超級測試

代號為F56的最新一代MINI John Cooper Works（簡稱MINI JCW）在上一次超級測試中被批評得體無完膚，如今MINI給予我們另外一輛裝有專業(yè)級運動懸架懸掛的JCW車型，我們是不是應(yīng)該再給它一個機會？

還

沒有哪一款車型在超級測試中表現(xiàn)得如此之差，上一次，MINI JCW在紐博格林北環(huán)賽道上出現(xiàn)了嚴重的制動問題，制動系統(tǒng)的性能甚至都無法完成我們剩余的測試。紐博格林賽道的檔期安排非常緊張，似乎我們沒有什么理由再給MINI JCW一次機會，但是新的調(diào)校設(shè)定，更新后的JCW還是勾起了我們的興趣。

簡單回顧一下上次MINI JCW在超級測試中的慘敗，雖然這一定會讓MINI粉非常非常心痛。2015年的超級測試中，我們得到了一款全新的、代號為F56的MINI JCW，相比我們2009年4月測試的之前一代R56 JCW，新一代車型在車重上增長了114公斤，達到了1294公斤。F56 JCW用一臺新的B48 2.0升231馬力直列四缸渦輪增壓發(fā)動機替換了R56車型的1.6升211馬力直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。那么更大排量的發(fā)動機，自動變速器，F(xiàn)56車頭是不是理應(yīng)更重了？沒錯，你說對了。

新一代JCW：整體都變好了？

我們針對F56 JCW車型的批評點還遠沒有結(jié)束，其中最大的一個便是懸架懸掛設(shè)定。相比R56百分百的賽道設(shè)定，F(xiàn)56的懸架懸掛被調(diào)整得更偏向舒適性。當然，這也讓F56 JCW在日常使用中顯得非常舒服，不再會把你剛買的一整筐雞蛋都打碎，但在賽道上的那種靈動、快速以及無所畏懼的感覺也不復(fù)存在了，要知道，后者才是彼時JCW給予我們最深刻的印象。運動特性的丟失也反映在了紐博格林北環(huán)賽道的圈速上，8分35秒，與之前R56 JCW車型完全相同。6年來，寶馬和MINI在全新一代JCW車型取得了0進步，沒錯，沒有任何前進。

更讓我們吃驚的是廠商對此的反應(yīng)。在那篇滿是批評的測試稿發(fā)出后，無論是寶馬集團還是MINI品牌，都沒有人給我們打電話詢問情況。要知道，如果我們把一臺車型噴得體無完膚，主編的電話就會變成熱線電話，而主編也會變成我們這幫問題青年的家長，與廠商進行協(xié)調(diào)。但從2015年年底到現(xiàn)在，沒有人關(guān)心MINI JCW到底發(fā)生了什么事情。我們只能猜想，廠商可能也知道F56車型運動性能不足的問題，而這其中最直接的原因——底盤調(diào)校，我們也借由一次與MINI懸架懸掛開發(fā)工程師的私下談話，得到了肯定。

同時，我們的觀點也得到了讀者的肯定。只有一些MINI的死忠粉絲持反對意見，而他們的說法也是“新款F56 JCW車型從任何一個角度來講都不是一款比R56更差的車型，它在完美地滿足日常生活需求的同時提供了不錯的運動性，而且最為重要的是，它保留了MINI的設(shè)計傳統(tǒng)”。好吧，原來你是這樣看JCW的。

我們必須指出，單拿出運動性，F(xiàn)56車型就不是一款比R56更好的車型，這也是我們超級測試的測試目的以及測試結(jié)果。至于日常實用性和各種設(shè)計，抱歉，你應(yīng)該看別的雜志。

另外一些頭腦清醒的MINI粉絲則反問我們是否注意到新款MINI JCW提供了三種不同的懸架懸掛調(diào)校，我們是不是得到了一款動力最強、前軸軸荷最高但同時只裝配了標準懸架懸掛的測試車。事實上，MINI為這一代車型確實開發(fā)了多款懸架懸掛形式和懸架懸掛調(diào)校，比如普通車型使用的標準懸架懸掛，也是默認配置；此外還有搭配DCC自適應(yīng)可變阻尼減震器的懸架懸掛，選配代碼為223；最終還有一款同樣搭載DCC減震器、但是擁有運動調(diào)校但并不降低車身高度的懸架懸掛類型226，這也是MINI JCW車型的默認配置，無須選裝。當然，JCW可以選擇普通車型的默認配置，但需要額外“選配”。我們的編輯似乎還沒有那么傻，因此我們確信我們得到了一款搭配JCW車型默認運動DCC懸架懸掛的JCW車型，只不過，再一次強調(diào)一下，即便這款JCW懸架懸掛，也要比我們之前測試的R56 “Chili-Package”使用的運動懸架懸掛要偏軟很多很多。

于是，MINI提供了一款可調(diào)節(jié)車身高度的Pro懸架懸掛

我們得到這款車，或者說，MINI能夠擁有這款車，要感謝安德烈亞斯·佩林格（Andreas Perlinger），佩林格為寶馬集團工作，他的工作是為不同的媒體選擇配置不同的媒體測試車，當然也包括我們這些在別人眼中只是組織一些瘋狂測試的問題青年。佩林格這次提供的車型是一款“改裝”過的F56 MINI JCW，它重新經(jīng)過調(diào)校，搭配了全新的Pro懸架懸掛、Pro可調(diào)節(jié)消聲器以及一些集中在車尾、進氣口以及后視鏡外殼的Pro空氣動力學套件，這些新增的零件為什么叫Pro，我們還真答不上來，多半是為了與之前整車設(shè)定進行區(qū)分吧。

