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    共享單車靠什么賺錢?

    2017-05-20 23:05:00
    中國總會(huì)計(jì)師 2017年4期
    關(guān)鍵詞:每輛車一輛車摩拜

    押金200,假設(shè)每輛車平均有6-10個(gè)人把押金留在APP里(你不會(huì)每次用車都把押金拿進(jìn)拿出的),那么就有1200-2000元停留在這輛車上。每輛車的購入單價(jià),肯定不會(huì)超過200元。而富士康工廠化生產(chǎn)大規(guī)模介入后,可能只需要100元。

    于是,每一輛共享單車,要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車,那么就是100億元的存款。100億的現(xiàn)金,可以派生出500億的借款。500億在投資市場上,每年是35億的穩(wěn)妥收入,刨去利息、運(yùn)營等費(fèi)用,10億-20億利潤還是有的。

    最牛的創(chuàng)新商業(yè)模式

    一個(gè)好的商業(yè)模式創(chuàng)新,至少要搞清楚以下5個(gè)核心問題。

    (1)你準(zhǔn)備提供的產(chǎn)品(或者服務(wù)),解決什么需求?(2)這個(gè)需求的市場是否足夠大?(3)你的模式,會(huì)觸動(dòng)誰的奶酪?(4)你的模式,是否不容易被復(fù)制,被抄襲?(5)盈利模式——這是最重要的。

    “共享單車”之所以發(fā)展如此迅速,是因?yàn)槠渖虡I(yè)模式,幾乎完美契合了上面提出的5大核心要件。

    首先,短距離出行是絕對(duì)的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期,一直都是巨大痛點(diǎn)。而“共享單車”,簡單方便易用,幾乎徹底、完美解決了城市“最后一公里”的困擾。

    其次,市場巨大。截至2016年12月,我國“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車”用戶規(guī)模為1.68億,比2016年上半年增加4616萬,增長率為37.9%。共享單車的潛在用戶規(guī)模,無論如何不會(huì)少于這個(gè)數(shù)。

    第三,它幾乎沒有觸動(dòng)舊世界任何一個(gè)“土豪”的利益,摩的除外——而摩的幾乎是所有城市清剿的對(duì)象。而且,摩的全是“地下黨”,沒有一個(gè)組織,完全不成氣候。

    最后,也是最最令人“膜拜”的,“共享單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式——押金。

    共享單車的盈利模式,是通過分時(shí)租賃來部分變現(xiàn),通過收取押金來回收資金,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張。

    分時(shí)租賃那個(gè)錢,其實(shí)一點(diǎn)也不重要,無論是摩拜,還是ofo,相信他們心里都清楚:哪怕有一億用戶,每天用一小時(shí),也就1個(gè)億的收入,為此卻需要面對(duì)超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗,再加上其他管理費(fèi)用。更重要的是,由于其短途特點(diǎn),及對(duì)標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車”,其定價(jià)上浮空間有限。所以,他們壓根就沒指望通過一小時(shí)1元的租賃費(fèi)來賺錢。

    通過押金——這是一個(gè)無比天才的創(chuàng)新

    在你跨上單車的前,無論是摩拜還是ofo,你都必須把你的電話號(hào)碼、真實(shí)姓名、身份證號(hào)都發(fā)送過去,同時(shí),你還得提交299元(摩拜)或者99元(ofo)的押金。

    對(duì)任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說,能通過長期運(yùn)營獲得用戶注冊(cè),以及一個(gè)電話,已經(jīng)是天大的幸福。

    “共享單車”的玩法,就像泡妞,第一次見面就拿到了對(duì)方的所有身份信息與電話——這是對(duì)用戶無比苛刻的要求,很多隱私意愿強(qiáng)烈的用戶一定是抵制的,但“共享單車”用解決痛點(diǎn)的需求一次性就實(shí)現(xiàn)了。最關(guān)鍵的,還讓用戶掏了錢——這是所有商業(yè)模式最后的一個(gè)環(huán)節(jié),也是最夢(mèng)寐以求的環(huán)節(jié)。

    之所以說這是個(gè)天才的創(chuàng)新,是因?yàn)?99的押金。

    (1)可以退,所以多數(shù)人不會(huì)抵制繳納這筆錢;(2)可以退,但公司不會(huì)自動(dòng)退,多數(shù)人也不會(huì)主動(dòng)要求退,因?yàn)橄麓斡密囘€得繳,其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司,等于無償占用;(3)押金不能動(dòng)用,不能用作租賃車費(fèi)的支持,這等于這筆錢只會(huì)增加,永遠(yuǎn)不會(huì)減少;(4)由于一份押金對(duì)應(yīng)一個(gè)注冊(cè)用戶,而非一輛車,這意味著投放一輛車,能鎖定遠(yuǎn)超過1個(gè)用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人,等于投放一輛車,獲得2400元(300×8)的“存款”。

    同時(shí),富士康現(xiàn)已成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作,有望大幅提高摩拜單車產(chǎn)量,每年總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將能超過1000萬輛——而每一輛單車,都是一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)蓄點(diǎn)。

    僅以1000萬輛投放為假設(shè),每輛車鎖定8人,每人300元押金,沉淀總額資金將達(dá)240億——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法。

    不去著眼解決盈利,而是解決現(xiàn)金流;不出售硬件而通過收取押金來彌補(bǔ)現(xiàn)金流,減少了一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為培育用戶而通過海量補(bǔ)貼產(chǎn)生的現(xiàn)金支出,這是相當(dāng)高明的一步。

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