吳波專欄

珍貴而閃耀的“淚滴”

1937 TALBOT-LAGO T150C SS Teardrop Coupé

已經消失于歷史長河中的法國汽車品牌TALBOT-LAGO（塔博·拉玽）曾坐落于巴黎西郊的敘雷訥，這個品牌可以追溯至由法國汽車業(yè)先驅Alexandre Darracq（亞歷山大·達拉克）于1896年在英國倫敦建立的以生產豪華車和賽車見長的汽車公司Darracq & Cie（達拉克有限公司）

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后經過一系列的管理人變更、股權轉換和企業(yè)并購，在1920年誕生了Sunbeam-Talbot-Darracq（STD）汽車集團。然而大蕭條的爆發(fā)讓該集團淪落到了被破產清算的境地。

1934年，曾是意大利豪車品牌ISOTTA-FRASCHINI（伊索塔-弗拉斯基尼）英國代理商的Antonio Lago（安東尼奧·拉玽）獲得了STD.集團法國分部的控制權和位于敘雷訥的廠房，塔博·拉玽品牌從此誕生。安東尼奧·拉玽接手后迅速將公司生產設施現(xiàn)代化并繼續(xù)積極投身賽車領域且獲得了不錯的戰(zhàn)績，其中塔博·拉玽 T150C就曾包攬1937年法國汽車大獎賽的前三名！

汽車制造業(yè)在上世紀20年代時，還依然是由工程師和賽車手唱主角的世界，絕大部分汽車制造商追求的是領先的工程技術和強大而卓越的性能，各種汽車賽事在歐洲和美國蓬勃發(fā)展，能否贏得賽事成為檢驗汽車制造商的唯一標準。好在20年代中期以后，從法國巴黎逐漸興起的Art-Déco裝飾藝術風潮終于把汽車制造業(yè)帶入了美學的世界。而巴黎車身制造企業(yè) FIGONI & FALASCHI（費高尼-法拉斯奇）正是促進這一轉變的急先鋒之一。

費高尼-法拉斯奇由Giuseppe Figoni （朱塞佩·費高尼）建立，他從第一次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)場上全身而退之后，在巴黎近郊開了一家汽車修理廠，憑借出眾的手藝贏得了不錯的口碑，并從1925年開始應客戶要求制造定制車身。朱塞佩·費高尼對空氣動力造型頗有領悟與見識，曾為當時不少知名汽車制造商設計和建造了流線型賽車車身，其中就包括1932至1934年的勒芒24小時冠軍車—— 阿爾法·羅密歐 8C 2300以及于1934年打破48小時持續(xù)行駛均速紀錄的DELAHAYE Type 138。

因為在知名汽車賽事大放異彩，費高尼的車身廠吸引了商人Ovidio Falaschi（奧維迪奧·法拉斯奇）的注意，他提出入股費高尼并參與公司管理事務，這個提議深得朱塞佩·費高尼的心意，他正想從繁瑣的公司日常管理中解脫出來，從而一心一意地投入到他真正擅長的事業(yè)： 汽車外觀設計與制造。合伙達成之后，公司名稱更改為費高尼-法拉斯奇，而朱塞佩·費高尼的創(chuàng)作激情也得以毫無牽絆的徹底釋放，有著驚人之美的Teardrop（淚滴）在不久之后誕生。

1936年巴黎車展，費高尼-法拉斯奇向世界展示了基于DELAHAYE Type 135的首臺“淚滴”車型，這款有著完美流線并成為汽車造型史上最重要作品之一的車型原本是應法國賽車手Albert Perrot（阿爾伯特·佩羅）的要求特別定制，展出之后卻把塔博·拉玽老板安東尼奧·拉玽的魂給勾走了。當時塔博·拉玽因為在賽車事業(yè)上的過度透支，經營狀況不盡如人意，安東尼奧·拉玽急需為他的那些賽車打造引人注目的外觀并以奢華高性能汽車的面目來提振銷量，于是他二話不說向費高尼-法拉斯奇遞上了訂單。

作為塔博·拉玽牌“淚滴”基礎的T150底盤由工程師Walter Brecchia（沃爾特·布雷西亞）設計，最初采用改良的直列六汽缸3升引擎，但在1935年征戰(zhàn)勒芒24小時失利后，為了適應新的賽事規(guī)則將排量提升至4升，最大輸出功率達140馬力。1937年，T150的輕量化改進版 - T150C問世，C代表Competition（競賽），在當年不少賽事上所向披靡。T150C之后，塔博·拉玽又再進一步，推出了將軸距縮短為2.65米的T150C SS，SS則代表Super Sport。

最終，費高尼-法拉斯奇為塔博·拉玽設計和制造了共16輛“淚滴”車型，其中有13輛基于T150C SS底盤制造，但僅有兩輛采用了全封閉前翼子板設計，這一特性讓“淚滴”的線條更加完整流暢，同時也因為極其稀有的數(shù)量而使其身價不菲。其中一輛將亮相下月底的RM蘇富比埃爾巴莊園專場拍賣，預估價高達320萬至420萬歐元！