中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化突圍

本刊記者 李曉川

中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化突圍

本刊記者 李曉川

中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，但要想獲得可持續(xù)發(fā)展，必須突破內(nèi)裝的制約。

在世界郵輪市場火爆的當下，中國進軍郵輪產(chǎn)業(yè)的步伐也在不斷加快。然而，郵輪內(nèi)裝一直是困擾中國造船的一塊心病，因為豪華郵輪領(lǐng)域的真正競爭力就在內(nèi)裝，而這恰恰是中國造船業(yè)的短板。2017年3月7日，是一個值得國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的日子。這一天，由中國船級社主辦，全國郵輪設(shè)計聯(lián)盟協(xié)辦的“中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化促進會”在中國船級社上海分社召開，來自郵輪運營方、建造方、設(shè)計方，以及郵輪內(nèi)裝材料領(lǐng)域的供應(yīng)商近70家單位的90多名代表參加了會議。記者在會間的采訪中，深刻感受到了中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，但要想獲得可持續(xù)發(fā)展，必須突破內(nèi)裝的制約。

郵輪產(chǎn)業(yè)大發(fā)展背后

近年來，中國郵輪市場持續(xù)火熱。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年中國出入境郵輪游客已達600萬人次，全球新建郵輪訂單占所有船舶訂單近1/3。長期以來，歐美廠家壟斷了郵輪訂單的絕對份額。據(jù)內(nèi)部人士透露，全球建造豪華郵輪的四大造船廠訂單已經(jīng)排到了2022年，其中沒有一艘船訂單來自中國，這就意味著2022年之前中國如果不發(fā)展自己的郵輪產(chǎn)業(yè)，想要新郵輪只能高價從別人手里轉(zhuǎn)購。

郵輪產(chǎn)業(yè)集港口、航運、旅游于一體，產(chǎn)業(yè)鏈條長，綜合性經(jīng)濟效益強，理想狀況下能對所在區(qū)域的相關(guān)經(jīng)濟產(chǎn)生1∶10的帶動效應(yīng)，被稱為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。歐洲成熟船廠一艘郵輪的建造周期2～3年（最短的26個月），與全球郵輪游客近40%的“井噴式”增長速度嚴重不對等，再加上現(xiàn)有郵輪功能設(shè)計不能很好滿足中國人的出游需求等客觀原因，中國制造屬于自己的郵輪已刻不容緩。

2015年，工信部、國家發(fā)改委、交通運輸部、國家旅游局等六部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實施意見》，明確了五項重點任務(wù)，其中“加快實現(xiàn)郵輪自主設(shè)計和建造”為第一重點任務(wù)，是重中之重。一時間，國內(nèi)數(shù)家造船廠紛紛摩拳擦掌，意圖摘取這顆全球造船業(yè)皇冠上的明珠。2016年，中國船舶工業(yè)集團公司開始進軍豪華郵輪制造領(lǐng)域，并在國家部委的支持下，結(jié)合金融機構(gòu)等市場化力量，構(gòu)建六方國際產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，用“十年磨一劍”的精神推進大型郵輪國產(chǎn)化研制項目。

2017年2月22日，在中國國家主席習近平和來華訪問的意大利總統(tǒng)馬塔雷拉見證下，中國船舶工業(yè)集團公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA），該協(xié)議更新了去年9月上述三方在天津草簽的MOA。根據(jù)協(xié)議，中船集團聯(lián)合嘉年華集團等組建的郵輪船東運營合資公司將向中船集團與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單，訂造2艘Vista級大型郵輪。同時，郵輪船東運營合資公司還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)。上述郵輪將在中船集團旗下上海外高橋造船有限公司建造。此次MOA的簽署標志著我國首艘國產(chǎn)大型郵輪項目又向前邁出了實質(zhì)性一步，中國造船人實現(xiàn)大型郵輪本土建造夢想正逐漸成為現(xiàn)實。

從郵輪的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游的郵輪設(shè)計建造、中游的郵輪經(jīng)營和下游的港口運營及相關(guān)服務(wù)，價值較高環(huán)節(jié)是上游的郵輪設(shè)計制造以及中游的郵輪經(jīng)營。大型豪華郵輪設(shè)計建造是一項浩大的工程，以上海外高橋公司正在承接的13.5萬總噸國內(nèi)首艘大型豪華郵輪為例，與內(nèi)裝有關(guān)的物量就包括公共區(qū)域38000平方米、艙室房間2750個（單元+船上裝修）、空調(diào)面積7000平方米、主防火門1100扇、管系500km、火警探測點5000個、揚聲器8800個、廚房3200平方米、絕緣材料120000平方米、照明點80000個、電纜2500km……