佩林格為我們配置這么一款車型還是有明確的用意的。畢竟，這些歸屬廠商的媒體測試車最終要被當做二手車輛銷售，雖然我們得到的這輛MINI JCW還遠沒有不搭載空調(diào)壓縮機的保時捷911 GT3車型那么沒有銷路，但也足夠特別了。要想到，MINI的買家并不像保時捷車主那樣追求極致性能。所以，佩林格給自己挖了一個坑，只不過這些大多由碳纖維殼體組成的Pro零件可以明顯地減輕車身重量，這對于與功率質(zhì)量比聯(lián)系緊密的測試項目而言異常重要。

我們的關(guān)注點當然是那套支持調(diào)節(jié)車身高度的Pro懸架懸掛。這套懸架懸掛的減震器由著名賽車零件生產(chǎn)商KW提供，在開發(fā)過程中，KW與MINI進行了深度的合作，以保證這個組件在整車上的表現(xiàn)。這套避震提供10～30毫米的車身高度調(diào)節(jié)，你可以在這個范圍內(nèi)選擇車身降低的高度。對于出廠車型而言，降低20毫米的車身還是十分明顯地抓住了我們的注意力，眼前的JCW Pro要比之前的JCW更具戰(zhàn)斗狀態(tài)。

第一個彎道我就感受到了不同，明顯更硬的阻尼特性。不過，這只是跟F56 JCW車型相比，與此前一代R56 GP車型相比，目前的這套設(shè)定似乎還是考慮到了上街買雞蛋的用車需求。我們認為，Pro懸架懸掛雖然比JCW車型使用的DCC運動懸架懸掛更有氣節(jié)，但依然還是偏向舒適性、偏向日常需求。彎道中，通過降低的車身高度，車身的扭轉(zhuǎn)得到了一些抑制，因此在紐博格林北環(huán)賽道上，JCW Pro幾乎在每個彎道都要比JCW快上一些，尤其是在一些大彎道。比如說，Ex Muehle彎道上，JCW為93公里/小時，JCW Pro為100公里/小時；Bergwerk彎道，83對90公里/小時；Hohe Acht彎道，99對105公里/小時；Bruennchen彎道，91對99公里/小時。

懸架懸掛調(diào)校硬了一些，但依然偏軟

按照我們在2015年針對JCW的描述，“在經(jīng)過Hohe Acht彎道，路過Wippermann到Bruennchen的路段中（紐博格林北環(huán)后3/4路段，具有連續(xù)的快速彎道），MINI JCW車身傾斜得就像是一個被擊中的拳擊手”。JCW Pro在上述路段中確實有著更好的姿態(tài)，車身更加平衡，也更能跟隨理想的行車軌跡。通過這一長度為4846米的路段，JCW Pro的用時要比JCW縮減了四秒鐘。在使用完全相同的倍耐力P Zero 205/45 R17輪胎以及胎面配方、相近的車輪外傾角的條件下，JCW Pro的抓地力表現(xiàn)要比JCW明顯更好。只不過，JCW Pro依然沒有搭配帶有差速鎖的差速器，因此在出彎時動力不足的問題依然存在。

JCW Pro依然表現(xiàn)出明顯的FF車型（前置發(fā)動機，前輪驅(qū)動）行駛特性，在減速入彎以及動力輸出中斷轉(zhuǎn)換過程中后軸依然表現(xiàn)出不錯的跟隨特性。你可以完全相信JCW Pro車型的轉(zhuǎn)向特性，它可以極早地發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足趨勢。在高速公路上，你可以非常謹慎地體驗一番高速變線。只不過，較小的后軸軸荷加重了轉(zhuǎn)向沉重的手感。對于一般人而言，JCW的轉(zhuǎn)向手感已經(jīng)幾乎無法適應(yīng)日常生活，如果你在其他搭配電子主力系統(tǒng)車型上選擇了“Sport運動”功能而體驗了一把沉重的方向，JCW的就是搬起一整塊石頭了。

拋開較為理想的測試溫度，（JCW Pro：氣溫12度，賽道16度；JCW：氣溫22度，賽道24度），在紐博格林北環(huán)賽道上贏得的7秒很顯然應(yīng)當歸功于重新調(diào)整的懸架懸掛特性。因為在高速直道上，JCW Pro的車速甚至要比JCW要慢上一些。比如Schwedenkreuz直道，JCW Pro：226公里/小時，JCW：228公里/小時；Fuchs Hoehe直道，218對222公里/小時；Doettinger Hoehe直道，225對227公里/小時。

除了Pro懸架懸掛，JCW Pro另外一個巨大的變化便是重新使用了6擋手動變速箱。即便速比設(shè)定更長，這臺手動變速箱也比那臺6擋自動變速箱更加符合JCW車型的直觀體驗。只不過在車身重量方面，這臺手動變速箱幾乎沒有帶來任何利好，1282公斤的車重也使得JCW Pro只比JCW輕了大概12公斤，要知道，我們一直懷念的R56 JCW僅有1180公斤。

最終，JCW Pro在紐博格林北環(huán)賽道上取得了8分28秒的成績，比R56 JCW快了7秒鐘。但JCW Pro并非紐博格林北環(huán)賽道最快的小鋼炮，使用半熱熔胎的雷諾Clio R.S. 220 Trophy以8分23秒的成績位居此類車型的榜首，同樣的時間也是上一代MINI JCW GP車型的圈速。怎么樣？是不是很懷念之前那臺懸架懸掛異常堅硬、實用半熱熔胎、帶有GP套裝零件的JCW？只可惜目前寶馬還沒有在F56車型上推出GP車款的意思，實在是讓人傷心。