空中交通管制中的調(diào)速應用研究

沈誼

摘 要：航空器是空中運輸交通管制中的一個重要性能表現(xiàn)，由于航空器有著不同的重量和高度，可調(diào)速的范圍很大。目前受日常管制和飛行流量等因素的影響，空中交通管制的調(diào)速仍然存在著很多不足之處。為此，本文對當前空中交通管制中調(diào)速應用分析，探索出發(fā)展的新思路，為保證空中交通安全性、高效性提供基礎支持。

關鍵詞：空中交通管制；調(diào)速技術；應用研究

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0212-01

航空器是空中交通管制判斷飛行速度的重要依據(jù)，但是在現(xiàn)實應用中，受各種因素的影響，航空器仍然存在著各種各樣的問題，顯示出的數(shù)據(jù)存在一定的誤差。為此，應該從現(xiàn)場的真實狀態(tài)出發(fā)，選擇有效的調(diào)速步驟，保證航空器的穩(wěn)定性，從而得到最佳的航行速度。調(diào)速技術是保證空中交通安全性和有效性的獨特運輸技術，為此，本文將對該技術的應用進行深入分析，希望能夠為空中交通管制的發(fā)展提供一些參考。

1 調(diào)速和作用和必要性分析

在飛行過程中，航空器在對比水平地表速率的基礎上，可得出儀表的空中速率。儀表空速指的是標準器壓的空速，不可避免的會出現(xiàn)各種誤差，如機械誤差、空氣動力誤差、壓縮性空氣誤差等，需要經(jīng)過一定技術的修正才能得出準確的空速。空中交通管制人員需要通過表速和地速對飛行狀況進行及時判斷，這兩種因素都是不必可少的。應用調(diào)速技術后，其顯示器能夠得出準確的地速，工作人員可以通過該數(shù)據(jù)對不同航空器的狀態(tài)和間隔進行判斷，從而將信息反饋到相應的管理系統(tǒng)中，合理調(diào)整空中交通的流量[1]。在實際應用中，機組調(diào)速并不總是這么直接，若借助馬赫數(shù)進行調(diào)控表速也可以保證相關數(shù)據(jù)的準確度。一般情況下，表速數(shù)值越大，空域的地速也越大，反之，空速的地速就會越小，這是兩種因素的作用關系。從以上情況可以看出，調(diào)速的精準程度十分關鍵，直接關系到了飛行的安全性和穩(wěn)定性。

2 空中交通管制中調(diào)速收到的影響分析

飛行過程中經(jīng)常會遇到垂直氣流，這時航空器會修改原來設定的上升率和梯度。在面對上升氣流時，航空器會隨著氣流一同向上，在這種情況下航空器的梯度和上升率會不斷增大。若遇到下降氣流，航空器也會出現(xiàn)梯度和上升率不斷下降的情況。飛行到平流層或者較高高度的對流層時，交通管制人員會分辨出此狀態(tài)下的高空急流，這種急流有著十分強勁的風俗，可在瞬間達到90knots的風速。在很多情況之下，飛機飛行到急流區(qū)域內(nèi)仍然可以測到精準的空速和風速比值，但是如果狀態(tài)較為特殊，尤其是在遇到臺風、暴風雪等天氣時，空速和風速比會超過正常的角度，這是就會出現(xiàn)潛在的航行干擾及危險因素。一般遇到這種情況，調(diào)速技術會逐漸降低航空器的功率，對發(fā)動機進行約束。

3 空中交通管制中調(diào)速的應用

3.1 調(diào)控飛行馬赫數(shù)

飛行時，縱向間隔10min就需要對馬赫數(shù)進行調(diào)整。在特定的高度中，馬赫數(shù)代表了真空速和音速的比值。在低空狀態(tài)下，則需要維持特定機組的空速。飛行員需要根據(jù)調(diào)速技術顯示器提供的數(shù)據(jù)，將動力誤差、機械誤差等進行修正，從而調(diào)整表速，維持正常的飛行馬赫數(shù)。在一般情況下，飛行超過700米就需要應用馬赫數(shù)，低空狀態(tài)下則不會應用到這個指標。目前，雷達已經(jīng)輻射到了各個區(qū)段，這并不代表著飛行過程安全無誤，還需要對備用范圍進行特殊管制。若飛行員測量到了9min的航空器間隔，就需要對馬赫數(shù)進行調(diào)整，將其參數(shù)設置在安全范圍之內(nèi)。

3.2 編排航空器次序

在進入飛機場之前，航空器需要慎重調(diào)速，當然其排序也應該是合適而精準的。若進場速率合適，那么航空器可在預定時間內(nèi)落到地表，但是如何緊張速率過高，航空器則無法直接落入地表，機組也無法擅自變更時速。在調(diào)速技術的影響下，航空器進入到特定高度和場所后就能立即改變速率，這能夠保證航空器的高度符合預設標準，有利于提高地面指揮的有效性。實際上，航空器進入高空后，機組很難控制航行速率，因此在較短的時間內(nèi)，應該及時落實著陸計劃。

3.3 考慮現(xiàn)場狀態(tài)

空中交通管制的調(diào)速應該從實際情況出發(fā)，給予真實飛行狀態(tài)下的速率。同時，還需要衡量航空器的外形特性、真實速度和速率等，一些外表光潔、飛行較高或者速率較大的航空器，應及時延長調(diào)速時間。若條件許可，應盡量保證各個裝置表層是光潔、無障礙的。另外，在選擇雷達管制時，應該避免大范圍內(nèi)的機動飛行，應在保持原有航行方向的同時，借助調(diào)速技術來完成這一難題。在考慮現(xiàn)場狀態(tài)的過程中，管制員還應該與地面取得聯(lián)系，結合多種因素和信息，有效把控現(xiàn)場[2]。

4 結語

總之，空中交通管制關系到乘客的生命安全，因此應當慎重對待，合理調(diào)整航空器的速率，保證航空器飛行的安全性。調(diào)速技術作為保證航空器飛行狀態(tài)的一項重要技術，交通管制員應該掌握其基本理論知識，并結合自己的經(jīng)驗進行調(diào)整和應用，熟悉各類航空器的性能，將調(diào)速控制在合理的范圍之內(nèi)。另外，管制員還應該保證自己的心態(tài)，掌握各類調(diào)速技術，發(fā)揮出調(diào)速技術的應有作用，實現(xiàn)安全飛行。

參考文獻

[1]韓志磊.調(diào)速在民航交通管制中的應用[J].經(jīng)貿(mào)實踐，2015（07）：313-314.

[2]尹剛，秦晴.ADS-B在空中交通管制中的應用[J].數(shù)字技術與應用，2013（03）：39-40.