的誘惑之一。經(jīng)歷了幾起幾落，電動汽車技術(shù)得到了前所未有的發(fā)展。

國務(wù)院副總理馬凱同志對動力電池有很高的評價(jià)。隨著新能源汽車的深入普及推廣， 2015年開始，動力鋰離子電池的爆發(fā)性需求已延伸到上游鋰礦資源等企業(yè)。一些關(guān)鍵原材料價(jià)格倍增，動力電池供不應(yīng)求，一時(shí)成為人們關(guān)注的話題，也不乏被人炒作，引起各界的躁動。比如說石墨烯電池，還是通過鋰離子的遷移來起作用，實(shí)際還是鋰離子電池，石墨烯還是占了很小的比例。

隨著人們對電動汽車?yán)m(xù)航里程的要求不斷提高，目前幾乎把所有的壓力和希望都放在了動力電池上，一方面凸顯了電池的重要，另一方面一些產(chǎn)業(yè)化指標(biāo)也有待斟酌。動力電池在一些項(xiàng)目里對量也提出了要求，有些還是市場行為。剛才我跟司長匯報(bào)，像前面提到的 8080億瓦時(shí)這個(gè)事是不是我們會有一些顛覆性的技術(shù)，可能我們社會也要變化，這樣馬上提那么高的產(chǎn)能可能也會有問題，正在研究。

我記得在 2010年 ～2013年的時(shí)候，有一次在全國動力電池的會上，好多廠家代表都覺得很沮喪，都是虧錢的，我在報(bào)告最后還引用了“冬天到了，春天還遠(yuǎn)嗎？”這句話，后來電池就起來了。 2015年包括 2016年，中國新能源汽車產(chǎn)量有增長。隨著產(chǎn)量增加，動力電池公司也開始盈利，可是 2016年騙補(bǔ)搞的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，當(dāng)然騙補(bǔ)肯定是要罰的，財(cái)政部暫停補(bǔ)貼的發(fā)放，可是暫停時(shí)間太長了。財(cái)政部的司長說“三個(gè)不變”，看來希望比較大，所以我覺得現(xiàn)在剛剛盈利的電池廠又成了債主了，我覺得產(chǎn)業(yè)鏈也受到了影響。關(guān)于動力電池來講，我們最關(guān)心的一個(gè)是安全性、一個(gè)是社會性、一個(gè)是續(xù)航里程，還有環(huán)境方面。

我們團(tuán)隊(duì)有十多個(gè)單位，到現(xiàn)在 15年了。 2002年開始，最早我們提出了“輕元素、多電子反應(yīng)”，從這個(gè)材料入手，結(jié)合多離子效應(yīng)，發(fā)展高活性電極材料，構(gòu)建高比能二次電池新系統(tǒng)?，F(xiàn)在也越來越被國際接受，前幾年的一些計(jì)劃也是鋰離子的延續(xù)，包括美國能源部也非常重視。根據(jù)電網(wǎng)和插電式混合動力的要求，兼顧高能量密度、高功率體系，也是我們“ 973”計(jì)劃的一個(gè)內(nèi)容。還有從單體到系統(tǒng)的低成本，剛才特別請了汽車界的人士提了成本的問題。2000年，我看電動汽車“十五”規(guī)劃上，當(dāng)時(shí)徐冠華部長第一個(gè)講話就說，他覺得動力電池關(guān)鍵就是安全和成本，到現(xiàn)在來講我們也覺得十分重要。

所以在這個(gè)理論指導(dǎo)下，我們也研發(fā)出了一系列硫基復(fù)合材料、硅基復(fù)合材料、氟化物等多電子反應(yīng)新材料，為進(jìn)一步構(gòu)建 450～500瓦時(shí) /公斤的高能比電池示范體系提供了材料基礎(chǔ)。我們都是從材料入手的， 863計(jì)劃中，鎳氫電池是在 1987年，全固態(tài)鋰電池也是 1987年，都是從新材料入手的，材料是非常重要的。這里提出多功能、多催化的概念。長壽命硫復(fù)合的正極材料，具有自組裝層結(jié)構(gòu)的硫復(fù)合正極材料，也具有一個(gè)特殊的保護(hù)作用。還有基于氧化鋅納米片導(dǎo)電插層的高性能鋰硫電池，兼具較高的能量密度和高功率電池。特別剛才講充電問題.