岸邊集裝箱起重機(jī)火災(zāi)隱患及應(yīng)對(duì)措施

樓桂龍

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及港口裝卸和運(yùn)輸業(yè)的日益繁榮，集裝箱運(yùn)輸因其滿(mǎn)足現(xiàn)代物流業(yè)的需求，增長(zhǎng)尤為迅速。作為集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備，岸邊集裝箱起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋）的全球保有量已超過(guò)臺(tái)，現(xiàn)在仍以每年150臺(tái)左右的規(guī)模不斷增長(zhǎng)。隨著岸橋高度越來(lái)越高，傳統(tǒng)消防滅火方式已無(wú)法適應(yīng)其要求；因此，開(kāi)展岸橋火災(zāi)隱患分析，制定岸橋火災(zāi)應(yīng)對(duì)措施十分必要。本文以寧波梅山島國(guó)際集裝箱碼頭為例，分析岸橋火災(zāi)隱患的特點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施，以供各集裝箱碼頭借鑒參考。

1 岸橋消防的主要特點(diǎn)

岸橋具有體積大、起升高度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。以寧波梅山島國(guó)際集裝箱碼頭為例，其9臺(tái)岸橋的軌上起升高度為，11臺(tái)岸橋的軌上起升高度為，機(jī)房位置距碼頭面的高度分別為和。若采用傳統(tǒng)消防方式演練，則無(wú)法將消防水或消防泡沫輸送至機(jī)房或司機(jī)室位置，以致在岸橋發(fā)生火災(zāi)時(shí)，傳統(tǒng)消防方式無(wú)法發(fā)揮有效作用。

岸橋消防具有以下特點(diǎn)：（1）因岸橋的高度較高，其消防類(lèi)似于高層建筑消防，碼頭消防車(chē)可能無(wú)法將消防水輸送至岸橋高處；（2）岸橋因作業(yè)需求而無(wú)法固定于某一地點(diǎn)，因而不能設(shè)置與地面相連的固定消防設(shè)施；（3）電氣控制間及主要電氣元件集中于高處的電氣房和機(jī)房，不利于開(kāi)展火災(zāi)施救工作；（4）目前市場(chǎng)上還沒(méi)有完全適配于岸橋的專(zhuān)項(xiàng)消防系統(tǒng)。

2 岸橋火災(zāi)隱患點(diǎn)

2.1 電氣線(xiàn)路

岸橋電氣線(xiàn)路較多，且布放形式多樣，有穿管、裸露、接線(xiàn)箱、室內(nèi)、室外等多種形式。電氣線(xiàn)路火災(zāi)主要由線(xiàn)路短路或線(xiàn)路過(guò)載引起，其中，線(xiàn)路短路引發(fā)火災(zāi)的可能性最大。岸橋發(fā)生電氣線(xiàn)路問(wèn)題的主要誘因如下。

（1）電控柜內(nèi)線(xiàn)路脫落引起的短路火花及過(guò)載運(yùn)行導(dǎo)致的線(xiàn)路升溫。電控柜內(nèi)一般沒(méi)有易燃物質(zhì)，當(dāng)柜內(nèi)存放可燃物時(shí)，存在較大火災(zāi)隱患。

（2）接線(xiàn)箱內(nèi)線(xiàn)路脫落引起的短路火花、線(xiàn)路虛接引起的過(guò)電流高溫、過(guò)載運(yùn)行導(dǎo)致的線(xiàn)路溫度過(guò)高。接線(xiàn)箱內(nèi)一般沒(méi)有易燃物質(zhì)，但其空間較小，如果線(xiàn)路絕緣層不能有效阻燃，一旦火花將其引燃，易導(dǎo)致火災(zāi)。

（3）線(xiàn)路橋架一般為布放的電纜，沒(méi)有線(xiàn)路接頭，正常運(yùn)行時(shí)沒(méi)有火災(zāi)隱患；但如果橋架遭受外物撞擊變形或因箱體內(nèi)部施工不當(dāng)導(dǎo)致內(nèi)部線(xiàn)纜破損，則可能會(huì)引起短路。此時(shí)，如果電纜絕緣層阻燃效果不好或附近存在易燃物質(zhì)，容易導(dǎo)致火災(zāi)。

