大鋼模板在地下室外墻中應(yīng)用的技術(shù)

鄒高鵬

摘 要：隨著我國社會的發(fā)展，建筑工程在施工過程中所應(yīng)用的施工技術(shù)的越來越多，過去我們一直為地下室外墻的施工而困擾，但是在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，相應(yīng)的施工手段得到了進(jìn)一步的完善，其中大鋼模板的應(yīng)用就是在科學(xué)技術(shù)發(fā)展下出現(xiàn)的一種技術(shù)，大鋼模板的應(yīng)用可以說是十分普遍的，并且能夠滿足穩(wěn)定性與堅(jiān)固性的要求，這樣才使得我國施工建設(shè)更加完善，本文重點(diǎn)對這方面的施工情況展開了進(jìn)一步的論述，希望對今后的工程建設(shè)提供一些意見。

關(guān)鍵詞：大鋼模板；地下室外墻；應(yīng)用；技術(shù)分析

在我國建筑工程施工的過程中，地下室的施工是十分常見的，大鋼模板在當(dāng)前的地下室施工中應(yīng)用較為廣泛，通過對大鋼模板的應(yīng)用，其建筑水平與質(zhì)量都得到了顯著的提升，因此本文針對其主要的施工技術(shù)展開了進(jìn)一步的論述，希望可以在今后的地下室施工中，尤其是在對外墻進(jìn)行施工的時(shí)候，可以促進(jìn)施工質(zhì)量的進(jìn)步，不斷完善相應(yīng)的施工技術(shù)，本文將以某工程實(shí)例為例展開詳細(xì)的分析，對今后的工程建設(shè)打下基礎(chǔ)，同時(shí)也積累更多的施工經(jīng)驗(yàn)。

1 工程實(shí)例

本文所選擇的建筑物是一棟單獨(dú)的綜合性的建筑，在進(jìn)行施工之前已經(jīng)對現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行了全面的掌握，因此選擇采用大鋼模板的施工技術(shù)對地下室進(jìn)行施工。本建筑中的地下室有兩層，地上有七層，地下室的面積較大，加起來一共有2萬m2左右，在對建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇的過程中，主要采用了框架剪力墻的方式，在施工的過程中出現(xiàn)了較多的外墻體量，其主要是以連續(xù)墻柱為主要的結(jié)構(gòu)類型，所以在實(shí)際施工的過程中是具有一定難度的。同時(shí)由于對施工期限具有一定的要求，所以只有采用科學(xué)的施工技術(shù)才能保證按時(shí)完工。通過對現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行考慮，尤其是對可能出現(xiàn)的影響因素進(jìn)行考慮，最終才決定采用大鋼模板的施工技術(shù)，因?yàn)檫@一技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟了，與傳統(tǒng)的施工技術(shù)存在很大的差異，尤其是在施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度方面都可以得到保障。

2 大鋼模板在地下室施工中的條件

在采用大鋼模板對建筑工程進(jìn)行施工的過程中，這一施工技術(shù)得到了施工人員的大力稱贊，在很多工程實(shí)例中也應(yīng)用到了這一施工技術(shù)，取得了不錯(cuò)的施工效果，因此可以得到進(jìn)一步的推廣。與傳統(tǒng)的木模板以及小鋼模板進(jìn)行比較可以得知，大鋼模板的施工是具有顯著優(yōu)勢的，首先在結(jié)構(gòu)體系方面就更加優(yōu)越，并且還能在質(zhì)量上得到保證。但是大鋼模板的施工技術(shù)并不是完全沒有不足的，其不足之處主要體現(xiàn)在在吊裝的過程中，因?yàn)槭艿阶灾氐挠绊?，所以施工上存在一定的難度。但是我國當(dāng)前很多地下室的施工依然會選擇采用大鋼模板的施工方式，在進(jìn)行地下室施工的過程中，應(yīng)該充分考慮到的問題是地下層高以及地上層高之間產(chǎn)生的差距，不能讓二者之間的差距過大，否則就不能采用大鋼模板進(jìn)行施工，只要二者之間的差距較小，就能應(yīng)用大鋼模板的施工方式。

3 大鋼模板的工藝流程

進(jìn)行大鋼模板施工的過程中，對于工藝流程是需要控制的，只有對施工流程加以合理的控制，才能保證工程的質(zhì)量。為了能夠讓地下室施工更加順利的展開，所以應(yīng)該先對其進(jìn)行放線，在對模板邊線的具體位置進(jìn)行確定之后，才能對其加以合理的控制，在工程實(shí)際需要的基礎(chǔ)上，才能適當(dāng)?shù)倪x擇施工材料進(jìn)行施工，然后進(jìn)一步焊接外墻鋼筋。在完成焊接以后，才能進(jìn)行邊線的切割，一定要嚴(yán)格保證施工工藝流程的順序，這樣才能滿足工程質(zhì)量的要求，并且還需要定期修整大鋼模板，并且對模板的垂直度與平整性進(jìn)行定期的校正。

