從共享單車看共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式

張玉霞 曾靜敏 雷陽

摘 要：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速放緩，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)形式遭逢瓶頸時(shí)，就十分迫切地需要培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在這樣的前提下，共享經(jīng)濟(jì)越來越被人們所關(guān)注，而共享經(jīng)濟(jì)一般是指通過有償分享物品的使用權(quán)來獲得回報(bào)。我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)正處在高速發(fā)展的時(shí)期，為了讓人們認(rèn)識(shí)了解共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r以及問題，本文主要通過對(duì)共享單車的研究，讓人們更加直觀地了解它們。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 發(fā)展現(xiàn)狀 監(jiān)管問題

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）09（a）-135-02

伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和智能設(shè)備的普及，“低碳、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展觀”等理念漸漸成為大眾共識(shí)。小黃車、摩拜等共享單車行業(yè)飛速發(fā)展，尤其是在2016年，各式各樣的共享單車出現(xiàn)在北京、上海、成都等各大城市的街頭，開始逐漸取代老式的城市公共自行車，共享單車很大程度上打通了“最后一公里”。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速放緩，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)形式遭逢瓶頸時(shí)，就十分迫切的須要培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在這樣的前提下，共享經(jīng)濟(jì)越來越被人們所關(guān)注，共享經(jīng)濟(jì)，通常指通過分享某個(gè)物品的使用權(quán)來獲得收益的一種新的經(jīng)濟(jì)形式。它的本質(zhì)是對(duì)社會(huì)上的閑散資源進(jìn)行整合再進(jìn)行分配。也正是由于這種特殊的模式使共享經(jīng)濟(jì)存在一些亟需解決的問題。我們將以共享單車為研究對(duì)象，通過對(duì)共享單車的研究，發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)中存在的普遍問題，并結(jié)合共享單車的優(yōu)缺點(diǎn)給出相應(yīng)的一些建議。

1 摩拜單車和ofo單車比較與發(fā)展?fàn)顩r分析

1.1 兩者比較

具體內(nèi)容見表1。

1.2 SWOT分析

1.2.1 摩拜的優(yōu)勢(shì)

（1）社會(huì)用戶比例高，用戶覆蓋范圍廣，發(fā)展速度快；（2）市場(chǎng)營(yíng)銷做得好，在全國(guó)都有很大的用戶以及潛在用戶。

1.2.2 ofo的優(yōu)勢(shì)

（1）每輛造價(jià)成本低，運(yùn)營(yíng)成本低；（2）起步于校園，學(xué)生和教師信譽(yù)度明顯高于社會(huì)。

1.2.3 摩拜的劣勢(shì)

（1）每輛造價(jià)高昂100～2000元不等，運(yùn)營(yíng)成本高昂；（2）第一代版本過于沉重，用戶體驗(yàn)不好。

1.2.4 ofo的劣勢(shì)

（1）校園市場(chǎng)較封閉，且存在利益角力；（2）車輛本身的造價(jià)不高，易損壞，增加了后期維護(hù)成本。

1.2.5 機(jī)會(huì)

由于共享單車具有極大的發(fā)展空間，在未來幾年這一領(lǐng)域仍將保持高速發(fā)展。

1.2.6 威脅

近年來大量資本瘋狂涌入到共享單車領(lǐng)域，造成了企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。在他們大肆擴(kuò)張的同時(shí)忽略了許多監(jiān)管問題。

1.3 收益來源

騎行收入肯定是一個(gè)主要的方面，前面也有講道兩家公司對(duì)于騎行不同的收費(fèi)方式。但是根據(jù)兩家公司的數(shù)據(jù)反饋可以發(fā)現(xiàn)，共享單車每天重復(fù)使用率都不太高，短期內(nèi)這種狀況不會(huì)緩解，只依賴騎行收入對(duì)于兩家公司來說，段時(shí)間內(nèi)收回成本比較困難，更不要說盈利。

摩拜單車在使用前所繳的299元的押金以及后續(xù)進(jìn)行的充值可以用來投入到公司日常運(yùn)營(yíng)中，也可以進(jìn)行金融理財(cái)。以這部分資金無論做理財(cái)還是繼續(xù)推廣產(chǎn)品，收益無疑都是巨大的。同時(shí)這兩家公司都依賴于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)才能使用，這務(wù)必會(huì)帶來很大的流量，無論是開機(jī)廣告還是在程序中加入其它推廣，得到的收益甚至比騎行收入還要高。例如ofo經(jīng)常會(huì)聯(lián)系一些其它公司做一些優(yōu)惠活動(dòng)，例如騎行送旅行代金券，品牌電腦手機(jī)等。這些都為其帶來了廣告收益，因此廣告收入占據(jù)其總收入的很大一部分。

