UPS與BNSF合作研究及啟示

吳號(hào)禹

（北京交通大學(xué)，北京 100044）

UPS與BNSF合作研究及啟示

吳號(hào)禹

（北京交通大學(xué)，北京 100044）

UPS與BNSF合作是快遞企業(yè)借助鐵路完成快件運(yùn)輸最成功的案例之一。從政府政策、行業(yè)特點(diǎn)、企業(yè)優(yōu)勢(shì)3個(gè)層面探討UPS與BNSF合作的背景；從專業(yè)設(shè)施設(shè)備的配置、快遞企業(yè)分揀中心和鐵路貨場(chǎng)布局、列車時(shí)刻表的安排、自動(dòng)化安檢設(shè)備的采用、信息的互聯(lián)互通等方面，具體分析雙方合作采取的措施；從貨運(yùn)收入快速增長(zhǎng)、芝加哥地區(qū)鐵路企業(yè)和快遞企業(yè)加速集聚、UPS社會(huì)形象的提升等方面，評(píng)價(jià)雙方合作的效果；在此基礎(chǔ)上，總結(jié)出政府政策支持是快遞企業(yè)與鐵路合作的前提，完備的設(shè)施設(shè)備是二者合作的關(guān)鍵，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏是二者穩(wěn)定合作關(guān)系的長(zhǎng)久之道。

UPS；BNSF；多式聯(lián)運(yùn)；鐵路貨場(chǎng)；分揀中心；節(jié)能環(huán)保

0 引言

我國(guó)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)量從2006年的30.7億件上升到2015年的206.7億件，年增長(zhǎng)率在48%以上[1]。快遞業(yè)的發(fā)展給鐵路等運(yùn)輸方式帶來了機(jī)遇，同時(shí)對(duì)其安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、時(shí)效性等提出了新的挑戰(zhàn)。中國(guó)鐵路總公司利用鐵路獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，于2013年全面啟動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織改革，初步探索鐵路與快遞企業(yè)合作的運(yùn)營(yíng)模式，以提高鐵路運(yùn)輸綜合效益。目前我國(guó)鐵路與快遞企業(yè)的合作在簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)、規(guī)范收費(fèi)、建立鐵路全程物流服務(wù)體系等方面取得了初步成效，但仍處于探索階段，在設(shè)施設(shè)備專業(yè)化、貨場(chǎng)布局、送達(dá)時(shí)刻有效銜接、信息互聯(lián)互通等方面還存在一系列問題。為此，需要借鑒國(guó)外快遞與鐵路企業(yè)的合作經(jīng)驗(yàn)，積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，加快推進(jìn)我國(guó)鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展轉(zhuǎn)型。

聯(lián)合包裹速遞服務(wù)企業(yè)（ United Parcel Service，UPS）是世界上最大的快遞企業(yè)之一。在20世紀(jì)70年代，UPS開始嘗試與伯林頓北方圣太菲鐵路公司（Burlington Northern Santa Fe Railway，BNSF）合作運(yùn)送快件，經(jīng)過幾十年發(fā)展，1990年BNSF已成為UPS多式聯(lián)運(yùn)最大的承運(yùn)者[2]。UPS與BNSF擁有豐富的合作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)二者合作模式進(jìn)行深入研究，以期為我國(guó)鐵路和快遞企業(yè)合作提供借鑒。

1 合作背景

UPS與BNSF合作具有深刻的歷史背景。從社會(huì)角度來看，在20世紀(jì)80年代，美國(guó)政府制定了一系列政策，改善了鐵路運(yùn)營(yíng)方式，提高了鐵路服務(wù)質(zhì)量，為鐵路企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了良好環(huán)境。從行業(yè)角度來看，在快遞企業(yè)尋求環(huán)保、成本低、運(yùn)力大的運(yùn)輸方式的同時(shí)，鐵路也在積極尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)來改善經(jīng)營(yíng)狀況，這使二者合作發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)成為必然選擇。從企業(yè)角度來看，一方面，BNSF路網(wǎng)密度大、服務(wù)范圍廣，能充分滿足UPS拓展快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)范圍的需求；另一方面，UPS貨運(yùn)量大，符合BNSF尋求長(zhǎng)期、貨源穩(wěn)定的合作伙伴的要求。由此看來，二者的合作是大勢(shì)所趨，是BNSF和UPS發(fā)展的必然選擇。

