誰(shuí)的新單車時(shí)代

敖祥菲+丁靜

共享單車不同于曾經(jīng)的“自行車王國(guó)”時(shí)代，它需要城市管理者們精準(zhǔn)地設(shè)計(jì)具有法治和契約精神的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

5月初夏，清晨與黃昏，在長(zhǎng)安街，在前門(mén)胡同，在外灘江邊，在淮海中路弄堂，在深南大道綠蔭，在大鵬半島漁村，在越來(lái)越多的城市中，三五成群，騎著橙色、黃色、藍(lán)色自行車的年輕人、孩子、中年人和老年人，慢慢匯聚成流。

如果不是城市的現(xiàn)代建筑和人們的衣著打扮提醒，你可能會(huì)以為，自己回到了上世紀(jì)80、90年代的“自行車王國(guó)”——人們騎車上下班、騎車買(mǎi)菜、騎車遠(yuǎn)行。

只不過(guò)，如今這個(gè)新“自行車王國(guó)”時(shí)代，無(wú)論是自行車本身的回歸路徑、騎車人的動(dòng)機(jī)和目的，還是城市交通的狀況，乃至整個(gè)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，早已與當(dāng)年不同。

人們不再購(gòu)買(mǎi)而是租借自行車，那些五顏六色，擺在街頭小巷供臨時(shí)租賃的自行車，有了個(gè)更時(shí)髦的互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)稱呼——共享單車，盡管它本身是否共享還有爭(zhēng)議;騎車也不只是為了代步，在中國(guó)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體之后，它被迅速崛起且腰包漸鼓的中產(chǎn)階層認(rèn)為是一種節(jié)能環(huán)保的理念，一種保持健康的生活方式。

沒(méi)人能想到，自行車會(huì)以這種方式重回國(guó)人的生活中，它在喚起幾代人的自行車文化記憶同時(shí)，也為整個(gè)社會(huì)、尤其是城市運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)。

商業(yè)層面的挑戰(zhàn)是如何避免它成為又一個(gè)無(wú)聊的互聯(lián)網(wǎng)堆錢(qián)游戲，更深層的挑戰(zhàn)，則是從互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)領(lǐng)域發(fā)酵之后，“占用公共資源，企業(yè)受益，社會(huì)買(mǎi)單”的外部性效應(yīng)和溢出成本增加，共享單車演變成了公共議題。

這已經(jīng)超出企業(yè)和商業(yè)層面的范疇，它需要公共服務(wù)的提供者——城市管理者們精準(zhǔn)地設(shè)計(jì)具有法治精神和契約精神的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，為創(chuàng)新和秩序達(dá)成新平衡提供土壤。

自行車回歸

2016年8月，北京中關(guān)村的IT精英們最先注意到，公司樓下停放了一些橙色的新自行車，下載一個(gè)叫摩拜單車的APP，交上299元押金，掃二維碼開(kāi)鎖，就能騎走，一小時(shí)一塊錢(qián)。騎到目的地，在APP上結(jié)束行程，車就自動(dòng)鎖上了，不用再回到原地交還。

這個(gè)“不用回到原地還車”就是“無(wú)樁”，也是這一輪共享單車模式最大的創(chuàng)新之處。此前，杭州、北京等多地政府都向市民提供過(guò)自行車租賃，不過(guò)，因?yàn)橐獨(dú)w還至規(guī)定地方，很多人嫌麻煩不愿意騎。

很快，摩拜單車在北京、上海、廣州多地投放數(shù)百輛小橙車，打響共享單車第一槍。

摩拜單車出現(xiàn)后沒(méi)多久，北京用戶又在中關(guān)村、上地、西二旗等地看到，除了小橙車，車站旁又多出了一些亮黃色的單車——這家單車品牌叫ofo。

早在2014年，幾名北京大學(xué)在校生就為了解決同學(xué)們?cè)谛@內(nèi)的出行問(wèn)題，創(chuàng)立了ofo。2016年11月，拿到滴滴出行B輪投資后不久，ofo正式進(jìn)軍城市。在這之前，ofo已在全國(guó)22個(gè)城市200多所高校運(yùn)營(yíng)一年多。

摩拜單車和ofo提供的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，剛好解決了人們從家到地鐵“最后一公里”的出行痛點(diǎn)，它們推出的時(shí)間，又恰逢汽車共享出行領(lǐng)域的巨頭滴滴和優(yōu)步合并，網(wǎng)約車因取消補(bǔ)貼而變相漲價(jià)，用戶紛紛倒戈，共享單車迅速在北上廣深等一線城市掀起熱潮。

這只是個(gè)開(kāi)始，兩家共享單車企業(yè)隨后迅速鋪開(kāi)。截至4月27日，ofo已進(jìn)入75個(gè)國(guó)內(nèi)城市和美國(guó)、英國(guó)、新加坡等國(guó)家和地區(qū)的6個(gè)海外城市;春節(jié)后，摩拜單車目前也已進(jìn)駐50多個(gè)國(guó)內(nèi)城市以及新加坡等海外市場(chǎng)。

除了摩拜單車和ofo，這個(gè)市場(chǎng)也在快速涌入更多玩家。

2016年11月，公共自行車運(yùn)營(yíng)商永安在成都推出無(wú)樁共享單車“永安行”。今年3月，中國(guó)證監(jiān)會(huì)信息披露，永安行已遞交新版IPO申報(bào)稿，欲沖刺共享單車“第一股”。

同是去年11月，Bluegogo的小藍(lán)車在深圳投放，2017年2月20日，首輛Bluegogo小藍(lán)單車現(xiàn)身北京，北京成為該品牌落地的第6座城市。

2016年年底，小米生態(tài)鏈企業(yè)騎記投資的小白單車宣布進(jìn)軍共享單車領(lǐng)域，首批10萬(wàn)輛單車陸續(xù)投放廈門(mén)、廣州、深圳。

不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已有超30家共享單車企業(yè)“參賽”，截至2016年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模。

最先入場(chǎng)的摩拜單車與ofo像極了兩年前的滴滴與優(yōu)步，“橙黃大戰(zhàn)”如火如荼，從去年下半年到今年二三月份，雙方在進(jìn)入城市、投放數(shù)量、單車迭代等產(chǎn)品、市場(chǎng)、技術(shù)方方面面，短兵相接、貼身肉搏，甚至兩家創(chuàng)始人開(kāi)始競(jìng)相上電視節(jié)目，通過(guò)增加曝光率來(lái)增加品牌知名度。

盡管時(shí)至今日，還有學(xué)者在激辯，這些自行車模式的經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)，到底是共享經(jīng)濟(jì)還是分時(shí)租賃，但這并不妨礙男女老少們鉆出機(jī)動(dòng)車車廂，騎上這種傳統(tǒng)的交通工具，穿梭在大街小巷。

曾經(jīng)的自行車王國(guó)

國(guó)人上次如此熱衷騎自行車，還是那個(gè)中國(guó)被稱為“自行車王國(guó)”的時(shí)代。

上世紀(jì)70、80年代，自行車是人們居家必備的主要交通工具和運(yùn)輸工具。出生于那個(gè)年代的人，大多與自行車一起長(zhǎng)大，幾乎每個(gè)家庭、每個(gè)人都擁有屬于自己的自行車故事。

浩浩蕩蕩的自行車洪流也是當(dāng)時(shí)中國(guó)的一大景觀，自行車成了中國(guó)第一個(gè)普及型的工業(yè)品，到20世紀(jì)80年代末，我國(guó)自行車的保有數(shù)量達(dá)到5億輛，憑借這世界第一的總量，成了名副其實(shí)的“自行車王國(guó)”。