4 工程施工要點(diǎn)分析

4.1 合理劃分施工流水段

在該工程施工建設(shè)的過程中，主要將地下室的施工流水段分為幾個(gè)部分，以便于分段進(jìn)行施工。但是在分段時(shí)需要注意要確保其具有一定的合理性。本工程地下室2層外墻共20個(gè)流水段。大鋼模板的實(shí)際應(yīng)用，需要全面系統(tǒng)的對勞動力以及施工現(xiàn)場場地要求等因素進(jìn)行分析和整合，從而按照合理的配比方式進(jìn)行科學(xué)化的施工，掌握好流水段的施工順序，從而有效的進(jìn)行地下室外墻施工的質(zhì)量控制。

4.2 外墻入戶管線及汽車坡道頂板鋼筋處理

在對外墻入戶管線與汽車坡道的頂板鋼筋進(jìn)行處理的過程中，需要在實(shí)際施工情況的基礎(chǔ)上采取必要的措施。一些因素極有可能對外墻截面的長度產(chǎn)生一定的影響，所以應(yīng)該嚴(yán)格控制預(yù)埋管，并且對其加以合理的設(shè)置，在其他環(huán)節(jié)的處理過程中，例如在對外墻管線的標(biāo)高處理過程中，需要在施工原理的基礎(chǔ)上展開，并且借鑒相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)，這樣才能選擇合適的施工方式保證順利的完成地下室的外墻施工。通常情況下，地下室的設(shè)計(jì)會涉及汽車坡道的設(shè)計(jì)，在此施工過程中，應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理好汽車坡道的錨固問題，從而保證汽車坡道的傾斜度滿足施工的實(shí)際需要。在這種情況下，就需要施工人員進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，結(jié)合以往的汽車坡道的施工經(jīng)驗(yàn)，將傳統(tǒng)操作方式與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)汽車坡道施工的合理化運(yùn)行，并且在一定程度上實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，與可持續(xù)理念相結(jié)合。在此施工過程中，應(yīng)當(dāng)對止水條進(jìn)行合理的設(shè)置，通過機(jī)械操作與人工操作相結(jié)合的方式，從而有效的保證止水條的開鑿質(zhì)量，勇于克服施工中所遇到的困難，對施工質(zhì)量進(jìn)行合理的控制。就施工的實(shí)際情況來看，地下室汽車坡道的的施工方式主要采取預(yù)埋的方式進(jìn)行處理，在預(yù)埋的過程中，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確掌握好槽鋼的位置，并將其與頂板上的鋼筋進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的焊接處理，從而在一定程度上促進(jìn)了施工的質(zhì)量控制。

4.3 大鋼模板的模板高度確定及混凝土標(biāo)高控制措施

本工程地下1層層高5.98m，地下2層層高5.3m，層高偏差為680mm，大鋼模板需做到兩層均可使用。模板的設(shè)計(jì)高度應(yīng)為地下1層結(jié)構(gòu)層高減去最薄頂板厚再加上浮漿層厚度20-30mm，外墻混凝土澆筑原則為澆筑至板底向上30mm。

放模板邊線和控制線——模板邊線外側(cè)粘貼海面條——焊接外墻頂模鋼筋（上中下3道）——沿剪力墻邊線切割深3～5mm的剔鑿邊線，然后在線內(nèi)將墻體面剔鑿成均勻的麻面——大模板檢查修整，均勻涂刷油性脫模劑——入陰角模板（索具與墻角暗柱主筋連接到位）——吊入內(nèi)側(cè)大?！胪鈧?cè)大模——入陽角?！Ｕ怪苯?，用穿墻螺栓將墻兩邊模板鎖緊——每塊模板垂直度、平整度檢查、校正——大模根部抹水泥砂漿（防漏漿）——澆筑混凝土——混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2MPa后拆模。

結(jié)束語

在地下室外墻施工中，應(yīng)當(dāng)全面充分的考量多重影響因素，對施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的施工，加強(qiáng)施工過程中的環(huán)節(jié)控制和質(zhì)量監(jiān)管，從而有效的進(jìn)行大鋼模板在地下室外墻施工中的質(zhì)量控制，促進(jìn)施工工藝的成熟和發(fā)展，不斷提升施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，從而更好的為社會群體提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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