高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制

張健

[摘要]隨著我國高速鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，全國各個省份和地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了鐵路直達(dá)或者鐵路到達(dá)的要求。尤其在我國的四川以及周邊地區(qū)，我國的鐵路橋梁建設(shè)技術(shù)得到了實踐的考驗，獲得了多項國際建設(shè)先進(jìn)水平的贊譽。近年來，我國走上鐵路建設(shè)出口的發(fā)展之路，為世界更多的國家?guī)ケ憷?。本文分析了高速鐵路橋梁的施工技術(shù)，談了高速鐵路橋梁的質(zhì)量控制。

[關(guān)鍵詞]鐵路橋梁工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

我國的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于世界其他國家，高速鐵路的快速發(fā)展，滿足了人們對快節(jié)奏生活的需要，也加快了城市的建設(shè)進(jìn)程。

1鐵路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀

建國以來，我國在鐵路橋梁簡支梁的定型設(shè)計上做了大量的工作，因此我國的橋梁結(jié)構(gòu)得到了迅速的發(fā)展。但是在施工技術(shù)、施工速度快速發(fā)展的同時，施工質(zhì)量受到了質(zhì)疑，鐵路橋梁交通事故也是頻繁發(fā)生的。所以對鐵路橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制的研究分析刻不容緩。

2高速鐵路橋梁的施工技術(shù)

高速鐵路橋梁建設(shè)是一個復(fù)雜又統(tǒng)一的施工過程，需要考慮各個方面對橋梁的影響，進(jìn)行有效的測試，確保橋梁可以承載火車運輸所產(chǎn)生的作用力要求。

2.1基礎(chǔ)工程的施工

在橋梁建設(shè)工程施工前需要做好勘察工作。對地質(zhì)情況進(jìn)行實地摸底確認(rèn)，如果不符合設(shè)計方案的要求進(jìn)行基底硬化處理。一般來講，基底需要進(jìn)行混凝土的澆筑并利用振動器進(jìn)行鑿實處理，將整個基底改造到設(shè)計要求；在基底施工基礎(chǔ)上，進(jìn)行鉆孔灌注樁處理，按照設(shè)計方案的要求，找到施工位置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)挖空處理，采用起吊設(shè)備，將加工完畢的鋼筋籠整體性注入孔中，并采用混凝土澆灌?；A(chǔ)工程的施工步驟需要進(jìn)行認(rèn)真進(jìn)行，施工完畢后進(jìn)行及時開展防護(hù)工作，保證基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。

2.2承臺施工及臺墩設(shè)計

承臺施工指的是在基底處理好的情況下，建設(shè)臺墩，完成橋梁的橋墩建設(shè)。臺墩的位置、大小和形狀等都需要按照設(shè)計方案的要求進(jìn)行，確保工程建設(shè)的連續(xù)性。承臺建造的過程中需要將鋼筋預(yù)埋在指定位置并進(jìn)行鋼模板加固，最好采用常用方法一次性澆筑承臺混凝土。如果承臺處于水中則需要采用溫度處理措施，避免受到水體的干擾，降低承臺的質(zhì)量。臺墩相對于承臺比較簡單，主要做好立模和澆筑兩個施工環(huán)節(jié)，確保一次性澆筑成型。

2.3箱梁的施工

橋梁建設(shè)中的箱梁相當(dāng)于房子中的承重梁。在鐵路使用中承載著大部分的作用力。箱梁架設(shè)前需要做好臺墩的清理工作，然后準(zhǔn)確地將箱梁放置在預(yù)定位置。隨后，將防撞墻、電纜立槽和其他的道路輔助線路進(jìn)行鋪設(shè)。在橋面進(jìn)行基層處理，確保整個橋面的平順。在多種涂料按照工程順序施工完畢后，再次檢查整個橋梁建設(shè)的安全和穩(wěn)定。

3高速鐵路橋梁的質(zhì)量控制

高速鐵路橋梁的每個施工步驟都會對最終的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。橋梁建設(shè)質(zhì)量控制有賴于施工單位的制度管理和施工人員的工作態(tài)度。只有完善的管理制度和高水平的施工人才，才會有百年工程。

3.1設(shè)計方案審查更加嚴(yán)謹(jǐn)，確保方案正確無誤

橋梁建設(shè)需要做到因地而異、因地制宜。在工程上馬前，單位技術(shù)人員和工程師需要對方案設(shè)計進(jìn)行全面把握，考慮施工的具體環(huán)節(jié)，減少隱蔽工程的數(shù)量，細(xì)化到具體施工隊。在勘察和實際施工中出現(xiàn)意外情況，影響到工程質(zhì)量就需要進(jìn)行設(shè)計補充，采用適當(dāng)?shù)霓k法進(jìn)行彌補，設(shè)計方案的制作者一般是單位內(nèi)的技術(shù)員工，對現(xiàn)實中發(fā)生的多種情況進(jìn)行過深入思考，具有較高的可信度。在施工前，為了使方案的可行性更加明確?？梢宰屚饨M織的工作人員進(jìn)行二次檢核，為橋梁建設(shè)保駕護(hù)航。

3.2提高施工人員的施工能力

高速鐵路橋梁建設(shè)關(guān)系到整個高速鐵路的穩(wěn)定，對施工人員的施工技術(shù)和施工態(tài)度有著較高的要求。在施工過程中，施工人員需要按照設(shè)計方案的施工順序和質(zhì)量要求進(jìn)行施工建設(shè)，不可任意施工，影響到橋梁最終的施工質(zhì)量：施工人員應(yīng)技術(shù)工人和經(jīng)驗工人相配合，雙方在施工過程中取長補短，相互學(xué)習(xí)對方的長處，減少施工細(xì)節(jié)的失誤：施工人員應(yīng)接受橋梁建設(shè)方面的培訓(xùn)，吸收先進(jìn)的施工辦法，提升自身的施工技能，節(jié)約施工的成本，提高每道工序的施工質(zhì)量。

3.3建立有效的監(jiān)督和管理組織

施工監(jiān)督和管理組織可以很大程度地控制施工的不合格行為，提高整體的施工質(zhì)量。監(jiān)督和管理組織需要有執(zhí)行力和管理權(quán)力，否則這些組織就無法在現(xiàn)實中實施。監(jiān)督和管理組織可以是外公司的技術(shù)人員也可以是單位內(nèi)部的工作人員，但必須與施工人員相獨立，否則雙方很容易聯(lián)合，虛報施工情況。監(jiān)督和管理組織信息應(yīng)該備案，作為施工材料進(jìn)行保留，一旦出現(xiàn)問題，追究連帶責(zé)任。

3.4提高施工技術(shù)水平

我國高速鐵路橋梁建設(shè)取得了優(yōu)異成績，各項技術(shù)還需要進(jìn)行深入研究，從而減少施工成本，簡化施工步驟，提高橋梁的質(zhì)量。比如，橋梁的繞度、軌道的平順程度以及上拱的彎曲設(shè)計。這些數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性還有可以提高的空間，還需要進(jìn)一步發(fā)展科學(xué)技術(shù)，作深入的細(xì)化。部分橋梁建設(shè)難度比較大，采用“導(dǎo)彈引索”的方式進(jìn)行固定，耗費了大量的物資。這樣的方式也可以隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展做出進(jìn)一步的革新。

[責(zé)任編輯：楊玉潔]