上海外高橋造船海洋工程設(shè)計有限公司設(shè)計研究院主任設(shè)計師陳虹結(jié)合郵輪的配套工程量分析表示：“內(nèi)裝的價值可以達到整船的50%以上，施工可以達到項目總費用70%。”由此可見，中國郵輪國產(chǎn)化進程要進一步推進，需業(yè)界合力構(gòu)建起相對成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，其中，郵輪內(nèi)裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展在國產(chǎn)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中有著舉足輕重的地位。

本土內(nèi)裝需重點突破

建造一艘豪華郵輪，不單單是一個船廠、一個船東就能解決的事，它在國外經(jīng)歷了20余年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一個產(chǎn)業(yè)鏈，這也是郵輪訂單長期被歐美廠家壟斷的根本原因所在。中國雖然已經(jīng)成為世界第一造船大國，但在郵輪及配套產(chǎn)品市場仍無明顯建樹，郵輪產(chǎn)業(yè)所面臨的缺口存在于設(shè)計（高級酒店內(nèi)裝設(shè)計、內(nèi)部公共區(qū)域設(shè)計）、建造技術(shù)（總包管理、項目管理、材料供應(yīng)、工藝技術(shù)）以及運營（人才、管理、國內(nèi)配套供應(yīng)商）等幾乎所有環(huán)節(jié)。

追溯中國郵輪的本土布局需求也不過5～6年時間，對產(chǎn)業(yè)鏈上絕大多數(shù)企業(yè)而言都是起步階段，即便是在推進郵輪產(chǎn)業(yè)和大型郵輪本土建造項目已經(jīng)取得了諸多進展的中船集團，在大型郵輪領(lǐng)域都還是“初學者”。再者，大型郵輪不同于普通商船，其技術(shù)更復雜，設(shè)計建造要求更高，風險和挑戰(zhàn)更多，難度不亞于航母，對此前沒有涉及過郵輪建造的船廠、配套廠商而言都是艱巨的挑戰(zhàn)，鄰國日本的三菱重工豪華郵輪建造經(jīng)歷了一波三折之后不得不放棄，就折射出進軍這一領(lǐng)域有多么艱難。

本土郵輪內(nèi)裝更是處在起步階段，開發(fā)相關(guān)配套材料提高中國郵輪國產(chǎn)化水平幾乎成為業(yè)界共識。陳虹談及郵輪公共區(qū)域的內(nèi)裝配套關(guān)鍵問題時重點突出了分包模式的轉(zhuǎn)變：“普通商船的分包模式是‘供應(yīng)商提供材料加上船廠安裝’，郵輪公共區(qū)域的分包模式是‘供應(yīng)商或船廠提供材料加上供應(yīng)商船上施工’。郵輪公共區(qū)域分包模式在中國的難點主要體現(xiàn)在：中國國內(nèi)公共區(qū)域的設(shè)計缺乏實踐和船東認可；（郵輪內(nèi)裝）一般都是以設(shè)計公司為核心+其戰(zhàn)略合作施工隊伍，如果選擇外勞，是否能跨越政策和法律的約束？如果選擇本地施工隊伍，如何組建？我個人建議國外設(shè)計公司總包+本地化施工隊伍，施工隊伍的國外培訓和實際工程經(jīng)驗是必須的。郵輪內(nèi)裝原材料的供應(yīng)方式靈活，幾乎都是“船廠+分包商”混合提供，對每個公共區(qū)域分包商而言，都需要協(xié)助相關(guān)方商定每種材料的采購和供貨方式，并具有管理這種復雜局面的能力（普通商船使用的部件約為40萬個，郵輪是1200萬個）。此外，郵輪制造過程中嚴格的質(zhì)量和進度要求也對公共區(qū)域的內(nèi)裝施工提出更高要求，比如每塊公共區(qū)域的進度都與整船進度和其他公共區(qū)域進度相關(guān)；船東有大量意見，交驗可能需要多次，尤其在初期；長達數(shù)月的船上現(xiàn)場施工需要良好管理等?！蔽磥?，上海外高橋計劃形成年產(chǎn)2艘郵輪的產(chǎn)量，需要有匹配能力的總包和施工方。

