高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)分析

何彪藝

【摘 要】珠三角屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫暖潮濕、雨量充沛，年均氣溫21.9°C。年均降水量1600～1650mm，年蒸發(fā)量1400～1600mm，潮濕系數(shù)大于1。按《公路自然區(qū)域圖》，本區(qū)屬華南沿海臺風(fēng)區(qū)（Ⅳ7），夏秋兩季常有強熱帶風(fēng)暴侵襲本區(qū)，風(fēng)力常達7～9級，最大風(fēng)力12級，風(fēng)速最大可達34m/s。常常受到臺風(fēng)以及鋒面降水的影響，呈現(xiàn)出多雨高溫的氣候特點，這極易導(dǎo)致高速公路瀝青路面病害的發(fā)生，這對高速公路的使用安全與壽命產(chǎn)生極大的威脅，因此做好高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護顯得尤為重要。本文基于筆者多年的工作實踐經(jīng)驗，重點圍繞于該區(qū)域的高速管理瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)及其實際應(yīng)用案例進行簡單分析，以供廣大同行參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路 瀝青路面 預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)

1 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護工作原則

1.1 全面調(diào)查和科學(xué)評價

對路況進行全面的調(diào)查，并且做好路面定檢或是專項檢測工作，采用動態(tài)的管理措施，來對各項指標(biāo)進行研究，分析路況的變化情況，及時對交通狀況及各類情況進行預(yù)警分析，制定科學(xué)的養(yǎng)護計劃，在有限的資金情況下進行養(yǎng)護治理工作，配合長期路面狀況保養(yǎng)計劃，確保高速公路瀝青路面具有良好的通行性能。

1.2 強化日常維修

日常維護工作中，注重一些微小細節(jié)，不斷對公路路面養(yǎng)護質(zhì)量提升改進，養(yǎng)護過程中發(fā)現(xiàn)路面問題，應(yīng)及時上報、并盡快采取措施。在選擇中小修方案中不僅要考慮公路的運營特點及相應(yīng)技術(shù)手段，而且需要核算合理成本。以有效實現(xiàn)年度養(yǎng)護資金最大化，確保公路質(zhì)量穩(wěn)定長效。

1.3 制定合理的養(yǎng)護、大修、中修年度計劃

高速公路是國家的經(jīng)濟命脈，同時也是國家的一個戰(zhàn)略發(fā)展通道，公路的建設(shè)耗費了大量的資源，因此制定合理的維修計劃可以有效的增加公路使用壽命，為國民經(jīng)濟的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。年度維修養(yǎng)護計劃中應(yīng)首先安排中修，堅持預(yù)防性養(yǎng)護為中心，對于大型公路項目大中修進行需要嚴(yán)格規(guī)劃，以有效提升工作效率，確保公路使用的穩(wěn)定與安全。

2 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)分析

2.1 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)就是將瀝青、礦料、水及各種添加劑以一定比例進行拌合，然后使用機械設(shè)備將混合物鋪設(shè)于公路路面上，鋪設(shè)的大致厚度為6mm，這樣可以將公路表面的縫隙進行覆蓋，防止路面老化、結(jié)構(gòu)狀態(tài)不佳等問題。目前，級配的方式可細分為以下四種即細封層、中封層、粗封層、特粗封層。目前使用最為廣泛的是前三種，它們主要應(yīng)用在中交通路面、溫度晝夜變化較大、環(huán)境溫度干燥地區(qū)。但是通過多年的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)有些地區(qū)不可采用該方式，如路面出現(xiàn)明顯裂縫、溫度比較低、路面老化嚴(yán)重。

2.2 超薄磨耗層技術(shù)