1.1 運(yùn)輸政策為合作創(chuàng)造了良好環(huán)境

20世紀(jì)20年代，美國(guó)鐵路企業(yè)面臨投資收益率下降、不安全路段增長(zhǎng)等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，持續(xù)惡化的服務(wù)導(dǎo)致眾多鐵路企業(yè)破產(chǎn)。1980年，為改善鐵路企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，美國(guó)政府頒布了《斯塔格斯鐵路法》（Staggers Rail Act）。該法放松政府對(duì)鐵路的經(jīng)濟(jì)管制，促進(jìn)鐵路行業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)，給予鐵路企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，鼓勵(lì)鐵路與快遞企業(yè)合作，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)[3]?！端顾袼硅F路法》的實(shí)施，一方面促使鐵路企業(yè)不斷提高其服務(wù)質(zhì)量和效率，如投入大量資金更新設(shè)備設(shè)施、開行雙層列車、充分利用既有線路運(yùn)力；另一方面，刺激鐵路企業(yè)積極尋求與快遞企業(yè)合作，如出資協(xié)助快遞企業(yè)建設(shè)分揀中心、研發(fā)貨運(yùn)專用車輛等。這一有利的歷史背景，開啟了UPS、FedEx、美國(guó)郵政等快遞和鐵路企業(yè)合作的新篇章。

20世紀(jì)60年代，美國(guó)政府針對(duì)快遞業(yè)的發(fā)展造成環(huán)境污染等嚴(yán)重問題，提出了相應(yīng)的防治措施。1963年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署頒布了《清潔空氣法案》（Clean Air Act），明確規(guī)定各種交通方式的排污標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)格控制汽車、貨運(yùn)卡車等具有高排放特性的運(yùn)輸工具的使用。隨后，UPS等快遞企業(yè)積極響應(yīng)此政策，開始將主要應(yīng)用卡車的運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)向與鐵路等多種運(yùn)輸工具結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)模式。1977年，美國(guó)政府出臺(tái)了《清潔水法案》（Clean Water Act），嚴(yán)格禁止汽車、卡車等運(yùn)輸方式污染水質(zhì)，提倡使用鐵路等環(huán)保節(jié)能的運(yùn)輸工具，為快遞與鐵路企業(yè)的合作提供了政策支持。1988年，《美國(guó)21世紀(jì)運(yùn)輸公平性法案》（Transportation Equity Act for the 21st Century）頒布，改變了過去運(yùn)輸業(yè)以高速公路為核心的投資模式，促使投資向多式聯(lián)運(yùn)模式傾斜，該法案進(jìn)一步突顯鐵路在多式聯(lián)運(yùn)中的重要紐帶作用，促進(jìn)了鐵路與快遞企業(yè)合作[4]。 1.2 鐵路環(huán)保、低成本優(yōu)勢(shì)符合快遞企業(yè)發(fā)展要求

在政府環(huán)保政策、社會(huì)責(zé)任感與認(rèn)同感、自身經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，UPS等快遞企業(yè)積極尋求更加環(huán)保、節(jié)能的運(yùn)輸方式。與公路運(yùn)輸相比，鐵路具有低排放、節(jié)省燃料的優(yōu)勢(shì)；與航空運(yùn)輸相比，鐵路具有環(huán)保、運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸?shù)牡吞肌⒌统杀緝?yōu)勢(shì)滿足了美國(guó)貨運(yùn)環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展的要求，因而受到美國(guó)快遞企業(yè)的青睞。UPS等快遞企業(yè)開始與鐵路合作進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，使快件運(yùn)量迅速提高，通過多式聯(lián)運(yùn)完成的快件年運(yùn)輸總量從1955年16.8萬件增加到2007年1 200萬件[5]。

隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，尋求低成本的運(yùn)輸方式成為快遞企業(yè)成功發(fā)展的關(guān)鍵因素。多式聯(lián)運(yùn)通過多種運(yùn)輸方式間的無縫銜接，可有效節(jié)約運(yùn)輸成本，成為快遞企業(yè)進(jìn)行中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)氖走x運(yùn)輸方式。在中長(zhǎng)運(yùn)輸距離中，運(yùn)距超過482 km（300英里）時(shí)采用多式聯(lián)運(yùn)可以節(jié)約更多的運(yùn)輸成本。如運(yùn)距約2 414 km（1 500英里）時(shí)，公路運(yùn)輸成本為2 500美元/t，鐵路運(yùn)輸成本僅為1 200美元/t[6]，比公路運(yùn)輸成本節(jié)約一半以上。因此，選擇鐵路進(jìn)行中長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸更加符合快遞企業(yè)對(duì)運(yùn)輸成本最小化的需求和可持續(xù)發(fā)展政策。UPS僅利用公路完成短途運(yùn)輸，超過643 km（400英里）國(guó)內(nèi)部分采用多式聯(lián)運(yùn)完成，以節(jié)約UPS的運(yùn)輸成本[7]。

1.3 BNSF路網(wǎng)范圍廣、密度大，滿足UPS拓展快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求

BNSF是美國(guó)第二大鐵路企業(yè)，路網(wǎng)覆蓋率高、密度大。截至2015年底，BNSF鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)52 000 km（約32 500英里），覆蓋美國(guó)28個(gè)州及加拿大的3個(gè)省份。密集的鐵路網(wǎng)形成明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，為大運(yùn)量、高市場(chǎng)占有率的快遞企業(yè)帶來新的機(jī)遇。同時(shí)，BNSF運(yùn)營(yíng)線路主要分布在美國(guó)中西部地區(qū)，為西部等偏遠(yuǎn)地區(qū)的快件運(yùn)輸服務(wù)提供了極大便利，擴(kuò)大了快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍和市場(chǎng)覆蓋范圍[8]。UPS快遞業(yè)務(wù)量迅速增長(zhǎng)，2014年國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸總量為1 532.2萬件，配送范圍幾乎覆蓋美國(guó)所有州，因此，需要巨大的運(yùn)力和密集的路網(wǎng)支撐。與BNSF合作，UPS可以借助BNSF的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)保證快件運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，并擴(kuò)大其服務(wù)范圍[9]。

2 合作措施

設(shè)施設(shè)備的專業(yè)化配置、分揀中心與貨場(chǎng)的科學(xué)規(guī)劃、列車運(yùn)行時(shí)刻表的合理設(shè)置、信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通等措施是促進(jìn)鐵路與快遞企業(yè)順利合作的關(guān)鍵因素，不僅保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，同時(shí)也提高了快件運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

2.1 專業(yè)化設(shè)施設(shè)備提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率

BNSF主要采用平車裝運(yùn)拖車（Trailer On Flat Car，TOFC，見圖1）和平車裝運(yùn)集裝箱（ Container on Flat Car，COFC，見圖2）兩種方式運(yùn)輸快件?？旒D(zhuǎn)運(yùn)效率高、時(shí)效性強(qiáng)，主要得利于專業(yè)化的裝載設(shè)備、載運(yùn)設(shè)備和起吊設(shè)備。

圖1 平車裝運(yùn)拖車（TOFC）

圖2 平車裝運(yùn)集裝箱（COFC）

在B NSF與UPS合作過程中，拖車和集裝箱等裝載設(shè)備主要由UPS購(gòu)置。21世紀(jì)前，UPS以拖車運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，80%的快件采用拖車運(yùn)輸，20%采用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸一方面可以在貨車和列車之間直接轉(zhuǎn)運(yùn)，避免對(duì)快件重新分揀和倒裝，減少快件接駁時(shí)間并避免貨物在多次移動(dòng)中造成丟失和破碎；另一方面，集裝箱可以進(jìn)行雙層運(yùn)輸，運(yùn)量大、時(shí)效性高。因此，UPS正在逐漸將其拖車置換為集裝箱，在2010—2011年間購(gòu)置了5 000個(gè)集裝箱。目前，UPS拖車業(yè)務(wù)占BNSF總拖車業(yè)務(wù)量已由以前的42%減少到20%[7]。