不僅僅是分包商，郵輪內(nèi)裝作業(yè)從設(shè)計、材料配套到裝修施工均是摸索著前行，還需學習借鑒國外先進廠家的經(jīng)驗積累。此前與日本三菱重工在郵輪建造領(lǐng)域有過合作的安美仕（香港）有限公司，其董事長江東新談及公司為AIDAprima/perla提供國產(chǎn)材料時表示：“郵輪內(nèi)裝材料的特點是少而精（量小但要求高）、加工作業(yè)的作坊化、施工作業(yè)的藝術(shù)化。對比國外先進內(nèi)裝配套能力，國產(chǎn)材料有著成本優(yōu)勢和交貨時間優(yōu)勢，但與此同時也存在材料的二次、多次加工及精度（需要在別的加工工廠或施工現(xiàn)場再加工以后，再到現(xiàn)場加工）、材料加工與施工方法脫節(jié)（從而導致成本上升）等需要克服的問題。”

吸取日本郵輪建造的經(jīng)驗與教訓，江東新對提高中國郵輪內(nèi)裝配套能力提出幾個關(guān)鍵點：其一，概念設(shè)計（船東要求）要求）、詳細設(shè)計（船廠要求）及生產(chǎn)設(shè)計 (施工方法）的協(xié)調(diào)；其二，采購、物流、施工的協(xié)調(diào)，特別是“郵輪物流”決策的盡早導入；其三，減少惡性競爭、加強互補聯(lián)合（取長補短），促進郵輪產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，如CCS應(yīng)考慮如何讓國外企業(yè)和材料在國內(nèi)落戶，參與郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如何提升國內(nèi)企業(yè)的軟實力，使其材料能力滿足郵輪，特別是公共區(qū)域的高標準內(nèi)裝材料及其配套施工、維修、改裝等售后服務(wù)水準的要求等；其四，有素養(yǎng)懂專業(yè)的熟練內(nèi)裝施工（工匠）隊伍的培養(yǎng)，AIDA現(xiàn)場最多時熟練施工者每天多達5000余名。

中遠海運南通遠洋船舶配套有限公司經(jīng)營部科長陳昊向業(yè)界提出郵輪內(nèi)裝總包EPC發(fā)展思路：走出去、引進來，引進國外成熟先進的EPC管理經(jīng)驗，培養(yǎng)和建立自己的郵輪內(nèi)裝專業(yè)團隊；搭建國內(nèi)郵輪內(nèi)裝共同發(fā)展平臺，利用中遠海運集團未來在郵輪領(lǐng)域市場發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，與船級社、各科研院所、各大船廠、各供應(yīng)商等共同構(gòu)建國內(nèi)郵輪內(nèi)裝全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的孵化平臺，早日達成提供豪華郵輪內(nèi)裝總包交鑰匙工程（EPC）專業(yè)化服務(wù)的目標。

總之，無論是從當下旅游市場的需求而言，還是從船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級換代的需求而言，在國內(nèi)，豪華郵輪作為一塊有待充分開發(fā)的領(lǐng)域，給本土郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇，尤其隨著近年來中國造船能力的顯著提升，國內(nèi)首艘國產(chǎn)大型郵輪項目的簽訂，為郵輪內(nèi)裝國產(chǎn)化提供了廣闊的舞臺。

CCS助內(nèi)裝國產(chǎn)化再提速

近年來，郵輪建造所涉及到的相關(guān)方包括郵輪公司、造船廠、金融商、設(shè)計公司、設(shè)備商、材料商、工程商、船旗國、船級社、項目管理公司等均在各自從事的行業(yè)持續(xù)發(fā)力，也取得初步成果。然而，推動郵輪內(nèi)裝國產(chǎn)化發(fā)展，不僅是相關(guān)產(chǎn)業(yè)重新布局一個新的領(lǐng)域，更是一次產(chǎn)業(yè)的深度融合，需要業(yè)界共同發(fā)力。 “中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化促進會”為國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)進入郵輪產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，推進中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化進程構(gòu)建了一個嶄新的技術(shù)和信息溝通平臺。

