沿著“一帶一路”飛世界

唐國(guó)俊

中國(guó)民航國(guó)際航線急遽發(fā)展，2014年國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量3155萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)18.8%；2015年全年國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量4205萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)33.3%；2016年全年國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量5162萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)22.7%。2016年國(guó)際航線全年旅客吞吐量首次突破1億人次，完成10234萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)19.3%。

進(jìn)行時(shí)，國(guó)際航線“井噴”

中國(guó)國(guó)際航線近幾年保持在20%左右的“井噴”狀態(tài)，與中國(guó)游客的貢獻(xiàn)分不開，特別是消費(fèi)升級(jí)、人民幣升值和出國(guó)簽證寬松等，成為拉動(dòng)民航國(guó)際航線發(fā)展的“三駕馬車”。國(guó)家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年、2015年和2016年出境旅游花費(fèi)的數(shù)據(jù)為896.4億美元、1045億美元和1098億美元。

回顧往昔，中國(guó)民航在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”下，也漸漸找到了自己的新方向和新定位。1978年改革開放之初，中國(guó)民航世界排名第37位，在36個(gè)領(lǐng)先于我國(guó)的國(guó)家中，包括印度、巴基斯坦、泰國(guó)等發(fā)展中國(guó)家。如今，中國(guó)民航已經(jīng)穩(wěn)坐世界第二的交椅，僅次于美國(guó)。據(jù)國(guó)際民航協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)估，到2024年，中國(guó)將超過美國(guó)成為全球最大航空市場(chǎng)，而中國(guó)也一直在為民航國(guó)際化發(fā)展緊鑼密鼓地布局。

2015年國(guó)務(wù)院頒布《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，指出將“努力增強(qiáng)國(guó)際航空競(jìng)爭(zhēng)力”。而在《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》中則提出至2020年將我國(guó)初步建設(shè)成為民航強(qiáng)國(guó)。也是在2015年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于國(guó)有企業(yè)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的意見》，包括民航在內(nèi)的7大領(lǐng)域被圈定為混改的試點(diǎn)行業(yè)。2017年，國(guó)企混改依然是改革的重點(diǎn)工作，而民航業(yè)一直被視為混改最好的突破口。

2015年9月，東航宣布達(dá)美航空向東航投資4.5億美元并取得3.55%股份。2016年4月，東航宣布與攜程達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜程以30億元定增東方航空。而南航緊隨其后，2017年1月9日，南航集團(tuán)年度工作會(huì)議提出，“將重點(diǎn)研究引入先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設(shè)立子公司等方式，推動(dòng)混合所有制改革；通過并購(gòu)重組，加快相關(guān)業(yè)務(wù)整合和市場(chǎng)化運(yùn)作；加大新興領(lǐng)域投資力度，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”

受益于國(guó)家“一帶一路”建設(shè)，各大航空公司都在“一帶一路”沿線積極布局。2016年南航在“一帶一路”上新增航班最多，新增廣州-多倫多、深圳-雅加達(dá)等10多條航線，截至2016年底已在“一帶一路”沿線38個(gè)國(guó)家和地區(qū)開通172條航線。而國(guó)航在2015年連開29條國(guó)際航線，先后開通了北京至明斯克、布達(dá)佩斯、吉隆坡、孟買、科倫坡、伊斯蘭堡等航線。

而反觀周邊國(guó)家，東南亞的航空公司2014年至2017年（有開航計(jì)劃的）共開拓10個(gè)洲際航點(diǎn)（含中東地區(qū)），其中菲律賓航空新開6個(gè)，新加坡航空新開4個(gè)；東北亞的航空公司近四年一共開通24個(gè)洲際航點(diǎn)，其中，國(guó)泰航空新開7個(gè)，全日空新開6個(gè)。而中國(guó)的航空公司四年間一共開通了51個(gè)洲際航點(diǎn)，其中廈航作為中型航空就有6個(gè)洲際航點(diǎn)。

2016年，中國(guó)國(guó)際航線已經(jīng)達(dá)到720條，其中2016年就新增260條，而2017年，中國(guó)民航還將新增多條通往歐美和澳洲等國(guó)家的航線。中國(guó)民航局4月公布一份名單：南航今年將開通深圳-墨爾本航線，海航今年將開通深圳-布里斯班、深圳-馬德里、?？?悉尼等6條航線。

