雪佛蘭科魯茲電動(dòng)車窗故障診斷

魏吉

摘 要：一輛2013款1.6SLAT雪佛蘭科魯茲轎車，VIN號(hào)：LSGPC5208DF164994。在蓄電池充電過(guò)后出現(xiàn)主駕駛側(cè)電動(dòng)車窗可正常升降，副駕駛側(cè)電動(dòng)車窗和其余兩個(gè)車門電動(dòng)車窗升降均不工作的故障。用TK600讀取故障碼，顯示正常。讀取各開(kāi)關(guān)“數(shù)據(jù)流”參數(shù)，顯示正常。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)車窗；數(shù)據(jù)流；LIN總線；診斷故障

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0057-01

本車主要用于日常教學(xué)，該車在教學(xué)過(guò)后出現(xiàn)蓄電池電量不足，在實(shí)訓(xùn)室充電后，出現(xiàn)主駕駛側(cè)電動(dòng)車窗可正常升降，副駕駛側(cè)電動(dòng)車窗和其余兩個(gè)車門電動(dòng)車窗升降均不工作的故障。車型說(shuō)明：雪佛蘭科魯茲轎車2013款1.6SLAT，VIN號(hào)：LSGPC5208DF164994。

首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，用駕駛員主開(kāi)關(guān)操縱4個(gè)電動(dòng)車窗，發(fā)現(xiàn)只有駕駛員側(cè)電動(dòng)車窗可正常升降，副駕駛電動(dòng)車窗和其余兩個(gè)車門電動(dòng)車窗升降均不工作。用各自車窗控制開(kāi)關(guān)操縱其3個(gè)電動(dòng)車窗，故障現(xiàn)象與用主開(kāi)關(guān)控制時(shí)一樣。然后用KT600診斷儀讀取車身模塊的故障碼，發(fā)現(xiàn)無(wú)故障碼。使用診斷儀指令“駕駛員側(cè)車窗電機(jī)”上升和下降，確認(rèn)駕駛員側(cè)車窗電機(jī)可以正常工作。使用駕駛員側(cè)車窗開(kāi)關(guān)指令車窗“上升”、“下降”、“快速上升”、“快速下降”，確認(rèn)駕駛員側(cè)車窗可以正常工作。讀取車身模塊中“車窗”參數(shù)，按下和拉起駕駛員側(cè)車窗主控制裝置上的乘客側(cè)、左后右后車窗開(kāi)關(guān)時(shí)，故障診斷儀“車窗”參數(shù)顯示正常。操縱其他三個(gè)開(kāi)關(guān)時(shí)，開(kāi)關(guān)動(dòng)作的參數(shù)也能準(zhǔn)確反映在診斷儀上。由于克魯茲電動(dòng)車窗是采用車身模塊通過(guò)LIN總線控制的，由此可以初步判斷各個(gè)開(kāi)關(guān)的電源及搭鐵是正常的，LIN數(shù)據(jù)總線與車身模塊之間的通訊也是正常的。動(dòng)作測(cè)試在車內(nèi)進(jìn)行，環(huán)境相對(duì)比較安靜，操作時(shí)可以聽(tīng)到其他3個(gè)車門的開(kāi)關(guān)部位有輕微的“滴答”聲，類似繼電器吸合的聲音，但電動(dòng)車窗不動(dòng)。再次用KT600診斷儀指令“乘客側(cè)車窗電機(jī)”、“左后車窗電機(jī)”、“右后車窗電機(jī)”上升和下降時(shí)，車窗的動(dòng)作仍然與用開(kāi)關(guān)控制時(shí)一樣，不能按指令正常動(dòng)作。根據(jù)科魯茲維修手冊(cè)，我們首先對(duì)“電路及系統(tǒng)-乘客側(cè)電動(dòng)車窗”進(jìn)行檢測(cè)[1]。

