“共享汽車”探索城市交通建設(shè)新模式

“共享汽車”探索城市交通建設(shè)新模式

上海2017年3月14日電/美通社/--當(dāng)下，共享是一個(gè)非常熱門的模式，摩拜、ofo等共享單車已經(jīng)被人們廣泛接受。然而，共享單車“方興未艾”，另一種新的共享模式又悄然出現(xiàn)在北京、上海、重慶等地，“共享汽車”已經(jīng)成為街頭一景。手機(jī)預(yù)訂、車型自選、隨租隨走、新能源汽車等特點(diǎn)讓其迅速火了起來。

在上海，最近越來越多人注意到了一種體型小巧的共享汽車EVCARD，它在各大購(gòu)物中心、商業(yè)場(chǎng)所、辦公樓、交通樞紐等地都有專用車位，行駛在街道上也非常顯眼。在全上海有超過兩千多個(gè)無人值守網(wǎng)點(diǎn)。

基于城市內(nèi)3公里內(nèi)的短途出行，共享單車很受歡迎。但如果將這個(gè)數(shù)字放大，共享汽車就有了用武之地。

EVCARD網(wǎng)點(diǎn)示意圖

共享出行新風(fēng)口

共享汽車的車身上噴著“EVCARD”的字眼，綠色的LOGO，白色的小車頗為顯眼。那么如何使用EVCARD呢？下載、注冊(cè)、預(yù)約、取車、還車、結(jié)算?？此扑辛鞒潭际且粋€(gè)APP搞定，但真的能夠使用上一輛EVCARD，其實(shí)還是需要很多驗(yàn)證流程：首先，必須提供在有效期內(nèi)真實(shí)的中國(guó)駕照，在平臺(tái)后臺(tái)審核提交者駕駛和安全資質(zhì)后方能通過驗(yàn)證成為會(huì)員；其次，會(huì)員須提供1000元的平臺(tái)押金或信用卡預(yù)授權(quán)，以備出現(xiàn)交通事故后平臺(tái)和交警方能快速追責(zé)和處理；最后，在下單時(shí)會(huì)員本人會(huì)收到APP和手機(jī)短信的雙重提醒，倘若賬戶密碼被盜，會(huì)員本人也會(huì)通過提醒及時(shí)獲取訂單情況，通過及時(shí)告知就能在平臺(tái)的協(xié)助下維護(hù)自己的合法權(quán)益；而如果發(fā)生實(shí)體會(huì)員卡遺失或被盜的情況，因租車訂單流程完全基于軟件，僅憑實(shí)體會(huì)員卡無法進(jìn)行車輛操控，會(huì)員此時(shí)僅需告知平臺(tái)，進(jìn)行會(huì)員卡掛失補(bǔ)辦即可。

為了進(jìn)一步規(guī)范用車流程，保障用戶權(quán)益，EVCARD將增加用戶上傳手持證件照片的認(rèn)證流程，并在用車下單時(shí)增加二次短信驗(yàn)證，完善使用流程，增加產(chǎn)品安全性。而上述功能已在迅速完善當(dāng)中，最快部分功能將在4月更新上線。

對(duì)電動(dòng)車感興趣的消費(fèi)者，往往由于停車位無法安裝充電樁而暫時(shí)擱置了購(gòu)車計(jì)劃。電動(dòng)車分時(shí)租賃EVCARD的出現(xiàn)，不僅滿足了他們想要開電動(dòng)車出門的愿望，也為他們節(jié)省了很多資金。有消費(fèi)者表示，“比如我需要出差幾天，如果開私家車去機(jī)場(chǎng)，那么將會(huì)產(chǎn)生昂貴的停車費(fèi)用?！?/p>

目前，EVCARD已經(jīng)在上海各大交通樞紐布局，和城市間遠(yuǎn)距離的交通工具飛機(jī)、火車等形成了無縫銜接。其實(shí)不僅僅是在上海，北京、重慶等十幾個(gè)城市也紛紛出現(xiàn)了電動(dòng)車分時(shí)租賃。在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡的今天，國(guó)內(nèi)共享已經(jīng)成為了新的風(fēng)口。

飽和的資源

隨著買車、養(yǎng)車的成本越來越高，加上限行政策、上牌難以及城市停車位飽和等因素，在北京、上海這樣的大城市，共享汽車有著很大的需求，發(fā)展速度也很快。

