“帶我飛”的機(jī)票新抓手

陳秋英

事實上，B2C類旅游創(chuàng)業(yè)公司前面都有一座大山叫攜程。帶我飛能不能在戚振偉所構(gòu)想的路徑中，有更多模式和產(chǎn)品上的創(chuàng)新，走出區(qū)別于攜程的路子，仍然是一件值得期待的事情。

2016年年底前，機(jī)票智能搶購平臺帶我飛完成千萬級人民幣Pre-A輪融資，本輪融資由騰訊“雙百計劃”項目領(lǐng)投、海朋資本和合享資本跟投，其中海朋資本是其天使輪融資投資方，新一輪融資主要用于團(tuán)隊建設(shè)和航線覆蓋區(qū)域擴(kuò)張。

帶我飛是一家專注于出境旅游服務(wù)的平臺，他們第一階段從機(jī)票開始切入，通過抓取多家廉價航空網(wǎng)站的實時數(shù)據(jù)，為用戶提供一站式的國際廉價機(jī)票購買服務(wù)。

帶我飛創(chuàng)業(yè)時間不長，從2015年9月啟動，2016年3月份上線帶我飛App，上線大半年累計近千萬交易額，目前已積累近30萬用戶。App和微信公眾號為其主要的銷售渠道，目前后者的訂單占比最大。

帶我飛的創(chuàng)始人兼CEO戚振偉表示：“后期的訂單管理會慢慢向App引導(dǎo)和轉(zhuǎn)移。去年，我們都沒有花太多的錢在推廣上，此前的主要的推廣方式是微信公眾號的線上推廣。此外，帶我飛還會通過高校聯(lián)盟等渠道做線下合作推廣?！?/p>

技術(shù)門檻樹立之后，還需完善供應(yīng)鏈

對于價格比較敏感的出境游客來說，他們更加關(guān)注機(jī)票的促銷和打折信息，但是當(dāng)他們需要真正購買的時候，花費的時間成本和最后的成功率卻不能成正比。技術(shù)出身的戚振偉看到了這部分人群的痛點，“希望整個搶特價機(jī)票的過程可以通過系統(tǒng)化、自動化的方式來解決”。

在戚振偉看來，出境游的市場增長迅猛，但是還有很大一批人的需求沒有被挖掘出來，除了商旅以外，其他自由行、在時間上沒那么敏感的群體都是他們的目標(biāo)用戶。

目前帶我飛的機(jī)票產(chǎn)品集中于東南亞、日韓等地區(qū)，戚振偉表示，未來不會局限于此，后續(xù)計劃覆蓋全球重點的國家和地區(qū)。

現(xiàn)在帶我飛平臺有兩種模式，一種是常規(guī)的特價票購買，另外一種是C2B的反向定制模式?！耙驗闄C(jī)票的價格是不斷變化的，我們系統(tǒng)會實時監(jiān)控機(jī)票的情況，同步抓取航班的數(shù)據(jù)，目前有三千萬的數(shù)據(jù)?！痹跈C(jī)票監(jiān)控過程中，平臺會匹配對應(yīng)的需求立刻推送給用戶，“平臺通過實時更新和對比分析數(shù)據(jù)，智能匹配推送搶票的建議等，一旦發(fā)現(xiàn)有符合或相近的就推送，對于預(yù)存（預(yù)付款）客戶來說，則幫助他們自動出票和自動購買。”

關(guān)于航班信息是否會存在滯后的問題，戚振偉表示，每個航司的更新頻率不一樣，他們會不斷適應(yīng)航司更新的策略，去適應(yīng)同步數(shù)據(jù)的時間點。更新的頻率沒有標(biāo)準(zhǔn)，因為航司機(jī)票的價格是浮動的，帶我飛后臺系統(tǒng)是整套動態(tài)的自動算法。

對于實現(xiàn)機(jī)票的監(jiān)控和票價趨勢的預(yù)測，帶我飛會有一套自己研發(fā)的算法，這跟航司的收益管理不同。戚振偉認(rèn)為，當(dāng)數(shù)據(jù)慢慢多了起來之后，慢慢知道一些套路和規(guī)則，就會知道航司的“套路”。帶我飛抓取來自廉價航空公司官網(wǎng)的海量航班信息，而隨著數(shù)據(jù)源和抓取量的增加，就需要不斷對算法和調(diào)度的數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化。

從帶我飛的模式上看，就是通過技術(shù)的方式，快速地幫助用戶購買廉價機(jī)票，這個模式的門檻在于技術(shù)，其研究清楚不同航空公司的官網(wǎng)，開發(fā)出多個接口，保證實時的數(shù)據(jù)抓取，然后將數(shù)據(jù)做處理之后，與用戶的需求進(jìn)行匹配。

