發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)主要零件的檢修

陳亞杰

摘要：對(duì)配氣機(jī)構(gòu)主要零件，氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、挺柱、推桿等零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)講述了這些零件損傷后如何處理。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)；檢修

中圖分類(lèi)號(hào)：U464文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.05.058

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)要不斷地進(jìn)行著開(kāi)啟和關(guān)閉動(dòng)作，配氣機(jī)構(gòu)的挺柱、推桿、搖臂等零件要隨凸輪軸的旋轉(zhuǎn)不斷地進(jìn)行著上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，摩擦磨損是不可避免的。進(jìn)排氣門(mén)與高溫燃?xì)庵苯咏佑|，氧化腐蝕也是不可避免的，導(dǎo)致氣門(mén)與氣門(mén)座工作面易出現(xiàn)化學(xué)腐蝕、機(jī)械磨損、氣門(mén)導(dǎo)管易變形等缺陷。掌握配氣機(jī)構(gòu)主要零件的檢修方法，對(duì)提高柴油機(jī)運(yùn)行質(zhì)量有很重要的意義。

1氣門(mén)

氣門(mén)是由頭部和桿身兩部分組成。頭部制成帶30°或45°錐面的圓盤(pán)，與氣門(mén)座錐面研配使貼合面十分緊密，防止漏氣。CA6102Q型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)錐角均為45.5°，北京切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)錐角為44.5°。一般進(jìn)氣門(mén)的頭部大于排氣門(mén)頭部，是為了進(jìn)氣更充分。LR-6105T8型柴油機(jī)新氣門(mén)與座研磨好后，其下沉量不得小于0.6 mm，否則會(huì)使活塞頂與氣門(mén)頭相碰。由于氣門(mén)與高溫燃?xì)饨佑|，潤(rùn)滑條件極差，開(kāi)閉撞擊頻繁，尤其排氣門(mén)受熱更為嚴(yán)重。為此，排氣門(mén)采用耐熱合金鋼，進(jìn)氣門(mén)采用鉻鋼制造，以增加其耐熱、耐腐蝕、耐氧化、耐沖擊和耐磨損等性能。氣門(mén)桿尾部制有環(huán)槽或錐面，用來(lái)裝氣門(mén)鎖瓣固定氣門(mén)彈簧座。有的尾部還制有裝安全卡簧的環(huán)槽，防止因氣門(mén)彈簧折斷或鎖瓣脫落使氣門(mén)落入汽缸造成機(jī)械事故。

檢修時(shí)，若發(fā)現(xiàn)氣門(mén)頭圓柱部分高度小于1 mm，氣門(mén)嚴(yán)重?zé)齻推r(shí)應(yīng)更換。

2氣門(mén)座

氣門(mén)座有兩種：一是與缸蓋制成一體，二是用耐磨合金鑄鐵制成鑲?cè)?，鑲在缸蓋上。這種鑲?cè)饶芴岣呤褂脡勖?，又便于修理。氣門(mén)座應(yīng)與氣門(mén)工作錐面有適當(dāng)?shù)慕佑|寬度，并經(jīng)相互研磨成良好的密封環(huán)帶。研磨好的氣門(mén)不能互換。

氣門(mén)嚴(yán)重偏磨或燒蝕，可用銑削的方式修復(fù)。（1）選擇適合氣門(mén)直徑、氣門(mén)斜角的一組銑刀和適合氣門(mén)導(dǎo)管直徑的銑刀導(dǎo)桿。（2）粗銑：用45°銑刀銑削，直到消除磨損和燒蝕的痕跡為止。（3）找正接觸環(huán)帶：若環(huán)帶偏向氣門(mén)頭部，需用15°銑刀銑削斜面；若環(huán)帶過(guò)多偏向氣門(mén)桿部則需用75°銑刀銑削斜面。接觸環(huán)帶應(yīng)控制在氣門(mén)頭斜面中部，寬度以1.5～2 mm為宜。（4）精銑：用45°精銑刀輕銑斜面。（5）研磨：手工研磨氣門(mén)按照一鐓、二蹭、三旋轉(zhuǎn)的要領(lǐng)，用粗氣門(mén)砂、細(xì)氣門(mén)砂、機(jī)油分3次對(duì)氣門(mén)頭斜面研磨。研磨時(shí)，氣門(mén)砂要涂薄、涂勻，旋轉(zhuǎn)要正反轉(zhuǎn)交換。研磨后環(huán)帶位置、寬度要符合要求。（6）氣門(mén)嚴(yán)密性的檢查：研磨完成，用柴油清洗干凈后，可用下列方法進(jìn)行檢查：①滲漏法：將適量柴油加在氣門(mén)頭上部，在3 min內(nèi)無(wú)滲漏，則密封性良好。②鉛筆畫(huà)線(xiàn)法：在氣門(mén)頭研好的斜面上，用軟鉛筆沿圓周每隔8 mm畫(huà)一根線(xiàn)，把氣門(mén)放入氣門(mén)座內(nèi)，輕敲幾下氣門(mén)，取出氣門(mén)后觀察，若線(xiàn)都折斷，則嚴(yán)密性良好。

