機(jī)務(wù)維護(hù)保障如何預(yù)防人為差錯(cuò)

成忠凱 代坤

摘 要：本文介紹了高素質(zhì)的機(jī)務(wù)保障團(tuán)隊(duì)的重要性，機(jī)務(wù)維護(hù)保障人員操作失誤的分析，以及如何預(yù)防人為差錯(cuò)。并對國內(nèi)外航空器使用商、制造商如何重視預(yù)防人為差錯(cuò)，對機(jī)務(wù)維護(hù)保障團(tuán)隊(duì)建設(shè)、發(fā)展及研究做了相關(guān)說明。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)；維護(hù)；保障；人為差錯(cuò)

機(jī)務(wù)維護(hù)保障擁有連續(xù)性和不可儲(chǔ)存的特點(diǎn)在企業(yè)的日常運(yùn)作中擁有特殊的地位，其維護(hù)保障的可靠性一直受到眾多人的關(guān)注，所以中航工業(yè)以“安全第一，預(yù)防為主”作為機(jī)務(wù)維護(hù)保障的方針。擁有高素質(zhì)的機(jī)務(wù)保障團(tuán)隊(duì)是航空企業(yè)生存發(fā)展不可或缺的一部分，但是，出現(xiàn)錯(cuò)誤是難免的。出現(xiàn)事故的原因，無論是機(jī)務(wù)人員操作失誤，還是設(shè)計(jì)不合理或者產(chǎn)品質(zhì)量問題，都是因?yàn)槿藶樵蛩斐傻?。近年來，無論是國外企業(yè)還是國內(nèi)航空公司以及航空器制造企業(yè)對機(jī)務(wù)維護(hù)保障如何預(yù)防人為差錯(cuò)越來越重視，在重視的同時(shí)也加緊航空器設(shè)計(jì)與制造的建設(shè)和發(fā)展。

如何提高機(jī)務(wù)維護(hù)保障及其可靠性，我們從兩個(gè)方面進(jìn)行討論。

機(jī)務(wù)“人機(jī)”系統(tǒng)是以機(jī)務(wù)人員與飛機(jī)成品、軟件共同組成的系統(tǒng)，通過“人”與“機(jī)”的操作、編輯、使用，得出結(jié)果。

機(jī)務(wù)“人人”系統(tǒng)是指由“人”和“人”共同組成的系統(tǒng)，機(jī)務(wù)人員通過人與人的交流、溝通后，通過自己的主觀想法完成相應(yīng)工作。

機(jī)務(wù)維護(hù)保障系統(tǒng)是一個(gè)很復(fù)雜的體系，易受各個(gè)方面的制約影響，每一個(gè)單位做不好都會(huì)直接影響到整體系統(tǒng)的好壞。假設(shè)在上述系統(tǒng)中“人”的可靠性是P1，“機(jī)”的可靠性是P2，那么在一個(gè)簡單的機(jī)務(wù)維護(hù)工作中，需要三個(gè)人輪流在機(jī)器上工作，那么可靠性就是P1*P1*P1*P2。所以，在處理“人機(jī)”系統(tǒng)、“人人”系統(tǒng)的這種復(fù)雜的交集中，在機(jī)器的可靠性一如既往的穩(wěn)定或者無法在提升的時(shí)候，我們更應(yīng)該以“人”這個(gè)角度去加以分析，從人的接收感知、理解思考、判斷行動(dòng)三個(gè)步驟去分析如何預(yù)防人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

在上述三個(gè)步驟中，最容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的就是前兩步。因?yàn)槿税凑找庾R水平可以分為四類，極度興奮、正常、瞌睡發(fā)呆、煩躁。極度興奮以及煩躁是在外部或內(nèi)部刺激之下產(chǎn)生，這種時(shí)候很容易失去判斷，造成選擇性錯(cuò)誤。即使在正常狀態(tài)時(shí)，持續(xù)同樣工作一定時(shí)間后，也會(huì)出現(xiàn)注意力不夠集中。瞌睡發(fā)呆經(jīng)常是出現(xiàn)在加班或者連續(xù)工作很長時(shí)間，在這個(gè)時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)工作無意識非常危險(xiǎn)。當(dāng)接收感知經(jīng)常出現(xiàn)問題的原因是因?yàn)椤叭恕边@個(gè)單位，會(huì)出現(xiàn)注意力不集中的接收感知錯(cuò)誤，重復(fù)工序造成的麻痹大意、疲憊時(shí)造成的反應(yīng)遲鈍走神，以及“機(jī)”設(shè)備中指令混亂、顯示器不清晰明顯等。理解思考經(jīng)常出現(xiàn)問題是因?yàn)椤叭恕睍?huì)出先入為主的想法、偷懶小聰明造成的錯(cuò)誤選擇或者確實(shí)步驟等。