頂著“共享經(jīng)濟(jì)”和“新能源汽車”兩個(gè)閃亮的光環(huán)，新能源汽車分時(shí)租賃在市場(chǎng)上引起了極大關(guān)注，贊揚(yáng)的聲音和質(zhì)疑的聲音同時(shí)出現(xiàn)。毫無疑問，新能源汽車分時(shí)租賃在一定程度上提高了新能源交通工具的占比，但運(yùn)營(yíng)牌照少、停車位稀缺等問題制約著國(guó)內(nèi)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展。

其實(shí)，汽車分時(shí)租賃在歐美已經(jīng)有十多年的應(yīng)用，這種共享經(jīng)濟(jì)模式最早起源于瑞士，后來德國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)、澳大利亞、日本等各國(guó)陸續(xù)風(fēng)靡起來，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為城市交通客運(yùn)體系的工具之一。而且，分時(shí)租賃為很多城市緩解了停車、堵車等問題，例如德國(guó)慕尼黑就因?yàn)榉謺r(shí)租賃的使用多出1500個(gè)車位。

國(guó)家信息中心去年2月發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購(gòu)買行為。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前一輛車一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛，20-23個(gè)小時(shí)停在車位上，分時(shí)租賃可以讓一輛車在路上跑6-9個(gè)小時(shí)，停車效率得到極大提升。

分時(shí)租賃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間，正是國(guó)內(nèi)新能源汽車起步發(fā)展期，并且新能源汽車是政府大力支持的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在使用成本上也比燃油車更具經(jīng)濟(jì)性。所以，目前新能源車型在中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)上是絕對(duì)的主導(dǎo)車型。

隨著國(guó)內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象凸顯、環(huán)境污染日益嚴(yán)重，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部先后出臺(tái)多部政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方政府財(cái)政補(bǔ)貼和牌照發(fā)放，均向汽車租賃行業(yè)和新能源車型傾斜。

目前，北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門，均表達(dá)了對(duì)這類新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點(diǎn)都將增加。例如北京在《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃》中提出，開展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃示范運(yùn)行。建設(shè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃網(wǎng)絡(luò)，使其成為城市多層次交通體系的組成部分。而上海則在《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確，到2020年底，新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過6000個(gè)，純電動(dòng)車超過20000輛，充電樁超過30000個(gè)。并且每年運(yùn)營(yíng)車輛額度安排不少于4000輛，對(duì)市級(jí)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)涉及的公共網(wǎng)絡(luò)租賃等公共服務(wù)費(fèi)用，給予財(cái)政資金補(bǔ)貼。

EVCARD位于上海虹橋火車站P9停車場(chǎng)的網(wǎng)點(diǎn)

出行方式的變革

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)約車、短租房、網(wǎng)絡(luò)訂餐，人們已經(jīng)逐步習(xí)慣了共享經(jīng)濟(jì)帶來的便捷?！肮蚕怼钡睦砟钜呀?jīng)深入我們生活的每一個(gè)角落，這些被共享的資源不屬于特定的某人，而是屬于每一個(gè)人。從占有到使用，將成為全新的生活時(shí)尚。

此前，摩拜、ofo等共享單車占領(lǐng)各大城市街頭之后，曾打消了很多騎行一族對(duì)單車的購(gòu)買需求。那么，共享汽車是否對(duì)購(gòu)車計(jì)劃造成沖擊？答案更趨向于肯定。

共享汽車出現(xiàn)，讓消費(fèi)者只需動(dòng)動(dòng)手機(jī)，即可租到一輛汽車，隨借隨還，可以移動(dòng)支付，還不用為沒有地方安裝充電樁而發(fā)愁，更不用為了車輛的保養(yǎng)、維護(hù)、保險(xiǎn)等事宜而奔波。從另外一個(gè)層面看，由于當(dāng)下城市中的共享汽車，主流車型是新能源電動(dòng)車，不僅能夠有效降低機(jī)動(dòng)車保有量、緩解空氣污染，對(duì)節(jié)能環(huán)保也將起到積極作用，同時(shí)還將作為一種傳統(tǒng)交通的補(bǔ)充渠道，解決出行難的問題。

此外，共享汽車如果未來發(fā)展順利，還有極大可能與共享單車、網(wǎng)約車甚至飛機(jī)火車一起，共同構(gòu)成一個(gè)城市交通出行新的體系。

不過，共享汽車的發(fā)展在國(guó)內(nèi)尚處萌芽和起步階段，特別是在網(wǎng)約車、共享單車市場(chǎng)出現(xiàn)了一些亂象的背景下，共享汽車如何吸取前車之鑒也是值得深思的一個(gè)問題。

（消息來源:美通社）