2.2 運(yùn)行溫升

岸橋在運(yùn)行中的主要發(fā)熱源為電機(jī)、控制柜加熱器、泵站加熱器和處于異常工作狀態(tài)的電纜。電機(jī)具有熱偶開(kāi)關(guān)，在溫度超過(guò)正常值時(shí)可以斷電停止運(yùn)行并報(bào)故障，一般不會(huì)造成火災(zāi)。加熱器一般使用溫控開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，低于設(shè)定溫度后才啟動(dòng)工作。加熱器正常工作時(shí)，其熱量只滿(mǎn)足工作需要，不會(huì)形成火災(zāi)隱患；但當(dāng)其控制開(kāi)關(guān)或接觸器發(fā)生故障時(shí)，加熱器可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間工作，由此產(chǎn)生的熱量易形成火災(zāi)隱患。

2.3 人為火種

岸橋作業(yè)期間，司機(jī)或理貨員吸煙或?qū)⒁兹?、易爆物品帶至工作?chǎng)所會(huì)形成火災(zāi)隱患。當(dāng)維保人員在機(jī)房、前后大梁等處進(jìn)行維保工作時(shí)，如果其違規(guī)吸煙或?qū)⑦`禁品帶至維修現(xiàn)場(chǎng)，則可能因火種失控引起火災(zāi)。

2.4 油液泄漏

岸橋減速箱、液壓系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)一般使用不易燃油脂，但高溫等因素可能使其變質(zhì)或產(chǎn)生易燃物質(zhì)。油液作為可燃物，是預(yù)防火災(zāi)的重點(diǎn)。

2.5 易燃固體和液體

岸橋維保期間，維保人員維修設(shè)備后可能會(huì)遺留吸油棉紗、紙張等易燃固體或柴油、丙酮等液體，若其未得到及時(shí)清理，極易引發(fā)火災(zāi)。

3 岸橋常備消防措施及其存在的漏洞

目前，滅火器、煙霧報(bào)警器、消防管道是岸橋消防系統(tǒng)最常見(jiàn)的配置；此外，在岸橋電氣房、機(jī)房、司機(jī)室、俯仰室、理貨室、電梯機(jī)房等處按照實(shí)際面積大小配置不同型號(hào)和數(shù)量的干粉滅火器，其中，以和的滅火器居多，并要求司機(jī)和維保人員定期檢查。煙霧報(bào)警器也是較多采用的岸橋火災(zāi)預(yù)警手段之一。一般在電氣房安裝2個(gè)煙霧探頭，在視頻監(jiān)控室安裝1個(gè)煙霧探頭，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，會(huì)觸發(fā)報(bào)警，以提醒地面人員。對(duì)于起升高度較低的岸橋，在立柱上布置消防管道也是一種有效的消防方式，即通過(guò)碼頭消防水或消防泡沫及時(shí)撲滅明火；但用水前必須先斷電，否則將引起嚴(yán)重后果。岸橋常備消防措施存在一定漏洞，主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）在設(shè)備運(yùn)行期間，機(jī)房和電氣房無(wú)人值守，一旦發(fā)生火災(zāi)，往往發(fā)現(xiàn)較晚，消防報(bào)警存在嚴(yán)重滯后性。

（2）戶(hù)外接線(xiàn)箱分布位置廣泛且數(shù)量較多，難以進(jìn)行消防監(jiān)控。當(dāng)電氣線(xiàn)路發(fā)生火災(zāi)時(shí)，相關(guān)人員只能在設(shè)備線(xiàn)路熔斷后或電氣設(shè)備運(yùn)行異常后才能察覺(jué)，加之接線(xiàn)箱密閉，內(nèi)部空間很小，發(fā)生火情后一般會(huì)自然熄滅，給隱患排查帶來(lái)較大困難。

（3）設(shè)備運(yùn)行時(shí)，司機(jī)室、俯仰室和理貨室工作人員一般能及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，但其在離開(kāi)時(shí)未斷開(kāi)空調(diào)、加熱器等電氣設(shè)備開(kāi)關(guān)同樣會(huì)造成火災(zāi)隱患。

4 岸橋火災(zāi)預(yù)防及應(yīng)對(duì)措施

為提高岸橋消防安全水平，避免發(fā)生火災(zāi)事故，寧波梅山島國(guó)際集裝箱碼頭實(shí)施多項(xiàng)創(chuàng)新措施，杜絕消防隱患。

（1）在醒目位置增設(shè)警示標(biāo)識(shí)。在碼頭面、鞍梁、登機(jī)斜梯、司機(jī)室、機(jī)房、電氣房等位置設(shè)置禁止吸煙及動(dòng)火注意事項(xiàng)標(biāo)識(shí)，嚴(yán)禁違規(guī)明火行為。