同時(shí)這些公司龐大的數(shù)據(jù)流在這個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代是否可以產(chǎn)生收益，我們暫時(shí)不可得知，毫無疑問的是，這也會(huì)是很大的一筆收益。

1.4 發(fā)展?fàn)顩r

近些年共享經(jīng)濟(jì)來勢(shì)洶洶，在國(guó)家大力支持創(chuàng)業(yè)的背景下，許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者投入到這種新型的商業(yè)模式當(dāng)中。目前共享經(jīng)濟(jì)正處在飛速發(fā)展的階段，許許多多的共享產(chǎn)品和服務(wù)來到我們的生活中。共享單車就是最典型的例子。2017年6月16日，摩拜宣布完成6億美金E輪融資。同樣在2017年7月6日，ofo小黃車宣布完成E輪融資，融資金額超過7億美元。這筆融資刷新了共享單車行業(yè)的融資紀(jì)錄，也讓小黃車成為了全球估值最高的共享單車企業(yè)。但是真的是“站在風(fēng)口上，豬都可以飛”嗎？在過去的幾個(gè)月里。幾乎每個(gè)星期都會(huì)有新的共享單車出現(xiàn)。小藍(lán)車，小綠車，小紅車等各種五顏六色的共享單車在街頭層出不窮。不光是共享單車領(lǐng)域，在一些城市還出現(xiàn)了“共享雨傘”，“共享充電寶”等新型共享產(chǎn)品。同樣的在過去幾個(gè)月中，每周也會(huì)有一些共享單車消失在我們的視線里。因此有人說“留給共享單車的顏色不多了”。這種現(xiàn)象一方面表示我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)正處在蓬勃發(fā)展的階段；另一方面又顯示出不是所有的產(chǎn)品與服務(wù)都是可以用來共享，一些偽需求的共享產(chǎn)品必然是要失敗的。

2 共享單車看共享經(jīng)濟(jì)存在的問題

共享單車也和所有創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目一樣，不是生來完美。它不僅有著硬件維修保養(yǎng)、車輛丟失、用車高峰期調(diào)配等行業(yè)性的問題，而且還存在著“占用道路、擾亂交通”公共交通管理問題。由此看來共享單車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了公民素質(zhì)提高和相關(guān)管理規(guī)章制度健全的速度。隨意停放，不遵守交通規(guī)則，故意損毀，甚至把車據(jù)為己有等行為屢見不鮮。為了占領(lǐng)市場(chǎng)份額，企業(yè)毫不在意社會(huì)資源的占用，無序的大批投放共享單車。

這些現(xiàn)象暴露出了共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在面臨的三大問題；一是現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管還存在許多的漏洞與不足導(dǎo)致資源利用率低，服務(wù)質(zhì)量無法保證。二是征信體系等配套制度不夠完善。共享經(jīng)濟(jì)的“硬通貨”是信用， 想要產(chǎn)生分享行為，達(dá)成交易，就務(wù)必需要供需雙方建立互信關(guān)系。三是基礎(chǔ)建設(shè)不到位導(dǎo)致社會(huì)參與度受阻。這其中包括企業(yè)的建設(shè)和國(guó)家的建設(shè)。就拿共享單車來說因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)停車場(chǎng)地的建設(shè)缺乏導(dǎo)致了“亂停亂放，占用道路”的問題。并且在我國(guó)部分地區(qū)還存在網(wǎng)絡(luò)情況不夠理想，上網(wǎng)資費(fèi)昂貴的問題。

3 共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

通過研究并總結(jié)共享單車成功的原因以及存在的問題，給出以下幾點(diǎn)促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議。

自動(dòng)平衡供需關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。特別是當(dāng)前以C2C和C2B為主的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下。讓服務(wù)的提供者和消費(fèi)者的信息對(duì)稱是非常重要的。而通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)時(shí)、精確的計(jì)算，可以將供給和需求進(jìn)行高效分配。高效利用碎片化時(shí)間以及閑置資產(chǎn)是整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。

弱化擁有，注重使用。據(jù)悉，現(xiàn)代社會(huì)只有50%的消費(fèi)者認(rèn)為社會(huì)地位的高低需要用擁有的實(shí)物去評(píng)判?，F(xiàn)在的年輕一代更傾向于一件東西的使用權(quán)。他認(rèn)為，自由的出行能力相較于擁有一輛汽車更加受歡迎。同樣的居住在別人家中帶來的不一樣的出游樂趣，更適合那些想要出門看世界，但又囊中羞澀的年輕一代。

征信與監(jiān)管是共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。沒有監(jiān)管，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將原地踏步。只有讓消費(fèi)者、中間平臺(tái)和供應(yīng)者各自明確自己的義務(wù)，建立健全的行業(yè)規(guī)則，才能讓這個(gè)行業(yè)欣欣向榮。政府有關(guān)部門更是要尋找監(jiān)管方法，而不是一味地扼殺。

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