模式難復制 道路可借鑒

張聚恩

放眼天下，全球化不可逆轉，對航空航天這樣的高科技領域，馳騁的舞臺早已擴展到全世界。

2016年，當今世界航空航天“大哥大”波音創(chuàng)建100周年。讀《波音100年》，感觸良多。每個成功企業(yè)的基本面都相同，但一定各具特色。波音的兩個結合——軍民結合、空天結合，就是它突出的特色。

許多人都坐過波音系列的客機，知道耳熟能詳?shù)腂系列型號——B707、B727、B737、B747、B757、B767、B777、B787等。但實際上，波音是以軍機起家的，而且至今在占據世界民機第一大供應商的同時，還是美國第二大軍機和航天產品供應商，在軍事航空領域同樣有如雷灌耳的名機：B-17、B-29、B-47、B-52、X-51、X-37B等，而在空天領域也有阿波羅工程“技術與評估”合同商、LGM-30洲際彈道導彈、衛(wèi)星制造與任務控制系統(tǒng)等耀眼的功勛。

波音軍事航空的初創(chuàng)

20世紀初，波音的創(chuàng)始人比爾·波音還是一個“木業(yè)大亨”。他未能親眼看到1903年萊特兄弟的驚世一飛，但他酷愛機械，鐘情藍天，對航空發(fā)展前景有獨到的認識。1916年，他在西雅圖創(chuàng)建了自己的飛機制造公司。公司的第一桶金來自海軍的兩單合同，并誕生了為波音發(fā)展行奠基禮的C型水上飛機。在完成合同中，畢業(yè)于麻省理工學院的中國人王助發(fā)揮了重要作用。1919年，波音又接到陸軍合同，改裝298架英制哈維蘭戰(zhàn)斗機。波音的起家源于軍事。

波音民用航空的初創(chuàng)

1919年，美國政府批準開展定期郵政航班服務業(yè)務，并在6年后頒布《美國航空郵件法案》。波音以第一款設計制造、但大膽使用鋼材和焊接技術的BB-L6飛機和隨后的量產飛機40A型，以及制造/運輸兼營的垂直模式，躋身郵政航運業(yè)。與同時期的道格拉斯、諾思羅普等幾家水平相當?shù)墓?，共同推動了郵航運輸?shù)呐d盛，也帶來第一波美國民機發(fā)展潮。在遭遇經濟大蕭條沖擊時，航空制造業(yè)卻逆勢而上，迅速成為人們普遍接受的一種出行方式。以至汽車大亨福特預言：飛機會像汽車一樣走進家家戶戶，并稱之為未來的“廉價空中小汽車”。一個悄然來臨的航空時代，把波音的發(fā)展帶到與人們日常生活息息相關的民機領域。波音軍事航空的發(fā)展

在波音研制出自己的第一款真正意義上的現(xiàn)代客機247型時，道格拉斯的DC-3軍民通用運輸機在商業(yè)上取得巨大成功。30～40年代，DC-3生產了15000架，而247型只賣出了可憐的74架。二戰(zhàn)的爆發(fā)，給了波音一個難得的自救與發(fā)展機會。利用XB-15大型飛機和C型水機的技術儲備，波音研發(fā)了著名的轟炸機B-17“空中堡壘”（后發(fā)展出B-29超級空中堡壘重型轟炸機）、314型“快帆號”水上飛機和首款帶增壓艙的307型平流層客機。在二戰(zhàn)中，整個美國航空界精誠合作，竟然創(chuàng)造了一個年份內生產出各種軍機96000架的驚人紀錄。波音的B-17累計生產了12000架。軍事航空把波音又一次帶到發(fā)展的高地。

戰(zhàn)后，在整體轉向民機領域時，波音又一次遇到挫敗，道格拉斯的DC-6贏得民機市場的絕大部分訂單，此時波音不得不把員工從戰(zhàn)時的70000人狂減到9000人。在新領導人比爾·艾倫的領導下，冷靜判斷，分析大勢，在民機領域埋頭準備的同時，把注意力再次聚焦到軍機。“B-47”同溫層噴氣轟炸機問世于此時，且生產了1000架，這是第一種多臺發(fā)動機后掠翼轟炸機。1955年服役的“B-52”同溫層堡壘后掠翼、遠程、重型轟炸機，更是經典之作，服役長達半個多世紀。

波音民用客機的崛起

盡管二戰(zhàn)前后波音的民機都敗給了道格拉斯，但波音在蟄伏中蓄勢待發(fā)。當全世界都因英國哈維蘭的106“彗星”商用客機舷窗四角應力引發(fā)金屬疲勞，造成結構解體重大事故而大嘩，而懷疑噴氣化道路時，波音以無與倫比的勇氣，承受著巨大的商業(yè)風險，做出了公司成立以來“最正確的一件事”——研發(fā)B707噴氣客機（第一款后掠翼噴氣客機），且一舉取得成功，將1950年商用飛機市場占比不足1%的頹勢徹底扭轉，由此建立起噴氣客機發(fā)展的優(yōu)勢地位。而后，一發(fā)而不可收，繼B727的成功后，又開發(fā)出堪稱傳奇的B737（至2014年4月產量突破80000架）、巨型噴氣客機“空中女王”B747（1968年首飛）和B757、B767、B777等一系列型號。進入21世紀后，又研發(fā)出B787“夢想飛機”，發(fā)展出B747-8、B737MAX和B777X等改進型，占據民機世界第一的地位。