機(jī)票產(chǎn)品的豐富度，以及后端的供應(yīng)鏈體系如何更加完善，對于帶我飛來說，都是需要逐步解決的問題。

在抓取航空公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)的過程中，航空公司的官網(wǎng)數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，以及航空公司會不會對技術(shù)抓取等手段采取防范措施，都會對帶我飛形成掣肘。對于帶我飛來講，除了技術(shù)抓取以及數(shù)據(jù)處理的挑戰(zhàn)之外，前端的機(jī)票產(chǎn)品如何變得更加豐富，后端的機(jī)票產(chǎn)品供應(yīng)鏈如何更加完善，或許也是一大挑戰(zhàn)。

目前，帶我飛僅僅是通過抓取廉價航空公司官網(wǎng)的機(jī)票數(shù)據(jù)，幫助用戶代購機(jī)票產(chǎn)品，在數(shù)據(jù)的實時更新和產(chǎn)品豐富度上，可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

未來會不會直連航空公司，以及與機(jī)票代理合作，以此完善后端機(jī)票的產(chǎn)品供應(yīng)鏈。戚振偉表示：“后續(xù)有機(jī)會會做這項工作，目前不著急，現(xiàn)在主要還是通過直銷來做，后續(xù)會計劃從廉價航空的機(jī)票產(chǎn)品向全服務(wù)型航空公司的機(jī)票產(chǎn)品拓展，以及與機(jī)票代理進(jìn)行合作。”

在戚振偉看來，用什么方式去提供機(jī)票產(chǎn)品都不是最重要的?！坝脩糁粫紤]你的機(jī)票是否真實，有沒有價格優(yōu)勢，對于用戶來說，帶我飛滿足了用戶的需要就夠了。”

不在機(jī)票業(yè)務(wù)上賺錢，先聚合流量

目前，帶我飛不向用戶收取任何費用，也不向航空公司收取任何傭金或者后返，并且還需要自己墊付一定的用戶支付交易產(chǎn)生的手續(xù)費。帶我飛的計劃是，機(jī)票只是作為流量入口，并不是打算在機(jī)票業(yè)務(wù)上賺錢。

在戚振偉的構(gòu)想中，帶我飛的盈利模式分兩個階段，首先，帶我飛通過為用戶提供有價值、高性價比的機(jī)票為切入點，以此作為流量入口；后續(xù)將繼續(xù)提供出境游智能規(guī)劃解決方案，與旅游服務(wù)供應(yīng)商、OTA等合作，為用戶提供酒店、租車、簽證、門票等服務(wù)，通過做增值服務(wù)產(chǎn)品來收取服務(wù)費用，以及與供應(yīng)商之間的分傭的方式來實現(xiàn)盈利。

目前，帶我飛團(tuán)隊有20人左右，大部分來自阿里、UC、騰訊、酷狗、攜程等企業(yè)。而戚振偉是阿里uc架構(gòu)師出身，曾在旅游、電商、消費品等領(lǐng)域有過工作以及創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗。

在過去的兩年時間中，App的推廣成本一路攀升，有些垂直類App推廣的CPA（cost PerAction）單價高達(dá)500元以上。帶我飛計劃逐步向App傾斜，如何更為高效地獲取用戶，或許存在一定的挑戰(zhàn)。

而戚振偉認(rèn)為他們有一定的優(yōu)勢?！皬膰H機(jī)票做起，從用戶的需求來說，機(jī)票是優(yōu)先于其他產(chǎn)品的，對于出境游是一個剛需，獲取用戶的成本相對比其他的旅游產(chǎn)品要低”。從產(chǎn)品特性來說，無論是轉(zhuǎn)發(fā)量還是獲客成本，做機(jī)票都是占優(yōu)勢的?！爸暗耐茝V方式都通過非付費的手段來做的，這—方面控制了一定成本，目前效果還行。

在資本寒冬之下，帶我飛需要逐步找到賺錢的方式。在出境游市場已成紅海之時，用高性價比的機(jī)票打造流量入口，然后匹配后續(xù)的附加旅游產(chǎn)品服務(wù)，以此來實現(xiàn)盈利。這個模式曾經(jīng)被一家叫做微驢兒的公司進(jìn)行了嘗試，但據(jù)了解，微驢兒已經(jīng)被途牛收購。

此外，從廉價航空的機(jī)票產(chǎn)品，繼續(xù)拓展全服務(wù)型航空的機(jī)票產(chǎn)品，甚至繼續(xù)向出境游的旅游產(chǎn)品延伸，這會回到此前B2C類旅游創(chuàng)業(yè)公司所面臨的難題，因為他們的前面都有一座大山叫攜程。帶我飛能不能在戚振偉所構(gòu)想的路徑中，有更多模式和產(chǎn)品上的創(chuàng)新，走出區(qū)別于攜程的路子，仍然是一件值得期待的事情。