BNSF主要負(fù)責(zé)調(diào)度平車等載運(yùn)車輛。BNSF通常采用脊式平車（Spine car）和凹型平車（Well car）。脊式平車主要用于裝運(yùn)UPS的拖車，其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)采用凹型平車。使用平車可以提高列車運(yùn)行效率，降低快件延誤率和破損率。一方面平車是依據(jù)拖車和集裝箱尺寸設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的，有利于固定集裝箱或拖車，可減少貨物因移動(dòng)而造成的破損；另一方面，平車可以允許不同規(guī)格的集裝箱混編、堆疊，雙層裝載時(shí)運(yùn)量是普通單層列車的兩倍，可為快遞企業(yè)提供更大運(yùn)力，同時(shí)也避免運(yùn)力資源的浪費(fèi)[10]。

BNSF還負(fù)責(zé)購(gòu)置門吊等裝卸設(shè)備。BNSF進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，利用門吊對(duì)集裝箱直接轉(zhuǎn)運(yùn)和裝卸，避免貨物重新分揀，減少了調(diào)車作業(yè)時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。2009年，BNSF孟菲斯多式聯(lián)運(yùn)中心購(gòu)置了8臺(tái)新型門吊設(shè)備，新型門吊跨度為46.33 m（152英尺），跨越3條卡車通道和3條裝卸車道，可同時(shí)裝卸3～5條軌道上的集裝箱，裝卸效率非常高，平均每80 s就可以將一個(gè)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到平車上；臂高7.92 m（26英尺），可堆垛4層集裝箱，能夠提高貨場(chǎng)土地利用率和空間容積率；使用電能的特性符合快遞企業(yè)環(huán)保要求[11]。

2.2 貨場(chǎng)與分揀中心協(xié)同建設(shè)保證運(yùn)輸時(shí)效性

UPS芝加哥分揀中心（Chicago Area Consolidation Hub，CACH）和BNSF威明爾頓貨場(chǎng)（Willow Springs，WSP）之間的距離只有幾英里，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，見圖3。C ACH面積總計(jì)13.9 hm2（150萬平方英尺），是美國(guó)唯一裝備齊全的陸地轉(zhuǎn)運(yùn)中心，擁有最低的操作成本和最快的周轉(zhuǎn)時(shí)間。1995年，CACH和WSP同時(shí)建成，并且二者之間建立了一條專用連接通道，貨物轉(zhuǎn)移不再需要經(jīng)過公路，避免了交通擁堵，縮短了快件轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。UPS在2 min內(nèi)便可將快件從CACH運(yùn)送至WSP，WPS和CACH間每日轉(zhuǎn)移拖車車輛超過950輛、分揀快件14.5萬件，占UPS國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量的10%，轉(zhuǎn)運(yùn)效率極高[12]。

圖3 UPS分揀中心CACH與BNSF貨場(chǎng)WSP毗鄰示意圖

BNSF的高出資比率促成了與UPS的合作。CACH主要由UPS、BNSF等共同出資建設(shè)（見表1）。資金主要用于建設(shè)州際高速公路與CACH的連接通道、多式聯(lián)運(yùn)中心、鐵路立交道口及改造高速公路。其中BNSF出資最多，為7 500萬美元，占出資總額的77%，約是UPS出資總額的25倍，同時(shí)也遠(yuǎn)高于其他出資方。BNSF為CACH的建設(shè)大量注資，緩解了UPS建設(shè)分揀中心的資金壓力，促使CACH順利竣工；同時(shí)也為自身贏得了一個(gè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的大客戶，促進(jìn)了雙方的發(fā)展[13]。

表1 CACH的投資與建設(shè)