波音的空天一體格局

冷戰(zhàn)結束后，世界開始進入空天一體的新時代。波音敏銳察覺并正確地把握這一趨勢，制定了均衡發(fā)展的多樣化戰(zhàn)略。在堅持軍民航空結合的同時，向太空進軍，進入火箭、導彈、空間飛行器、衛(wèi)星和電子通信等新領域。波音在航天領域最具歷史意義的貢獻是，在阿波羅工程中，被NASA授予“技術集成與評估”合同；艾倫派出2000人參與工程，為1969年阿波羅11號登月成功立下殊勛。波音開發(fā)的洲際彈道導彈“民兵”LGM-30是規(guī)模最大、耗時最長、復雜度最高的項目（35000家供應商），大獲成功；1962年進入作戰(zhàn)序列，并在4年間部署1000枚。20世紀70年代以來，衛(wèi)星逐步成為波音的主營業(yè)務之一；在GPS項目開始后，空軍自1979年發(fā)射的62顆衛(wèi)星里波音制造的有40顆；旨在提高地球上的導航與定位精度的新衛(wèi)星和任務控制系統(tǒng)也不斷取得新的進步。此外，上世紀80年代獲得的40億美元的空射巡航導彈ALCM開發(fā)項目、2014年由NASA授予的CTS-100宇宙飛船研發(fā)項目等，都表明波音在航天領域已擁有大量優(yōu)勢技術，也為公司發(fā)展注入新的活力。

波音的市場多元化

波音在百年歷程中屢受磨難，遇到過多次危機，由于逐步形成市場多元化戰(zhàn)略，而獲得相對平穩(wěn)的發(fā)展。形成對比的是，原來足以同波音抗衡、甚至屢占上風的麥克唐納與道格拉斯的業(yè)務發(fā)展未能做到均衡與兼顧，而陷入困境。即使在兩家于1967年合并后，仍未逃脫業(yè)務相對單一、抵御風險能力弱等弊端，終于在1996年被波音收購（當然這一收購，還有攪局之嫌，釜底抽薪，摧毀了當時麥道與中國的民機合作，使我國蒙受了巨大損失）。而在1997年收購羅克韋爾的“航空航天與防務”分部、2000年收購休斯的“空間與通信”分部后，波音的多樣化更加均衡，綜合實力有了新的提升。

如今的波音，正在全球化浪潮里，謀求更高水平的多元化發(fā)展。為確保在空天領域、軍民航領域的絕對技術優(yōu)勢，波音以年銷售額的7～8%投入研發(fā)，并不斷壯大它的世界聞名的創(chuàng)新團隊“鬼怪工作隊”。波音研制的“鬼怪眼”高空長航時無人機、X-51“乘波者”驗證機、X-37B“軌道測試飛行器”、B797超大型客機概念設計以及雖在1971年下馬、但技術儲備猶在的超聲速運輸機等項目，讓人們對波音的未來不能小視，未來的多樣化色彩會更豐富，水平也一定會更高。

在閱讀《波音100年》之后，慨嘆這個百年老店曲折的發(fā)展歷程和輝煌成就，也在思索對我們應有的啟示。一個國家有一個國家的國情，中美國家稟賦有很大差別。中國航空工業(yè)集團公司和中國航天兩大集團均為國有企業(yè)，肩負崇高的國家責任，有與生俱來的業(yè)務定位。但是，放眼天下，全球化不可逆轉，對航空航天這樣的高科技領域，馳騁的舞臺早已擴展到全世界。正像波音董事會主席兼CEO吉姆.麥克納尼所說：“過去，你在美國贏了，就意味著你贏得了世界。如今，你必須贏得世界，才能贏得美國?！?/p>

市場化在不斷深入，軍民融合在不斷推進，所有制改革在不斷出新，這是發(fā)展的大勢。在這種大勢之下，要想成為比肩世界先進者、具有國際競爭力的現(xiàn)代企業(yè)，應該撲下身子，認真研究波音等西方先進企業(yè)的成功經驗，力爭在相關多元、均衡發(fā)展、軍民結合、空天一體的發(fā)展道路上，在合縱連橫、共享分享、分割兼并、產業(yè)擴展等發(fā)展方式上，以及組織變革、科技創(chuàng)新、戰(zhàn)略推進、團隊建設等發(fā)展實踐上，作更多探索與嘗試，以取得更大的、無愧于時代的成就。

模式或難復制，道路可資借鑒。