與此同時(shí)，中國(guó)民航也在積極加強(qiáng)國(guó)際交流。2016年，中國(guó)民航先后與美國(guó)、俄羅斯、歐盟、加拿大等21個(gè)國(guó)家或地區(qū)舉行了雙邊航空會(huì)談或磋商，商簽或修訂了航空運(yùn)輸協(xié)定，并與巴布亞新幾內(nèi)亞、薩摩亞正式簽署了兩國(guó)政府間航空運(yùn)輸協(xié)定。其中，與英國(guó)之間的客運(yùn)航班運(yùn)力額度由每周40班大幅增至每周100班，并取消對(duì)兩國(guó)間貨運(yùn)班次的限制。

“民航業(yè)在航空運(yùn)輸總量增長(zhǎng)最大、航線密度增幅最大、航空運(yùn)輸條件最為復(fù)雜的情況下，我們堅(jiān)持安全底線，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，堅(jiān)持深化改革，行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了新面貌，開局是良好的。”中國(guó)民航局局長(zhǎng)馮正霖在今年兩會(huì)期間表示。

正火熱，享低油價(jià)紅利

從國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）公布的2016年全球航空客運(yùn)和貨運(yùn)表現(xiàn)來(lái)看，2016年內(nèi)全球航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)6.3%，高于過去十年平均5.5%的升幅，運(yùn)力增長(zhǎng)6.2%，載客率達(dá)80.5%，上升了0.1個(gè)百分點(diǎn)。2016年12月，全球航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)8.8%，運(yùn)力升6.6%，而當(dāng)年全球航空公司共開通了700條新航線，平均票價(jià)減少44美元。

2016年全球經(jīng)濟(jì)在不確定性中緩慢恢復(fù)，英國(guó)脫歐、美國(guó)大選、美聯(lián)儲(chǔ)加息，以及以中印為代表的發(fā)展中國(guó)家的全球化進(jìn)程，都給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。國(guó)際貨幣組織測(cè)算2016年全球GDP增長(zhǎng)2.2%，預(yù)測(cè)2017年全球GDP增長(zhǎng)2.5%左右。

雖然全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢，但全球航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻并不遜色。特別是2015年下半年以來(lái)，全球石油價(jià)格一直處于低位運(yùn)行，從而使得航空公司的燃油成本大幅下降，坐享低油價(jià)紅利。2011年到2014年，航油價(jià)格超過每桶110美元，航油成本占整體運(yùn)營(yíng)成本的30%以上，成為航空公司最主要成本。2015年航油成本伴隨原油價(jià)格下降，降到每桶66.7美元，航油成本占到整體運(yùn)營(yíng)成本的27.5%；2016年航油成本繼續(xù)下降，達(dá)到每桶52.1美元，航油成本占比下降到19.2%。雖然2017年原油價(jià)格會(huì)有小幅回升，但是航油價(jià)格依然處于低位運(yùn)行，預(yù)計(jì)在50美元/桶左右，全球航空公司將繼續(xù)坐享低油價(jià)紅利。

而據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）公布的2月份全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)，自2017年伊始，全球航空客運(yùn)需求已在第二個(gè)月份表現(xiàn)強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)。其在2016年底時(shí)預(yù)測(cè)，2017年全球航空旅客運(yùn)輸量將增長(zhǎng)5%左右，達(dá)40億人次；全球航空貨郵運(yùn)輸量將增長(zhǎng)3.3%左右，達(dá)5570萬(wàn)噸；全球航空公司營(yíng)業(yè)收入將增長(zhǎng)5%，達(dá)到7360億美元，凈利潤(rùn)將接近300億美元，凈利潤(rùn)率4.1%左右；全球航空公司資本回報(bào)率（ROIC）將高達(dá)7.9%，而這將是自2015年以來(lái)全球航空業(yè)連續(xù)三年資本回報(bào)率高于全球資本成本率，為20年以來(lái)航空業(yè)最好的經(jīng)營(yíng)記錄。

在全球航空市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展的背景之下，全球航空公司也在緊張調(diào)整，并布局全球市場(chǎng)格局。例如，美國(guó)三大航（美國(guó)航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空）均在積極調(diào)整其海外的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于拉美經(jīng)濟(jì)的持續(xù)動(dòng)蕩，三大航削減了在該地區(qū)的運(yùn)力，把更多的運(yùn)力投放在亞洲市場(chǎng)。而美國(guó)西南航空則把重點(diǎn)放在拓展新的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)上，計(jì)劃2017年會(huì)增加至墨西哥、加勒比地區(qū)以及南美洲北部地區(qū)的航線。西南航空還計(jì)劃與其他航空公司采取中轉(zhuǎn)聯(lián)程和代碼共享的合作方式，拓展其遠(yuǎn)程國(guó)際航線。