2.3 BNSF靈活的列車時(shí)刻表滿足UPS快件運(yùn)輸需求

BNSF靈活的列車時(shí)刻表保證了快遞運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。BNSF主要根據(jù)快遞企業(yè)不同的需求提供平車裝運(yùn)拖車或平車裝運(yùn)集裝箱服務(wù)。由于平車裝運(yùn)集裝箱服務(wù)具有速度快、發(fā)車頻率高、準(zhǔn)點(diǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)，WSP中99%的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，僅1%為UPS 28英尺的拖車運(yùn)輸。由于早上、黃昏、夜間3個(gè)時(shí)間段為UPS固定的分揀時(shí)間段，BNSF列車根據(jù)UPS的分揀特點(diǎn)進(jìn)行全天候運(yùn)營(yíng)，保障了與UPS的實(shí)時(shí)對(duì)接，BNSF列車對(duì)接UPS分揀計(jì)劃的準(zhǔn)時(shí)率高達(dá)96%。BNSF平均每日開行24列班列（12對(duì)雙向?qū)﹂_），為滿足UPS對(duì)運(yùn)力和時(shí)效性的需求，BNSF將近一半運(yùn)力提供給UPS[13]。BNSF列車覆蓋范圍廣，從WSP出發(fā)的列車覆蓋美國(guó)7個(gè)主要城市，幾乎包含整個(gè)北美地區(qū)。BNSF發(fā)車頻率高，保證每個(gè)主要城市每日至少有1列列車到達(dá)。BNSF覆蓋范圍廣、發(fā)車頻率高的優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了UPS拓展業(yè)務(wù)、擴(kuò)大快遞市場(chǎng)份額目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.4 自動(dòng)化安檢設(shè)備提高貨運(yùn)安全性

自動(dòng)門安檢設(shè)備的引進(jìn)提高了貨場(chǎng)與快件運(yùn)輸?shù)陌踩浴NSF自動(dòng)門系統(tǒng)（Automated Gate System，AGS）對(duì)即將進(jìn)入或離開多式聯(lián)運(yùn)中心的司機(jī)和設(shè)備進(jìn)行安全性檢查。一方面，AGS利用高清攝像機(jī)對(duì)司機(jī)的生物特性（如指紋）進(jìn)行掃描以鑒定司機(jī)身份，防止未經(jīng)授權(quán)的司機(jī)進(jìn)入，以保證站場(chǎng)的貨運(yùn)安全；另一方面，攝像機(jī)的視覺識(shí)別軟件（Optical Character Recognition）和車牌識(shí)別軟件（License Plate Recognition）能夠自動(dòng)讀取和記錄指定拖車、集裝箱、平車等車輛設(shè)備信息，如果不是BNSF指定車輛設(shè)備或車輛處于不安全狀況時(shí)，AGS會(huì)提醒轉(zhuǎn)運(yùn)中心站的員工及時(shí)進(jìn)行處理。AGS的引進(jìn)提高了貨物與貨場(chǎng)人員的安全，也縮短了快件通過貨場(chǎng)的時(shí)間。

2.5 互聯(lián)互通的信息系統(tǒng)保證轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)無縫對(duì)接

UPS和BNSF及時(shí)進(jìn)行信息共享可以使BNSF了解UPS的需求，合理配置運(yùn)力和安排班列運(yùn)行。CACH和WSP之間采用交互式信息系統(tǒng)，供雙方及時(shí)交換信息。UPS快件在每日完成分揀后會(huì)在固定時(shí)間離開分揀中心，準(zhǔn)時(shí)送往BNSF貨場(chǎng)，并將其運(yùn)量信息輸入交互系統(tǒng)。BNSF工作人員可以充分利用信息系統(tǒng)中信息，明確UPS對(duì)運(yùn)力和時(shí)效性的需求，從而靈活配置運(yùn)力。交互系統(tǒng)中信息的及時(shí)傳遞縮短了列車接駁時(shí)間，提高了作業(yè)效率。BNSF鐵路站段的調(diào)度負(fù)責(zé)人和UPS分揀中心負(fù)責(zé)人通過信息共享系統(tǒng)來決定每日發(fā)貨量，并依據(jù)分揀計(jì)劃調(diào)整和安排列車出發(fā)時(shí)間，以保證列車快速發(fā)往目的地。若某趟列車晚點(diǎn)，BNSF可以依靠信息系統(tǒng)及時(shí)做出調(diào)整，保證列車在站場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，不耽誤快件的及時(shí)運(yùn)輸，保證了快遞企業(yè)與鐵路企業(yè)的無縫銜接[7]。

3 合作效果

UPS與BNSF合作取得了良好效果，促進(jìn)了UPS與BNSF貨運(yùn)收入快速增長(zhǎng)，加速了芝加哥地區(qū)鐵路企業(yè)和快遞企業(yè)集聚，提升了UPS的社會(huì)形象。