3氣門(mén)導(dǎo)管

氣門(mén)導(dǎo)管是一根空心圓柱管，用來(lái)給氣門(mén)導(dǎo)向。一般用鑄鐵或粉末冶金制成，用一定過(guò)盈量壓入缸蓋導(dǎo)管孔中。導(dǎo)管孔與氣門(mén)桿鉸配，其間隙為0.025～0.075 mm，當(dāng)間隙磨損超過(guò)0.2 mm時(shí)，必須及時(shí)更換導(dǎo)管，否則會(huì)使氣門(mén)傾斜封閉不嚴(yán)和嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油。

氣門(mén)導(dǎo)管?chē)?yán)重磨損后，引起氣門(mén)頭偏磨、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)及出現(xiàn)燒機(jī)油等現(xiàn)象。檢查時(shí)，若進(jìn)氣門(mén)與導(dǎo)管間隙超過(guò)0.25 mm、排氣門(mén)與導(dǎo)管間隙超過(guò)0.3 mm，應(yīng)更換氣門(mén)導(dǎo)管。換裝新導(dǎo)管后，導(dǎo)管端高出座孔基面的高度應(yīng)符合要求。如過(guò)低，將導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；過(guò)高，會(huì)使氣門(mén)導(dǎo)管、搖臂等損壞。

4挺柱

挺柱是凸輪的從動(dòng)件，使凸輪的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橥χ闹本€(xiàn)運(yùn)動(dòng)，并將凸輪的推力通過(guò)推桿和搖臂傳到氣門(mén)。挺柱的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕。挺柱上的推桿球面支座的半徑比推桿球頭半徑略大，以便在兩者中間形成楔形油膜來(lái)潤(rùn)滑推桿球頭和挺柱上的球面支座。

挺柱的常見(jiàn)損傷原因有擦傷、磨損和疲勞剝落。挺柱底面或表面有輕微擦傷時(shí)，可用油石修磨后繼續(xù)使用，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。一般小型柴油機(jī)當(dāng)挺柱與機(jī)體上的配合孔磨損后間隙達(dá)到0.20～0.25 mm時(shí)，應(yīng)更換新挺柱或用修理尺寸法修復(fù)。挺柱與機(jī)體上的配合孔的裝配間隙見(jiàn)各機(jī)型說(shuō)明書(shū)。對(duì)挺柱底面發(fā)現(xiàn)有金屬剝落現(xiàn)象，一般不作修理，而進(jìn)行更換。

5推桿

推桿處于挺柱和搖臂之間，其功用是將挺柱傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)和作用力傳給搖臂。在凸輪軸下置式的配氣機(jī)構(gòu)中，推桿是一個(gè)細(xì)長(zhǎng)桿件，加上傳遞的力很大，所以極易彎曲。因此，要求推桿有較好的縱向穩(wěn)定性和較大的剛度。推桿經(jīng)長(zhǎng)期使用后，會(huì)出現(xiàn)桿身彎曲、端面磨損等。檢查時(shí)應(yīng)對(duì)推桿直線(xiàn)度進(jìn)行檢查，可在平臺(tái)上捻轉(zhuǎn)推桿，判斷其變形程度，如果全長(zhǎng)直線(xiàn)度超過(guò)0.30 mm/m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校直。推桿直線(xiàn)度超差時(shí)，應(yīng)進(jìn)行冷壓校直，頂端磨損的可進(jìn)行堆焊修理，組合式推桿可更換兩頭的易磨損件。

6搖臂

檢查搖臂與氣門(mén)桿（或推桿）頭部接觸的搖臂撞頭圓柱面技術(shù)狀態(tài)，用手觸摸搖臂撞頭。若搖臂撞頭表面光潔無(wú)損傷或磨損輕微時(shí)，可以繼續(xù)使用。若搖臂撞頭磨損凹陷或有輕微臺(tái)階時(shí)，可對(duì)照?qǐng)A弧樣板用油石進(jìn)行修整（在平行于軸孔方向上不應(yīng)有弧形），然后用00號(hào)砂布拋光。必須注意，有的搖臂頭部鍍有0.02～0.05 mm厚的鍍鉻層，修磨時(shí)不能破壞鍍層。搖臂撞頭嚴(yán)重磨損凹陷后，應(yīng)更換新件。對(duì)于搖臂撞頭有鍍鉻層或粘合金塊的氣門(mén)搖臂，頭部嚴(yán)重磨損后，應(yīng)更換新件。調(diào)整螺釘?shù)穆菘讚p壞時(shí)，一般應(yīng)換搖臂，調(diào)整螺釘?shù)那蛎娉霈F(xiàn)明顯磨損和剝落時(shí)，同樣應(yīng)予以更換。檢查搖臂的機(jī)油孔，若已有堵塞，必須清潔、修整和疏通。

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