除此之外，美國(guó)各航企也致力于航企合并。其中，達(dá)美航空與西北航空的合并最為徹底，其他的合并，如美國(guó)航空與全美航空、西南航空與AirTran、美聯(lián)航和大陸航空的合并仍在繼續(xù)。在大型航空公司完成整合并購(gòu)之后，阿拉斯加航空和美國(guó)維珍航空的合并、捷藍(lán)航空和夏威夷航空的合并，則預(yù)示著美國(guó)中型航空公司的合并已拉開序幕。

另外，大力發(fā)展低成本航空在全球也漸漸成為一種趨勢(shì)。其中，在歐洲市場(chǎng)，2017年，德國(guó)漢莎航空計(jì)劃收購(gòu)布魯塞爾航空55%的股份，以擴(kuò)充其低成本子公司——?dú)W洲之翼的規(guī)模，但此舉受到比利時(shí)股東的抵制，他們?nèi)韵ＭＡ舨剪斎麪柡娇盏钠放啤⒊晒\(yùn)營(yíng)的非洲網(wǎng)絡(luò)、布魯塞爾的樞紐功能以及星空聯(lián)盟的成員地位。而在東北亞和澳洲市場(chǎng)，日本的亞航計(jì)劃與名古屋當(dāng)?shù)毓窘⒑腺Y企業(yè)；澳大利亞維珍航空也在謀劃新的國(guó)際航線，并表示將在2017年開通澳大利亞至中國(guó)航線。

與此同時(shí)，全球市場(chǎng)上“盟外結(jié)盟”的現(xiàn)象越來(lái)越明顯。根據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)最新消息，今年3月27日，世界最大的航空公司美國(guó)航空正式入股亞洲最大的航空公司中國(guó)南方航空。同一天，香港的國(guó)泰航空與德國(guó)漢莎航空集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，達(dá)成代碼共享合作。國(guó)泰航空、美國(guó)航空是寰宇一家創(chuàng)始成員，漢莎航空是星空聯(lián)盟創(chuàng)始成員，南方航空是天合聯(lián)盟成員。一天之內(nèi)，三大航空聯(lián)盟成員采取了跨聯(lián)盟合作，在亞太航空市場(chǎng)上演了一出“合縱連橫”的好戲。

在2016年第三屆“中國(guó)低成本航空高峰論壇”上，春秋航空董事長(zhǎng)王正華表示，全球化浪潮下，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果必然是逐步形成少數(shù)世界性巨型航空公司瓜分市場(chǎng)。未來(lái)世界航空公司的發(fā)展將會(huì)形成5至6家左右的航空巨頭，將分布在北美、歐洲和亞洲三大洲中。

飛出去，融入“一帶一路”

雖然中國(guó)民航占據(jù)世界第二運(yùn)輸大國(guó)的地位，但是中國(guó)旅客數(shù)量占據(jù)其中的大部分?jǐn)?shù)額，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，“三駕馬車”效應(yīng)減弱，中國(guó)民航亟需拓展國(guó)際市場(chǎng)?？此瓶上驳臄?shù)據(jù)背后存在著諸多“短板”，中國(guó)民航面臨著“大”而不“強(qiáng)”的局面。

從國(guó)際業(yè)務(wù)量占比來(lái)看，我國(guó)民航在國(guó)際上所占比重偏低。從全球排名前25位機(jī)場(chǎng)的國(guó)際業(yè)務(wù)吞吐量占比來(lái)看，我國(guó)三大國(guó)際樞紐的吞吐量占比與歐美大型機(jī)場(chǎng)相比，還存在較大的差距，浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際業(yè)務(wù)量占比約40%，北京和廣州機(jī)場(chǎng)占比僅為20%左右，南航在英國(guó)-澳大利亞航空市場(chǎng)上只占1.5%市場(chǎng)份額。