3.1 UPS與BNSF貨運(yùn)收入快速增長(zhǎng)

與鐵路合作是促進(jìn)UPS貨運(yùn)量增長(zhǎng)和收入增加的關(guān)鍵因素。每日從UPS的CACH發(fā)出的1 000件快件中，有700～800件通過BNSF進(jìn)行運(yùn)輸，占UPS國(guó)內(nèi)快件總量的40%[9]。2000—2015年間，除2009年和2010年美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致UPS收入有所下滑外，UPS快遞業(yè)務(wù)總收入和國(guó)內(nèi)快件年總收入均呈現(xiàn)增加趨勢(shì)。2013年UPS總收入為554億美元，其中國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)收入占61.46%。國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)中陸運(yùn)快遞為UPS的主營(yíng)業(yè)務(wù)，占總業(yè)務(wù)量的43.64%，在UPS快件運(yùn)輸中占重要地位。同時(shí)，BNSF的貨運(yùn)收入也迅速增加，2006—2015年，總貨運(yùn)收入從145.45億美元上升至210.02億美元，增幅為44.39%。在BNSF 2015年的業(yè)務(wù)收入中，快遞包裹收入達(dá)65.91億元，多式聯(lián)運(yùn)快件數(shù)量高達(dá)520萬件[8]。

3.2 芝加哥地區(qū)鐵路企業(yè)和快遞企業(yè)加速集聚

1995年，UPS和BNSF分別在芝加哥地區(qū)毗鄰建設(shè)CACH分揀中心和WSP貨場(chǎng)，以保證二者穩(wěn)定持久的合作關(guān)系。為滿足UPS巨大的運(yùn)力需求，BNSF在芝加哥地區(qū)還建設(shè)了科威斯（Corwith）和西塞羅（Cicero）貨場(chǎng)，協(xié)助WSP完成UPS的運(yùn)輸任務(wù)。BNSF和UPS分別利用自身高密度的運(yùn)輸路網(wǎng)和大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，吸引大量鐵路貨場(chǎng)和分揀中心在芝加哥地區(qū)集聚。如2002年芝加哥開通特大型多式聯(lián)運(yùn)物流中心——芝加哥物流園區(qū)（Logistics Park），占地面積達(dá)890.3 hm2，其中BNSF占其總面積的1/4；2003年，聯(lián)合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad，UP）建設(shè)了Gobal III貨場(chǎng)；截至2015年底，UP和諾福克南方鐵路公司（Norfolk Southern，NS）在芝加哥地區(qū)共建設(shè)了9個(gè)鐵路貨場(chǎng)，加拿大太平洋鐵路公司（Canadian Pacific Railway，CP）和加拿大國(guó)家鐵路公司（Canadian National Railway，CN）也利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)和范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)在芝加哥建設(shè)了3個(gè)鐵路貨場(chǎng)；UPS、FedEx、美國(guó)郵政等多家快遞企業(yè)選擇芝加哥作為分揀中心的位置，能夠獲得充足的運(yùn)力，保障快件運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。2015年，芝加哥地區(qū)已有27個(gè)重要的公鐵聯(lián)運(yùn)貨場(chǎng)和21個(gè)集裝箱基地，芝加哥地區(qū)完成了美國(guó)60%的集裝箱貨運(yùn)量，每年集裝箱貨運(yùn)量達(dá)500萬箱[14]。

3.3 UPS社會(huì)形象得到提升

UPS與BNSF等鐵路企業(yè)合作，響應(yīng)了美國(guó)的環(huán)保政策，履行了環(huán)保義務(wù)，從而樹立了良好的社會(huì)形象。UPS一直注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，2011年奧巴馬總統(tǒng)肯定了其節(jié)能減排的成果，授予UPS“氣候問題領(lǐng)導(dǎo)作用獎(jiǎng)”（Climate Leadership Awards），以表彰UPS在控制溫室效應(yīng)方面作出的杰出貢獻(xiàn)。2012—2013年期間，在運(yùn)輸同等數(shù)量包裹的情況下，UPS將溫室氣體排放量降低了1.5%，并在2014年超額完成減少10%碳排放量的目標(biāo)，因此獲得了美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的“氣候領(lǐng)袖獎(jiǎng)”。美國(guó)環(huán)保意識(shí)已經(jīng)深入人心，UPS憑借其在環(huán)保方面所做的努力，成功入選《企業(yè)責(zé)任》中最佳企業(yè)公民100強(qiáng)，在《國(guó)際品牌集團(tuán)》中被評(píng)為“最佳國(guó)際綠色品牌”和“最佳國(guó)際品牌”。UPS在環(huán)保方面所做的承諾與努力使客戶對(duì)其更加信賴，提升了社會(huì)形象和用戶品牌忠誠(chéng)度[15]。

