關于東興煤炭集運站鐵路專用線接軌站的選擇

謝武

摘要：本文詳細介紹了區(qū)域內既有車站現(xiàn)狀。根據(jù)東興煤炭集運站鐵路專用線工程的引入，通過工程優(yōu)缺點對比，對劉家圪堵站、海勒斯壕南站和巴圖塔站三個方案的優(yōu)缺點進行分析研究，推薦采用劉家圪堵站接軌方案。

關鍵詞：鄂爾多斯市伊金霍洛旗境內；專用線接軌；接軌站比選

1區(qū)域內既有車站概況

擬建劉家圪堵東興煤炭集運站鐵路專用線位于鄂爾多斯市伊金霍洛旗境內，地處包神鐵路東側，在建巴準鐵路的北側，設計中的新街礦區(qū)專用線西南側。擬建煤炭集運站附近可供選擇的接軌車站主要為新街礦區(qū)鐵路專用線上的劉家圪堵站、海勒斯壕南站及包神鐵路上的巴圖塔站，其區(qū)域地理位置及與相鄰鐵路位置關系見下圖。

（1）劉家圪堵站

車站所處地區(qū)為毛烏索沙漠邊緣區(qū)，地形波狀起伏，地勢開闊，地表植被稀疏，植被覆蓋率15%～40%。多為半固定沙丘、沙地：地表為第四系全新統(tǒng)風積粉、細砂，下伏侏羅系中統(tǒng)砂巖，不良地質現(xiàn)象為分布于地表的半固定沙丘。

劉家圪堵站是設計中的新街礦區(qū)鐵路專用線與包神北聯(lián)絡線接軌站，也是海勒斯壕南站的前方站。車站設到發(fā)線5條（含正線），新街礦區(qū)鐵路專用線由車站中部穿過，包神北聯(lián)絡線經(jīng)過疏解后，由新街專用線兩側引入車站：到發(fā)線有效長為1080m，車站設50x6x0.3m行車站臺一座。

（2）海勒斯壕南站

海勒斯壕南為巴準線區(qū)段站，是新街礦區(qū)鐵路專用線在巴準線上的接軌站，車站中心里程為巴準線DK14+000。該站為萬噸列車組合站，主要辦理新街方向、包神北方向萬噸列車的到發(fā)及通過作業(yè)，巴圖塔方向、東烏鐵路和包神北方向的5000t煤炭重車組合萬噸列車作業(yè)，萬噸回空列車分解作業(yè)，機車換掛作業(yè)。

該站設到發(fā)線19條（含正線2條，機走線1條），邊修線1條，機待線1條，接觸網(wǎng)工區(qū)1處，機車出入段線2條，萬噸重車組合場均設置腰岔，為滿足接發(fā)C70、5000t列車需要，前后兩部分到發(fā)線有效長均滿足900m。

站同左設機務折返段1處，內設機車走行線1條，機車越行線1條，電力機車整備待班線8條，每條整備線設70x1.1x1.1m電力機車檢查坑2座。

（3）巴圖塔站

該站位于內蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍洛旗烏蘭木倫鎮(zhèn)境內，為包神線上的中間站，站中心里程為K141+500，辦理客貨運業(yè)務。

車站現(xiàn)有到發(fā)線12條（含正線2條），有效長1080m，機待線3條：80x20x0.5m基本站臺1座。巴準線在該站的包頭端站房同側，以單線接入車站。巴準線車場與包神線車場按照并站分場設計，并保留車流交換的條件。車站有六合專用線、小柳塔村專用線和烏蘭木倫專用線相接，車站南端預留布爾臺專用線的接軌條件。

2接軌車站的選擇

（1）接軌站方案優(yōu)缺點比較

（2）接軌站的比選及推薦意見

①為便于周邊煤炭的集運，擬建集運站選址位于劉家圪堵站南側，距離劉家圪堵站約2km，距離海勒斯壕南站約8km，距離巴圖塔站約7km。從地理位置上分析，應首先考慮劉家圪堵站接軌，以盡量減少新建線路的長度，節(jié)省工程投資。

②從運輸組織上分析，集運站發(fā)送車流均為哈勒斯海南、點岱溝方向，選擇劉家圪堵站或海勒斯壕南站接軌，車流組織較順暢，不產(chǎn)生運輸折角。如果在巴圖塔接軌，會產(chǎn)生較長距離的運輸折角，車流組織不夠順暢。

③從接軌車站運營狀況分析，海勒斯壕南站及巴圖塔站均辦理貨運業(yè)務，專用線接軌對車站既有運營管理方式影響不大，便于辦理接軌審批手續(xù)。劉家圪堵站實為線路所性質的越行站，不辦理貨運業(yè)務，專用線接軌需新開辦貨運業(yè)務，對車站運營管理方式影響較大，接軌審批手續(xù)辦理稍困難。

④從接軌車站規(guī)模及改擴建工程量分析，劉家圪堵站車站規(guī)模較小，接軌引起的車站改擴建工程較小，但西咽喉疏解線與其他鐵路交叉較多：海勒斯壕南站為萬噸車站組合分解站，車站規(guī)模大，接軌引起的改擴建工程較大：巴圖塔站車站規(guī)模較大，并且到發(fā)線有效長滿足不了萬噸列車的接發(fā)條件，接軌引起的改擴建工程較大。

3結語

綜上所述，從鐵路運輸服務于客戶、便捷運輸及減少工程投資、減少對接軌站改擴建影響的角度考慮，宜選擇劉家圪堵站接軌，本次研究推薦采用劉家圪堵站作為本項目接軌車站。