野生動(dòng)物通道：自然家園中的生命走廊

秦昭

2012年4月的一天，加拿大班夫國(guó)家公園生態(tài)監(jiān)控?cái)z像中閃過(guò)一個(gè)輕靈的身影，引起了研究人員的注意——竟然是一只漂亮的落基山猞猁！它越過(guò)攝像機(jī)鏡頭，走過(guò)動(dòng)物通道，消失在茫茫雪原之中。

監(jiān)控室里一片歡呼聲，因?yàn)榈却@位“稀客”已經(jīng)很多年了——猞猁是落基山脈中極珍稀的大型野生動(dòng)物，監(jiān)控錄像這首次確鑿的記錄，意味著這種動(dòng)物已突破了公路對(duì)其家園的割裂和阻礙，而班夫公園關(guān)于動(dòng)物通道的故事系列也記上了新一筆。

班夫國(guó)家公園：從“吃肉的公路”到生命廊道榜樣區(qū)

眾所周知，交通網(wǎng)絡(luò)是人類社會(huì)發(fā)展的“血脈”。然而，隨著肆意“生長(zhǎng)”的公路、鐵路如蛛網(wǎng)般遍布大地，卻也對(duì)地球上的野生動(dòng)物們產(chǎn)生了巨大的威脅。

作為高速公路系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，美國(guó)每天道路上致死的大小動(dòng)物（包括鳥(niǎo)類）達(dá)100萬(wàn)只左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1976年到2002年間，僅佛羅里達(dá)州就有超過(guò)800頭黑熊死于車輪之下，相關(guān)的人身財(cái)產(chǎn)損失也同樣觸目驚心。

在中國(guó)，情況也并不樂(lè)觀，曾有研究者考察過(guò)某公路，在100公里長(zhǎng)的路段中發(fā)現(xiàn)了61處被軋死的動(dòng)物，包括兔子、刺猬、獾和數(shù)種鼠類。而諸多超級(jí)工程如河流大壩、青藏公路和青藏鐵路等，更是阻隔和割裂了諸多珍稀野生動(dòng)物（魚類）原有的棲息地和遷徙路線。

還有不少科學(xué)家指出，野生動(dòng)物命喪車輪下只是表面現(xiàn)象。人類交通網(wǎng)所導(dǎo)致的動(dòng)物家園破碎才是更大的威脅——?jiǎng)游飳?duì)于穿越交通線有著本能的恐懼和回避，這些龐大的人類工程對(duì)于它們來(lái)說(shuō)是陌生和充滿危險(xiǎn)的，不敢貿(mào)然穿越。而棲息地破碎會(huì)導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)割裂，野生動(dòng)物無(wú)法正常覓食、遷徙和繁殖，近親繁殖和稀有基因的喪失則導(dǎo)致種群退化甚至滅絕。

為此，人類做了諸多努力。今天，在世界各地的諸多動(dòng)物通道工程中，加拿大的班夫國(guó)家公園算得上是最典型、最出色的榜樣，被盛贊為野生動(dòng)物生命通道的“標(biāo)桿地區(qū)”。

班夫國(guó)家公園坐落于落基山脈心臟地帶，風(fēng)光極為壯美旖旎，擁有頂級(jí)的湖光山色，也是加拿大野生動(dòng)物資源最豐富的地帶，是棕熊、黑熊、麋鹿、大角巖羊和叢林狼等動(dòng)物的傳統(tǒng)棲息地。更重要的是，橫貫加拿大全境的國(guó)道Trans--CanadaHighway從班夫國(guó)家公園中穿過(guò)，在夏季，每天通過(guò)的車輛達(dá)數(shù)萬(wàn)輛，加上每年慕名而來(lái)的數(shù)百萬(wàn)游人，這一帶堪稱加拿大西部交通最繁忙的地段。曾經(jīng)，穿越班夫國(guó)家公園的國(guó)道被稱為“吃肉的公路”，每年在這里死于非命的野生動(dòng)物不計(jì)其數(shù)。

為了保護(hù)這些美麗的生靈，班夫公園做出了巨大的努力——1982年，第一個(gè)野生動(dòng)物過(guò)路隧道建成。今天，在公園83公里長(zhǎng)的主要高速公路兩側(cè)已豎立起2.4米高的全封閉式動(dòng)物防護(hù)欄，并陸續(xù)修建了45座不同類型的野生動(dòng)物通道，從橫架山谷的橋洞、大型天橋到小規(guī)模的管道涵洞都有。其分布密度達(dá)到了每1.75公里便有一處，堪稱是世界上野生動(dòng)物通道最密集的地區(qū)。