4 啟示

從快遞企業(yè)UPS和鐵路公司BNSF的合作中，可得到以下啟示。

第一，政府政策支持是鐵路和快遞企業(yè)合作的重要前提。一方面，政府資金支持可以促使鐵路企業(yè)改善服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，提高快件運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，吸引快遞企業(yè)與其合作；另一方面，政府政策支持可以合理優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)快遞企業(yè)快件運(yùn)輸向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展，為鐵路與快遞企業(yè)合作提供了有力保障。

第二，完善的設(shè)施設(shè)備是快遞企業(yè)和鐵路企業(yè)成功合作的關(guān)鍵。自動(dòng)門、門吊、集裝箱、貨場(chǎng)設(shè)施、雙層列車等設(shè)施設(shè)備是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)重要的因素，運(yùn)輸設(shè)備的自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是減少快件運(yùn)輸時(shí)間和破碎率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，合理的規(guī)劃分揀中心和貨場(chǎng)布局提高了鐵路企業(yè)貨源集結(jié)、貨物裝卸等物流場(chǎng)站的組織效率，使快件運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性得到保障。

第三，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏是未來持續(xù)合作的保障。鐵路和快遞企業(yè)可充分利用對(duì)方的比較優(yōu)勢(shì)促進(jìn)自身發(fā)展。鐵路企業(yè)具有環(huán)保、低成本優(yōu)勢(shì)，為快遞企業(yè)提供干線運(yùn)輸和裝卸服務(wù)可減少快遞企業(yè)運(yùn)輸成本，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展；快遞企業(yè)貨運(yùn)量大、貨源集結(jié)能力強(qiáng)，避免了鐵路企業(yè)運(yùn)力資源浪費(fèi)。二者合理分工，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是維持穩(wěn)定合作關(guān)系的長(zhǎng)久之道。

[1] 國(guó)家郵政局. 2015年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].（2016-05-10）[2016-11-03]. http://www.spb.gov. cn/dtxx_15079/201605/t20160510_757698.html.

[2] Association of American Railroads. A short history of U.S. freight railroads[EB/OL].（2015-05）[2016-09-23]. https://www.aar.org/BackgroundPapers/Railroad%20 History%20May%202016.pdf.

[3] JOEL PALLEY. Impact of the Staggers Rail Act of 1980[EB/OL].（2011-03-08）[2016-09-08]. http://www.fra.dot.gov/eLib/Details/L03012.

[4] United States Environmental Protection Agency. The Plain English Guide to the Clean Air Act[EB/OL].（2007-04）[2016-7-18]. https://www.epa.gov/sites/ production/files/2015-08/documents/peg.pdf.

[5] International Union of Railways. Benchmarking intermodal rail transport in the united states and Europe[EB/OL].（2009-06）[2016-1-10]. http://www.uic.org/ diomis/IMG/pdf/DIOMIS_Benchmarking_Intermodal_Rail_ Transport_in_the_US_and_Europe.pdf.

[6] Mechanical database. Rail vs truck industry[EB/OL].（2007-10）[2015-12-28]. http://mechdb.com/ index.php/Rail_vs_truck_industry.

[7] JEFF STAGL. UPS relies heavily on railroads to keep the giant Chicago area consolidation hub on schedule [EB/OL].（2013-09）[2016-11-02]. http://www. progressiverailroading.com/intermodal/article/UPS-reliesheavily-on-railroads-to-keep-the-giant-Chicago-Area-Consolidation-Hub-on-schedule—37645.