（2）落實(shí)電氣線(xiàn)路保養(yǎng)和檢查制度，消除線(xiàn)路短路、斷路隱患，避免電氣元件和線(xiàn)路過(guò)載運(yùn)行，保證電路開(kāi)關(guān)在發(fā)生短路和過(guò)載時(shí)能迅速跳閘，以免線(xiàn)路起火。此外，應(yīng)及時(shí)清除保養(yǎng)維修作業(yè)留下的殘油、棉布?jí)K、紙張、繩索等物品；同時(shí)，嚴(yán)格按照消防要求放置滅火器，做好定期檢查和維護(hù)工作。

（3）加強(qiáng)人員管理，對(duì)司機(jī)、理貨員、維保人員、外修人員進(jìn)行日常消防教育和監(jiān)督，使其認(rèn)識(shí)到岸橋消防形勢(shì)的嚴(yán)峻性，嚴(yán)禁違規(guī)操作行為，避免發(fā)生人為火災(zāi)事故；同時(shí)，注意及時(shí)發(fā)現(xiàn)意外情況，以便及早采取措施，避免損失擴(kuò)大。

（4）引進(jìn)新型消防系統(tǒng)，使用傳感器檢測(cè)技術(shù)對(duì)岸橋操作室、電控柜進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以探測(cè)運(yùn)行溫度是否正常；一旦發(fā)生火警，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，提醒設(shè)備監(jiān)控人員及時(shí)采取消防措施。同時(shí)，在機(jī)房、電氣房等處安裝自動(dòng)控制消防裝置，并在電氣房安裝七氟丙烷氣體滅火裝置，用于撲滅初期火災(zāi)。另外，寧波梅山島國(guó)際集裝箱碼頭正考慮引進(jìn)車(chē)輛智能消防系統(tǒng)，對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行消防預(yù)警，并采用特制熱敏線(xiàn)，以杜絕誤報(bào)警、誤動(dòng)作情況，且其在外界斷電情況下仍可工作數(shù)小時(shí)，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。

（5）開(kāi)發(fā)新技術(shù)，將閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)與消防監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合。目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了將閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)與消防監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合的圖像型火災(zāi)探測(cè)器。這種火災(zāi)探測(cè)器屬于圖像型探測(cè)器（見(jiàn)圖2），同時(shí)具備空間和時(shí)間分辨率的探測(cè)能力，從不同角度（火焰的光學(xué)特性、形狀、跳動(dòng)頻率、變化趨勢(shì)等）進(jìn)行分析，并綜合運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊數(shù)學(xué)、計(jì)算語(yǔ)義學(xué)等理論來(lái)判斷火勢(shì)。該技術(shù)具有非接觸式探測(cè)的特點(diǎn)，不受空間高度、高溫、易爆、有毒等環(huán)境條件的限制，采用國(guó)際上最先進(jìn)的智能圖像分析技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)采集并分析現(xiàn)場(chǎng)視頻，迅速識(shí)別火焰并發(fā)出火情報(bào)警，支持現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控及錄像取證，極大提升火災(zāi)報(bào)警的準(zhǔn)確率和響應(yīng)速度，同時(shí)有效避免環(huán)境因素所產(chǎn)生的干擾。若將這種技術(shù)應(yīng)用到岸橋等大型港機(jī)設(shè)備上，可以大大提升火災(zāi)監(jiān)控的自動(dòng)化和及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、滅火一體化，縮小火災(zāi)事故的危害范圍，降低火災(zāi)事故的損失程度。

目前，國(guó)內(nèi)岸橋主電控系統(tǒng)主要采用安川系統(tǒng)或西門(mén)子系統(tǒng)。隨著現(xiàn)在極端天氣的增多，岸橋防雷尤為重要。港機(jī)制造廠(chǎng)家一般采用常規(guī)防雷方案，如果港區(qū)處于雷暴區(qū)，岸橋電氣系統(tǒng)必須進(jìn)行二級(jí)防雷改造。為此，寧波梅山島國(guó)際集裝箱碼頭將對(duì)岸橋電氣系統(tǒng)進(jìn)行全面改造，以防因雷暴而引發(fā)火災(zāi)事故。

5 結(jié)束語(yǔ)

消防安全作為岸橋安全管理工作中的一個(gè)重點(diǎn)，需要給予特別重視。隨著科技的發(fā)展，各種新技術(shù)不斷應(yīng)用到工業(yè)和安全管理中。在此過(guò)程中，港航業(yè)者有必要不斷研發(fā)新技術(shù)，并將其應(yīng)用到岸橋上，以提升其生產(chǎn)作業(yè)的可靠性和安全性。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2017-03-15）