既然容易出現(xiàn)人為差錯(cuò)，那么針對人為差錯(cuò)制定一些對策。

首先，在完美的一個(gè)人都有出錯(cuò)的概率，所以人為差錯(cuò)是不可避免的，但是我們可以通過制定管理方案，增加防差措施，以及制定人為差錯(cuò)識別體系研究人為差錯(cuò)，對錯(cuò)誤歸類總結(jié)制定錯(cuò)誤解決方案。從而推遲人為差錯(cuò)發(fā)生的時(shí)間并且盡可能的減少錯(cuò)誤的發(fā)生。

其次提高“人”綜合能力。

提高“人”的綜合能力，應(yīng)當(dāng)制定嚴(yán)格的管理制度，完善管理辦法及機(jī)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)化流程，達(dá)到有法可循，有理可依。在標(biāo)準(zhǔn)化流程制定中，應(yīng)對流程的準(zhǔn)確性、通用性加以驗(yàn)證，并且建立流程制定體系，對流程中有可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)先分析、避免，并且杜絕衍生故障。必須保證標(biāo)準(zhǔn)化流程的可靠性。因人為差錯(cuò)不可能徹底消除，從每個(gè)環(huán)節(jié)上采取措施，加以分析，并且在分析其產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，建立人為差錯(cuò)識別庫，加強(qiáng)人對人為差錯(cuò)的全面認(rèn)識，減少相同的人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

最后，提高“機(jī)”的整體水平。

飛機(jī)由于設(shè)計(jì)人員對飛機(jī)機(jī)務(wù)維護(hù)保障工作的現(xiàn)場不夠了解，因此在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段很有可能無法充分考慮機(jī)務(wù)人員的維護(hù)操作可行性，造成了機(jī)務(wù)維護(hù)的不便，以及機(jī)上成品安裝位置不合理不便于拆卸，缺少成品缺乏防插錯(cuò)措施等。加強(qiáng)此類問題的跟蹤解決，有益于“機(jī)”的避免認(rèn)為差錯(cuò)的產(chǎn)生。同時(shí)，地面實(shí)驗(yàn)設(shè)備也是非常重要的，加強(qiáng)地面實(shí)驗(yàn)器材的設(shè)備集中控制能力，將地面實(shí)驗(yàn)設(shè)備以及其他硬件設(shè)備集成化，減少試驗(yàn)器操作次數(shù)，同時(shí)對試驗(yàn)器軟件進(jìn)行升級使之更加合理化便于操作，這也有利于減少操作失誤。

國內(nèi)外大型企業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。近年來機(jī)務(wù)維護(hù)維修中人為因素問題越來越受到人們重視。波音公司推廣的“維修差錯(cuò)決斷法（MEDA）”、國際民航組織（ICAO）的“飛行安全與人為因素研究組”、FAA委托美國西北大學(xué)編寫的“航空維修人為差錯(cuò)實(shí)用指南”等都是研究人為因素的文章，以便從系統(tǒng)管理上有效地防止和減少人為差錯(cuò)的發(fā)生。

綜上所述，良好的機(jī)務(wù)維護(hù)不僅囊括了設(shè)備因素，更包含著人為因素。在設(shè)備提升很快的今天，我們更應(yīng)該從人為因素中對維護(hù)質(zhì)量進(jìn)行改善。而人為因素主要表現(xiàn)為人為失誤。如今，機(jī)務(wù)工作中預(yù)防人為差錯(cuò)已經(jīng)成為各個(gè)國家航空制造業(yè)重中之重的一個(gè)不可忽視的問題。所以，我們應(yīng)該積極認(rèn)識到人為失誤在機(jī)務(wù)保障中的重要性，并應(yīng)該從上述幾方面進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。我相信，在我們的共同努力之下，一定可以攻克這一問題，在優(yōu)化機(jī)務(wù)維護(hù)的路上越走越好。