[8] BNSF Railway Company. BNSF annual report[EB/OL].（2016-02-26）[2016-10-09]. http://www.bnsf. com/about-bnsf/financial-information/form-10-k-filings/ pdf/10k-railway-2015.pdf.

[9] United Parcel Service, Inc. UPS Annual Report[EB/OL].（2014-03）[2016-09-16]. http://nasdaqomx. mobular.net/nasdaqomx/7/3440/4931/document_0/ UPS_Annual_Report_FINAL2014_1.pdf.

[10] Whitestar logistics. Standard freight trailer/container dimensions[EB/OL].（2010-10）[2016-11-09]. http://customform.com/index.html?http&&&customform. com/iframe31.html.

[11] 楊磊. 美國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)辦理站裝卸作業(yè)的新模式[J]. 鐵道貨運(yùn)，2009(7)：37-40.

[12] MATT VAN HATTEM. Inside Willow Springs. Trains magazine[EB/OL].（2006-07-12）[2016-12-09]. http://trn.trains.com/railroads/2006/07/insidewillow-springs.

[13] Federal Highway Administration. Financing freight improvements 3.0 case studies of freight financing [EB/OL].（2016-09-21）[2016-10-07]. http://ops. fhwa.dot.gov/freight/publications/freightfinancing/ sect3.htm#sec_3il.

[14] 楊清波. 美國(guó)芝加哥鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)站的設(shè)置情況[J]. 鐵道貨運(yùn)，2007(3)：37-40.

[15] Transportation law journal（2001）. A legislative history of public transportation in the United States and analysis of major issues for the authorization of the surface transportation bill. 2000-2001(28)：393 [EB/OL].（2016-02-26）[2016-12-09]. http://www. csrwire.com/press_releases/37723-UPS-Named-Climate-Leadership-Award-Winner-by-EPA.

責(zé)任編輯 李鳳玲

2017年，《中國(guó)鐵路》雜志特約“中國(guó)畫火車第一人”王忠良先生的鋼筆畫。王忠良先生的火車鋼筆畫系列作品有蒸汽機(jī)車系列、內(nèi)燃機(jī)車系列、電力機(jī)車系列、高速動(dòng)車組系列等。敬請(qǐng)期待！

王忠良簡(jiǎn)介：中國(guó)畫家協(xié)會(huì)理事，中國(guó)鋼筆畫聯(lián)盟理事，《世紀(jì)火車》雜志主編，《人民鐵道報(bào)》專欄畫家，編輯。出版有《世界蒸汽機(jī)車博覽》《蒸汽機(jī)車鋼筆畫明信片》《中國(guó)蒸汽機(jī)車郵票》《百年機(jī)車》站臺(tái)票及中華人民共和國(guó)鐵道部生肖紀(jì)念站臺(tái)票（2010—2022年）等書籍票證。成功舉辦《火車記憶》鋼筆畫展，作品被中國(guó)鐵道博物館永久收藏，周恩來紀(jì)念館、毛澤東舊居等都有收藏。

On Cooperation Between UPS & BNSF and Its Inspiration

WU Haoyu
（Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

The cooperation between UPS and BNSF is one of the most successful cases in which express companies use railway transport for express delivery. This article examines the background of cooperation between both companies from three perspectives, namely government policies, industrial characteristics, and edges of the companies. It analyzes the concrete cooperative measures taken by them in the conf guration of professional facilities and equipment, the layout of UPS sorting center and railway goods yard, train schedules, use of automated security inspection equipment, sharing of information, etc. It also evaluates the effect of cooperation between the two sides in terms of the rapid growth of revenues from freight transport, the accelerated gathering of railway companies and express enterprises in the Chicago area, the enhancement of the social image of UPS, etc. Based on these, it concludes that policy support from the government is the premise of the cooperation of express and railway companies, complete facilities and equipment are the key to the cooperation, and complementarity and mutual benef t are the way for a long-term and stable partnership.

UPS；BNSF；intermodal transport；railway goods yard；sorting center；energy conservation and environmental protection

U297

A

1001-683X（2017）01-0055-07

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.01.055

2016-12-12

吳號(hào)禹（1990—），女，碩士研究生。E-mail：14120524@bjtu.edu.cn