自1996年該公園正式開(kāi)始對(duì)野生動(dòng)物通道進(jìn)行監(jiān)測(cè)以來(lái)，已積累了20多萬(wàn)次的野生動(dòng)物通過(guò)記錄。在一個(gè)長(zhǎng)達(dá)6年的持續(xù)監(jiān)測(cè)中，班夫公園記錄到70只灰熊、637頭黑熊、710頭美洲豹、2899只狼、2801只豺、22173頭麋鹿、12156只鹿和2107只羊成功穿越通道的詳細(xì)信息……昔日事故高發(fā)地段的交通事故發(fā)生率下降了80%，而有蹄類動(dòng)物的道路死亡率則下降了96%，綠色通道拯救了無(wú)數(shù)生靈。

人與動(dòng)物和諧共存的道路還很長(zhǎng)

在當(dāng)今世界，類似班夫公園這樣對(duì)動(dòng)物通道苦心經(jīng)營(yíng)的地區(qū)和機(jī)構(gòu)真是少之又少，動(dòng)物通道的建設(shè)遠(yuǎn)比想象中更為復(fù)雜——不僅需要強(qiáng)大的財(cái)力支持，還需要?jiǎng)游飳W(xué)、道路工程、生態(tài)學(xué)等方面專業(yè)人員的協(xié)同工作。而建成之后的監(jiān)測(cè)、評(píng)估和不斷的改進(jìn)與維護(hù)，更是重中之重。

還有不少地方，雖然人們已經(jīng)做出巨大努力，卻為時(shí)已晚——例如，1999年美國(guó)拆掉了已建成100多年的緬因州埃德沃水庫(kù)?？稍缭?0多年前，這條河里的三文魚就因大壩的存在，無(wú)法洄游繁殖而消失了，它們還能再度歸來(lái)嗎？

根據(jù)多年的觀察統(tǒng)計(jì)，不同種類的野生動(dòng)物對(duì)通道的適應(yīng)過(guò)程各不相同——從“這是什么？”到“這可以做什么用？”再到真的邁出穿越的第一步，平均需要5年的時(shí)間。像麋鹿、黑熊這些適應(yīng)性較強(qiáng)的動(dòng)物或許只要兩三年就能學(xué)會(huì)使用通道，而類似狼獾這樣的“謹(jǐn)慎懷疑派”，可能一躊躇就是十幾年。

從研究結(jié)果看，雖然運(yùn)動(dòng)學(xué)習(xí)曲線很長(zhǎng)，但一旦開(kāi)始使用，對(duì)通道的使用頻率就會(huì)很快增加。也就是說(shuō)，每有一只動(dòng)物通過(guò)通道，就意味著它對(duì)公路障礙的一次突破，也是其物種延續(xù)的一個(gè)勝利。

一只美洲狼獾用了15年學(xué)會(huì)使用人類為它修建的通道，那么人類還需要多久才能真正走上與動(dòng)物和諧共存的道路呢？

拿中國(guó)來(lái)說(shuō)，我國(guó)野生動(dòng)物通道的研究與實(shí)踐還處于起步階段，2004年年底，河南駐馬店一信陽(yáng)高速公路穿越了董寨國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，這是國(guó)內(nèi)首次專門設(shè)置野生動(dòng)物通道的高速公路。此外，云南思茅一小勐養(yǎng)高速公路為亞洲象等野生動(dòng)物設(shè)計(jì)了通道，而青藏鐵路格爾木至拉薩段共設(shè)計(jì)修建了30多處野生動(dòng)物通道。根據(jù)近年來(lái)的觀察，藏羚羊等野生動(dòng)物對(duì)青藏鐵路動(dòng)物通道的利用率快速提升，這一生態(tài)保護(hù)工程初顯成效。

除了路上的動(dòng)物通道，水利水電工程中的魚道也十分重要。大壩會(huì)導(dǎo)致江河阻隔，使上下游水文改變。到20世紀(jì)晚期，北美已經(jīng)擁有近400座魚道，日本則有1000余座。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)新建的魚道有安徽巢湖魚道、北京上莊新閘魚道、西藏獅泉河魚道、青海湖柳沙河魚道等。

幾十年來(lái)，世界動(dòng)物通道不斷發(fā)展，可問(wèn)題也接踵而至——人們發(fā)現(xiàn)，動(dòng)物遠(yuǎn)沒(méi)有人那樣“聰明”，讓其繞遠(yuǎn)去尋找“過(guò)街天橋”或者“地下通道”，實(shí)在是困難重重。即便是走到眼前，許多動(dòng)物初看到這種奇怪的人類設(shè)施時(shí)也完全不知所措，膽小的甚至逃之夭夭。

班夫公園的動(dòng)物通道看似渾然天成，實(shí)際煞費(fèi)苦心。例如大型動(dòng)物“過(guò)街天橋”被完全設(shè)計(jì)成野生環(huán)境，高大的樹(shù)木遮擋視線，濃密的灌木則大大降低了橋下車流的噪聲。小小的涵洞式通道也沒(méi)有被忽視，涵洞在雨季會(huì)影響動(dòng)物通行，工作人員細(xì)心地在洞壁上安裝了“棧道”，作為小動(dòng)物的避險(xiǎn)和應(yīng)急通道。

（藍(lán)偉斌摘自《中國(guó)國(guó)家地理》2015年第3期）