港口航道工程沉箱施工技術要點分析

劉智盈

[摘 要]近年來，港口航道工程沉箱施工技術得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關注，研究其相關課題有著重要意義。本文首先對相關內(nèi)容做了概述，并結合相關實踐經(jīng)驗，分別從沉箱上塢等多個角度與環(huán)節(jié)，就港口航道工程沉箱施工技術要點展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于相關工作的實踐。

[關鍵詞]港口航道；沉箱；施工；要點

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0156-01

1 前言

作為一項實際要求較高的施工工作，港口航道工程沉箱施工的特殊性不言而喻。該項課題的研究，將會更好地提升對港口航道工程沉箱施工技術的分析與掌控力度，從而通過合理化的措施與途徑，進一步優(yōu)化該項施工工作的最終整體效果。

2 概述

沉箱式碼頭是當前在我國沉箱式碼頭分布較廣的一種碼頭結構形式，因其具有結構堅固、經(jīng)久耐用等特點，可以承受大型的地面負荷和傳播載荷，而受到水運市場的歡迎。沉箱式碼頭在使用的過程中，是通過依靠岸壁構筑物自身具有的重量對建筑物進行維護，保證沉箱式碼頭接岸結構的穩(wěn)定和安全，可以為正常的工作和使用。沉箱式碼頭通過岸壁構筑物的底面和碼頭建設的表層地基進行直接的接觸，通過這個承載力維護沉箱式碼頭的完整和安全。當前在沉箱式碼頭岸壁上建設的構筑物的耐久性和安全性是影響整個沉箱式碼頭施工建設和使用壽命的主要因素，其次還有其他的影響因素，為沉箱式碼頭的施工建設帶來一些不安全問題。沉箱式碼頭工作的過程中利用自身的沉箱對建筑物的滑動和傾覆進行抵抗，因此對地基的要求非常高，在沉箱式碼頭施工中地基最好為巖石、礫石或者是硬粘土等，

3 沉箱出運前準備

3.1 鐵工班負責沉箱出運所需的閥門桿（B型沉箱頂面6米，C型沉箱11.9米全部）、爬梯、蓋板的制作、改造與檢修。

3.2 電工班負責選用滿足出運要求的閥門（平式法蘭盤），閥門內(nèi)口徑：B型沉箱DN200，C型沉箱DN150，要求承受壓強不低于0.25MPa。負責水泵的挑選與維護，20萬噸起浮用水泵揚程不小于22m，安裝水泵揚程不小于15m。

3.3 預制分公司負責B型沉箱閥門預埋件的焊接與安裝，閥門與閥門桿的焊接與安裝（除頂面6米外），吊拖環(huán)的預埋、沉箱水尺畫線7～23m，間距20cm，3#線上沉箱的陸上移運、上船工作；

3.4 起重班檢查沉箱內(nèi)串水孔的設置是否滿足要求并通暢，沉箱內(nèi)是否有遺留的木楔子以及有可能封堵串水孔的物體，是否有非串水孔未進行封堵處理，用木契子封堵外墻頂部過水孔；

3.5 將沉箱出運蓋板按編號安裝在沉箱上，安裝前有專人負責檢查周轉蓋板支腿是否連接牢固，沉箱內(nèi)閥門是否完好，并轉動靈活。

3.6 吊裝閥門桿后再次開啟閥門到底后檢查閥門的靈活性，并固定。

4 港口航道工程沉箱施工技術要點

4.1 沉箱上塢

由于出運口岸線窄小，半潛駁橫跨座底需通過拖輪拖帶到出運口外側口門處下錨，在潮位落至+1.92m時拖輪綁至岸側100m處改由拖輪通纜至出運口岸線，然后半潛駁通過纜繩絞移至座底梁上，半潛駁對中時偏差不大于10mm。

半潛駁出運6000T沉箱滿載吃水4.8m左右，加上壓載倉殘余水取5m，空載吃水約1.6m。座底梁安裝實測最大頂標高-3.453m（需根據(jù)實際壓載沉降情況確定最終值），半潛駁宜在潮位落到+1.9m時精確對中座底，預制分公司負責協(xié)助半潛駁座底。

4.2 沉箱出塢（以B型沉箱為例）

半潛駁拖航至下潛區(qū)域：半潛駁起浮后通過錨纜絞動離開座底梁區(qū)域，由兩艘拖輪協(xié)助半潛駁拖運至下潛坑內(nèi)駐位，駐位采用GPS定位；

使用半潛駁吊機將出運人員送至沉箱頂部，沉箱上施工人員將晃繩與安裝吊環(huán)固定，固定完畢后，啟動錨機將晃繩收緊。晃繩采用Φ75mm的丙綸繩，單根長度55～60m。二次檢查沉箱出運所需繩索、工具是否齊備。

半潛駁下潛。半潛駁定位完畢后，半潛駁利用船上儀器檢測水深，確認無淺點后，由船長指揮壓水下潛，下潛到水面沒過船甲板面至沉箱底板期間，半潛駁船長及操作手應特別注意觀察船體平衡現(xiàn)象，并注意保持船身平穩(wěn)。半潛駁下潛至沉箱閥門孔淹沒1m位置時停止下潛，由沉箱上專人檢查閥門是否漏水或滲水（若發(fā)現(xiàn)問題，半潛駁立即排水起浮直至露出閥門進行檢修），本次沉箱出運使用DN200型閥門，最大開啟圈數(shù)為40圈，確認無漏水滲水現(xiàn)象同時開啟閥門30圈，往艙格內(nèi)加水，各倉加水深度3.8m，在接近壓水高度前應提前將閥門關至10圈，勘測水深，達到要求后立即關閉閥門，并通知半潛駁繼續(xù)下潛。

4.3 沉箱安裝（存放）

沉箱靠駁，在沉箱離定位駁150米時，輔助拖輪打纜，沉箱上人員利用回收纜繩將丙綸繩拖纜收回沉箱上，主拖輪繼續(xù)綁靠沉箱緩慢移動到定位駁，定位駁船長將錨機離合脫開調(diào)至剎車狀態(tài)接收沉箱。

沉箱封固，沉箱在靠近定位駁時沉箱上人員將纜繩投向定位駁，定位駁上留置4人，負責將船上纜繩引至沉箱上，并協(xié)助沉箱上人員固定沉箱。沉箱采用四角封固方式，交叉帶纜，纜繩選用Φ85mm的丙綸繩四條固定。沉箱靠穩(wěn)后主拖輪解纜離開。

沉箱安裝，沉箱采用人工安裝方式乘潮安裝，在潮位接近2米時起重人員要提早準備，將沉箱壓載水調(diào)整到干舷3米，并適度收放定位駁上錨固纜繩。

天氣允許情況下隔一潮水后進行觀測，如偏差滿足規(guī)范要求，定位駁靠沉箱將蓋板及閥門桿等吊至船倉內(nèi)運至預制場進行下一個沉箱出運的準備工作。蓋板吊除前應用閥門桿將閥門關閉嚴密。然后進行下一工序箱內(nèi)回填的施工，如不滿足要求則重復上述步操作進行二次安裝。滿足規(guī)范要求后記錄沉箱安裝偏差值做為原始數(shù)據(jù)進行資料整理。如天氣不好，就將蓋板隨時調(diào)移，調(diào)整時再重新安放。

5 結束語

綜上所述，加強對港口航道工程沉箱施工技術要點的研究分析，對于其良好施工效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的港口航道工程沉箱施工過程中，應該加強對其關鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體施工措施與方法的科學性。

參考文獻

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