工作原理：S79P 1#腳為搭鐵端；2#和3#腳為控制輸入輸出端，即電機(jī)輸入輸出；4#腳為電源B+端；5#腳為數(shù)據(jù)總線端。乘客側(cè)車窗模塊S79P通過(guò)分別控制兩個(gè)繼電器動(dòng)作來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)玻璃的升降。當(dāng)通過(guò)開(kāi)關(guān)控制電動(dòng)車窗時(shí)，S79P根據(jù)開(kāi)關(guān)信息控制繼電器的工作狀態(tài)，從而控制玻璃升降；當(dāng)通過(guò)駕駛員側(cè)開(kāi)關(guān)來(lái)控制其他電動(dòng)車窗時(shí)，S79P根據(jù)數(shù)據(jù)總線信息來(lái)判斷駕駛員側(cè)開(kāi)關(guān)的操作意圖，來(lái)控制兩個(gè)繼電器動(dòng)作從而控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)玻璃的升降。

當(dāng)上升時(shí)，繼電器（上）吸合，從4#腳進(jìn)入的電源B+經(jīng)過(guò)繼電器（上）從2#腳進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，3#腳通過(guò)繼電器（下）的常閉觸點(diǎn)搭鐵，電機(jī)正轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)上升。當(dāng)下降時(shí)，繼電器（下）吸合，電源B+經(jīng)過(guò)繼電器（下）從3#腳進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，2#腳通過(guò)繼電器（上）的常閉觸點(diǎn)搭鐵，電機(jī)反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)下降。最后根據(jù)上面的分析，結(jié)合操作中的數(shù)據(jù)，我們需要拆卸乘客側(cè)車門板，再根據(jù)維修手冊(cè)對(duì)乘客側(cè)車窗開(kāi)關(guān)及電機(jī)做以下檢測(cè)[2]：

將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF，所有車輛系統(tǒng)關(guān)閉，斷開(kāi)S79車窗開(kāi)關(guān)的限速連接器?？赡苄枰?分鐘才能讓所有車輛系統(tǒng)斷電。測(cè)量S79P搭鐵電路端子1與搭鐵之間的電阻，小于10Ω，正常。測(cè)量S79P電源電路端子4與搭鐵之間的電壓，12V，正常。測(cè)量S79P串行數(shù)據(jù)電路端子5與搭鐵之間的電壓，6V，正常。測(cè)量M74P車窗電機(jī)（插頭的2號(hào)和3號(hào)之間）電阻，0.6Ω，正常。

在M74P控制端子A和12V電壓之間安裝安裝一條帶25A保險(xiǎn)絲的跨接線，在控制端子B和搭鐵之間安裝一條跨接線。M74P車窗電機(jī)能正常升降?？梢源_定故障應(yīng)該出現(xiàn)在3個(gè)控制開(kāi)關(guān)內(nèi)部。打開(kāi)乘客側(cè)車窗開(kāi)關(guān)，在該模塊上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)10腳的繼電器，操縱升降開(kāi)關(guān)時(shí)，聲音應(yīng)該就是從這個(gè)繼電器的內(nèi)部傳出來(lái)的。同時(shí)，在操縱乘客側(cè)車窗開(kāi)關(guān)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量電機(jī)A、B端電壓，測(cè)得電壓為零。但繼電器觸點(diǎn)電源側(cè)電壓正常，所以可以確定故障現(xiàn)象是由繼電器損壞造成的。經(jīng)過(guò)觀察，在繼電器的外殼部分發(fā)現(xiàn)了輕微的熔化現(xiàn)象，已損壞。對(duì)左后右后車窗控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其開(kāi)關(guān)內(nèi)繼電器同樣出現(xiàn)不同程度損壞[3]。

該車之所以出現(xiàn)這種故障，應(yīng)該是由于在充電時(shí)，沒(méi)有拆掉蓄電池負(fù)極，直接充電導(dǎo)致的。目前市面上劣質(zhì)的充電機(jī)非常多，其充電電壓不穩(wěn)定，電壓脈沖導(dǎo)致總線系統(tǒng)紊亂，最終電流過(guò)大便會(huì)導(dǎo)致繼電器損壞。像這樣事故是完全可以避免的，值得我們?cè)谌粘＝虒W(xué)中引起重視。

參考文獻(xiàn)

[1]姜倫.雪佛蘭科魯茲車窗無(wú)法升降[J].汽車維修與保養(yǎng)，2011（1）：55.

[2]商愛(ài)鵬.2010款雪佛蘭科魯茲左前門車窗玻璃不升降[J].汽車維修技師，2013（11）：69-72.

[3]錢若愚.科魯茲轎車電動(dòng)車窗故障診斷[J].汽車維修，2016（3）：18-19.