從中轉(zhuǎn)客運(yùn)量來(lái)看，我國(guó)國(guó)際航空的中轉(zhuǎn)效應(yīng)發(fā)揮不明顯。在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)，中轉(zhuǎn)人數(shù)多為國(guó)內(nèi)旅客，反觀歐美市場(chǎng)的大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其運(yùn)輸?shù)拇蠖嗖皇潜緡?guó)人，而是周邊國(guó)家的旅客。中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津認(rèn)為，爭(zhēng)取更多非中國(guó)籍的中轉(zhuǎn)旅客，在眼下看來(lái)可能并不那么迫切，但是如果不從現(xiàn)在開始經(jīng)營(yíng)，國(guó)際旅客增長(zhǎng)乏力的問題可能會(huì)慢慢顯現(xiàn)出來(lái)。

從航空運(yùn)輸管理經(jīng)營(yíng)來(lái)看，也存在諸多不足。航空運(yùn)輸?shù)墓芾磉\(yùn)營(yíng)包括諸多方面，其中旅客最關(guān)注的無(wú)非是準(zhǔn)點(diǎn)率、安全性、便捷性和服務(wù)質(zhì)量。拿服務(wù)和準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)說，CAPSE 4月20日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在全球航空公司服務(wù)評(píng)比中，新加坡航空、全日空航空、國(guó)泰航空、中華航空、長(zhǎng)榮航空位居前五席，大陸無(wú)一家公司進(jìn)入；而在2017年1月份全球航空公司放行準(zhǔn)點(diǎn)率和到港準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，大陸也無(wú)緣前十強(qiáng)。

2015年國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》指出，將“努力增強(qiáng)國(guó)際航空競(jìng)爭(zhēng)力”?！吨袊?guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》中，提出至2020年將我國(guó)初步建設(shè)成民航強(qiáng)國(guó)。要實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)，中國(guó)民航還要破解眾多難題，多管齊下，從全方位提升中國(guó)民航的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

“我們重點(diǎn)解決的問題就是破解資源瓶頸，保持我們的發(fā)展速度和發(fā)展能力相適應(yīng)?！敝袊?guó)民航局局長(zhǎng)馮正霖曾表示，“而政府則需要準(zhǔn)確把握職能定位，為民航業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更好的市場(chǎng)環(huán)境，該給市場(chǎng)的我們堅(jiān)決放，該政府管理的要理直氣壯地管?！泵窈綐I(yè)作為國(guó)企混改的突破口，通過整合多方資源，無(wú)疑會(huì)給傳統(tǒng)民航業(yè)注入新鮮血液，強(qiáng)身健體。

“其實(shí)中國(guó)航空服務(wù)與國(guó)際上的其他公司相比并不差多少，但是在管理水平和管理技術(shù)上還需要提高。中國(guó)民航在國(guó)際上需要重點(diǎn)吸收國(guó)外高端人士和商務(wù)旅客，以此來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力?！敝袊?guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院鄭興無(wú)教授接受本刊記者采訪時(shí)表示。

民航科學(xué)技術(shù)研究院經(jīng)濟(jì)所統(tǒng)計(jì)中心主任姚津津認(rèn)為，民航最主要的特性就是便捷，首先要打好便捷這一基本功，尤其是國(guó)際航班有航程長(zhǎng)等特點(diǎn)，在航班銜接、中轉(zhuǎn)服務(wù)的便捷性上有很大的改進(jìn)空間。此外，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”提升便捷性，也是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外航空公司的發(fā)展方向，讓乘客在購(gòu)買機(jī)票的同時(shí)就能搞定一條龍的旅行服務(wù)。

中國(guó)民航要主動(dòng)適應(yīng)航空市場(chǎng)的多樣化發(fā)展，以從北京到新加坡的航班為例，新加坡航空人性化地給乘客提供兩種經(jīng)濟(jì)艙選擇。其中一種往返需6000元左右，價(jià)錢比頭等艙便宜不少，但服務(wù)卻與頭等艙一致，提供拖鞋以及包含紅酒和四道菜的餐食。另一種則是其旗下的廉航產(chǎn)品，往返只要2000元，服務(wù)簡(jiǎn)化，沒有免費(fèi)餐食。專家表示，中國(guó)目前個(gè)性化服務(wù)的能力尚存不足。

目前，低成本航空正在顛覆民航格局，世界低成本航空里程數(shù)份額已占30%（含運(yùn)程航線），而中國(guó)市場(chǎng)僅為8.3%，落后于世界水平，由此可見，中國(guó)有很大的發(fā)展空間。亞太各國(guó)低成本航空異軍突起，東南亞、南亞已占半壁江山，中國(guó)低成本公司必須迎頭趕上。