中國船級社（CCS）于2016年10月11日在官網(wǎng)上正式發(fā)布了《郵輪規(guī)范》（中英文），并于2017年1月1日生效，同時發(fā)布的還有CCS“郵輪空調(diào)系統(tǒng)檢驗指南”。為什么要制定郵輪標準？會上，CCS上海規(guī)范所所長陳實在《CCS 助力中國郵輪國產(chǎn)化進程》的發(fā)言中表示：“當前全球郵輪設(shè)計與建造現(xiàn)狀表現(xiàn)為技術(shù)不透明、風格西方化、全球郵輪建造能力（8艘/年）不能滿足郵輪市場增長的需求（13艘/年）等特點；郵輪需求增長分析則清晰表明了郵輪出游客源增量主要在中國（2015年，乘坐母港郵輪出入境的中國游客2224209人次，同比增長50%）；根據(jù)航運交易公報2017年1月19日發(fā)布的快報：2016年中國10大港口城市接待郵輪出入境中外旅客452.28萬人次，同比增長82%，市場需要增加符合中國游客需求、滿足中國客源增量的郵輪。因此，研究并建立郵輪規(guī)范體系是中國開展郵輪設(shè)計與建造以滿足中國旅客出游需求的急需?！?/p>

事實上，本土郵輪發(fā)展的需求除了遵循市場供求關(guān)系外，從技術(shù)角度考慮，CCS肩負著在促進本土郵輪產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的使命。郵輪建造方面，目前世界郵輪設(shè)計、建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲的四大郵輪建造廠，包括中國、日本和韓國在內(nèi)的亞洲造船廠至今尚無完全獨立設(shè)計建造郵輪的能力。目前，中國業(yè)界正積極培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，CCS應(yīng)該發(fā)揮獨特作用，研究相關(guān)核心技術(shù)、建立符合中國文化特點和游客需求的郵輪規(guī)范技術(shù)標準，為中國開展郵輪設(shè)計與建造提供技術(shù)支持和保障，促進中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)介紹，CCS郵輪規(guī)范體系包括基礎(chǔ)規(guī)范（《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》、《材料與焊接規(guī)范》）；專有規(guī)范（《郵輪規(guī)范》）；郵輪相關(guān)指南（《船舶替代設(shè)計與布置指南》（制定中）、《郵輪空調(diào)系統(tǒng)檢驗指南》（已發(fā)布）、《郵輪營運檢驗指南》（已出版）、《郵輪產(chǎn)品檢驗指南》（待制定）等。CCS《郵輪規(guī)范》的研制是在進行大量研究和充足技術(shù)儲備積累的基礎(chǔ)上開展的。CCS提前對郵輪關(guān)鍵技術(shù)、國際相關(guān)技術(shù)標準和港口國政府要求、中國相關(guān)標準等進行了研究，并對現(xiàn)有郵輪的實際情況進行分析，同時跟國際知名的郵輪設(shè)計公司開展了廣泛的合作，開展實船的調(diào)研和驗證，在國內(nèi)業(yè)界包括船東、船廠和設(shè)計單位等的大力支持下，CCS逐步建立了郵輪規(guī)范體系。

陳實表示：“目前，CCS可向國內(nèi)郵輪內(nèi)裝配套廠商提供如下服務(wù)：利用CCS的遠東防火試驗中心，協(xié)助客戶進行郵輪內(nèi)裝產(chǎn)品的開發(fā)；對具有消防和救生替代設(shè)計要求的船舶，提供替代設(shè)計技術(shù)和審批支持服務(wù)；對需要高級撤離分析的設(shè)計方案，提供基于火災動力學的計算和撤離分析；振動噪聲評估；基于郵輪規(guī)范要求的其它技術(shù)服務(wù)和培訓等。”

毫無疑問，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要國內(nèi)船廠、船級社、設(shè)計院與室內(nèi)設(shè)計公司等產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)各方聯(lián)手共同來推進。對CCS而言，《郵輪規(guī)范》的推出，并不意味著CCS在此方面工作的結(jié)束，而是一個新的開始。接下來，CCS將和國內(nèi)設(shè)計、建造、產(chǎn)品等相關(guān)郵輪產(chǎn)業(yè)界一道，在打造中國郵輪產(chǎn)業(yè)的過程中，不斷建立和完善滿足中國郵輪需要的相關(guān)技術(shù)和標準，共同促進郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好地服務(wù)于不斷增長的我國郵輪出游旅客需求，為中國郵輪的國內(nèi)設(shè)計建造、郵輪配套產(chǎn)品的國產(chǎn)化進程保駕護航。隨著中國郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化進程的進一步推進、提速，我們期待著，在不久的將來，中國豪華郵輪將會以其獨特的文化與卓越風姿，徜徉于世界大洋！