超薄磨耗層NovaChip系統(tǒng)主要用于預(yù)防性養(yǎng)護和有限的矯正性養(yǎng)護，并不能作為結(jié)構(gòu)補強層。路面病害必須先處治，包括其結(jié)構(gòu)完整性恢復(fù)和表面坑槽、裂縫等缺陷的修補。超薄磨耗層技術(shù)不但能延長公路的有效壽命，而且還能加強路面紋理的處理。首先，做好底層的準(zhǔn)備工作。對于平整度超過1cm的路面和車轍，采用銑刨處理；對于深度超過2cm的路面坑陷，要及時的進行填充處理，面對路面出現(xiàn)的輕微裂縫，可以采取瀝青砂進行填充，并進行路面的壓實處理，以確保路面的平整。其次，熱瀝青混合料攤鋪溫度約為150-170℃，在NovoBondTM噴灑后攤鋪，熱瀝青混合料攤鋪在所有NovoBondTM噴灑表面上，并由電加熱的震動熨平板進行熨平。碾壓必須在路面溫度降至120℃之前進行。用9-12t的雙鋼輪壓路機靜態(tài)碾壓兩遍。

2.3 霧封層預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

通常情況下，使用若干年后瀝青路面就會出現(xiàn)不同程度的龜裂、骨料損失等問題，且滲水問題十分嚴(yán)重，當(dāng)碰到雨天時路面積水會滲透到瀝青混合物中，這樣對路面的損壞更加嚴(yán)重。為避免上述情況，可以考慮的方式是采用霧封層技術(shù)，不僅具有良好的效果，而且價格比較低廉，對維護高速公路路面穩(wěn)定性有較明顯的優(yōu)勢。霧封層就是在瀝青的表面噴灑一些乳化后的瀝青，一般噴灑的密度為每平方米0.4升。這樣人工形成一層防水層對路面進行防護，起到了防水、隔水的作用，極大地減少了路面發(fā)生水損壞的概率，對路面建設(shè)材料的粘結(jié)有非常好的效果，且增加了路面使用壽命，減少后續(xù)養(yǎng)護的不必要投入。

2.4 局部熱補維修

熱補維修即微波車熱補。因為高速瀝青路面經(jīng)壓實成型后，強度較高，難以開挖。對局部瀝青路面先加熱，使新舊混合料變?yōu)槟馨韬蠣顟B(tài)，就易施工及鋪平壓實。經(jīng)實踐可知， 在一般情況下40mm-80 mm 厚的瀝青路面當(dāng)其表面加熱至140℃左右， 底部加熱至80℃以上比較合適。而熱補維修法具有生產(chǎn)效率高、控制及時、熱效率高、微波加熱清潔衛(wèi)生，無污染等特點。不僅如此，該技術(shù)還能夠單機完成高速公路瀝青路面的各類局部病害修補工作。

3 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用案例分析

以廣東省國道主干線廣州繞城公路南段（簡稱南環(huán)段）做為研究對象，該高速公路全長49.317KM，原設(shè)計速度為100KM/h。南環(huán)段路面結(jié)構(gòu)由上而下分別為18cm厚的瀝青上面層、38cm厚的水泥穩(wěn)定層以及15cm厚的級配碎石墊層。受該南環(huán)段路所在區(qū)域氣候、車流量大等眾多因素所應(yīng)影響，導(dǎo)致南環(huán)段路面極容易發(fā)生破壞。再者，高速公路在長時間使用下已經(jīng)出現(xiàn)許多車轍，使得其路面功能以及公路穩(wěn)定性與舒適性能大大降低。而對該區(qū)域瀝青路面經(jīng)過計劃性大修后，采用超薄磨耗層技術(shù)、局部熱補維修等預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)后，路面性能得到有效穩(wěn)固，路面質(zhì)量狀況平穩(wěn)，高速公路瀝青路面養(yǎng)護效果顯著，因此值得在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護工作中推廣應(yīng)用。

4 結(jié)語

綜上所述，相比于傳統(tǒng)的高速公路路面養(yǎng)護技術(shù)，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)具有養(yǎng)護投入適中、效果顯著、延長路面使用壽命的優(yōu)點，為此強化預(yù)防性養(yǎng)護工作的研究對瀝青路面的管養(yǎng)有較大幫助，并且對促進科學(xué)化管理、增加公路長效性與安全性有很大幫助。

參考文獻：

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[2]羅艷玲.高速公路瀝青路面超薄磨耗層養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用[J].廣東公路交通，2011（1）.