解決燃油車占位面臨“道德”與“模式”的雙門檻

撰文/N.E.S 王濤

解決燃油車占位面臨“道德”與“模式”的雙門檻

撰文/N.E.S 王濤

在《新能源汽車新聞》記者對電動汽車充電市場進(jìn)行調(diào)查走訪的兩年多里，燃油車占位的現(xiàn)象始終存在，且日益嚴(yán)重，以至于企業(yè)傾注了大量人力、物力、財力成本，換來的卻是不少充電樁形同虛設(shè)的無奈。而對有充電需求的用戶來說，眼看著充電樁近在咫尺，卻隔著一輛車的距離而無法靠近。

就像對共享單車的保護(hù)出于人的道德本能一樣，燃油車該不該占用充電車位也上升到了人的道德品質(zhì)層面，當(dāng)然也有停車環(huán)境的制約，而這些因素往往難以把控。但除了不可抗力外，運(yùn)營商也在嘗試采取各種方法以盡可能保護(hù)用戶的充電權(quán)益，如增設(shè)智能車位鎖、與停車場管理方協(xié)商等。那么，這些方法又能否解決燃眉之急呢？

方法一：增加智能設(shè)備，如地鎖、雷達(dá)等

用戶體驗(yàn)：★★★★

實(shí)施情況：★★☆

難度系數(shù)：★★★

智能地鎖早已不是新鮮概念，它甚至已成為當(dāng)下業(yè)內(nèi)公認(rèn)的解決油車占位的“利器”。2015年，充電網(wǎng)公司就推出了一套智能停車系統(tǒng)，通過在充電車位加裝智能地鎖和超聲波，即可保證在24小時無人值守的情況下，用戶也能夠順利充電。在使用上，用戶通過充電網(wǎng)APP查找附近充電站，確定車位后，點(diǎn)擊“解鎖”即可打開地鎖，進(jìn)而掃碼充電。如今，這一應(yīng)用模式不僅被越來越多充電運(yùn)營商看好，甚至也逐漸成為地鎖公司、智能停車公司進(jìn)入充電市場的切入口。

再來說說雷達(dá)設(shè)備，這一概念相對比較創(chuàng)新，典型代表是智充科技。智充科技CEO丁銳介紹，當(dāng)智充車位安裝的雷達(dá)檢測到停靠車輛并非電動車時，將發(fā)送信息提醒所在停車場，管理人員隨之將占用電動車位的車輛通知移走。此外，電動車?？亢髮⒆詣訂拘阎浅?，當(dāng)車輛充滿電后，系統(tǒng)將提醒車主挪走車輛，若繼續(xù)占用車位，將收取延時費(fèi)。如今，這套設(shè)備已開始小范圍應(yīng)用。

點(diǎn)評：

以上兩種設(shè)備的應(yīng)用確實(shí)能夠在一定程度上緩解燃油車占位的問題，然而在實(shí)施層面，卻尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。首先，充電運(yùn)營商受制于成本的擔(dān)憂。據(jù)了解，一臺智能地鎖的價格大約在600-800元不等，對充電運(yùn)營商來說，這套設(shè)備的大規(guī)模投入將會帶來更大的資金壓力；其次，考慮到停車位的利用率，停車場管理方大多不同意將車位閑置；最后，設(shè)備的可操作性直接影響著用戶的充電體驗(yàn)，一旦體驗(yàn)不好，往往容易流失用戶。

對于該如何有效解決這些問題，丁銳表示，“應(yīng)該明確運(yùn)營主體，”他建議，運(yùn)營主體應(yīng)回歸于停車場管理方本身，而充電運(yùn)營商僅需提供充電設(shè)備。由停車場管理方針對場地及用戶的服務(wù)需求進(jìn)行系統(tǒng)化運(yùn)營，充電運(yùn)營則作為系統(tǒng)運(yùn)營中的其中一個環(huán)節(jié)，這樣即可有效解決充電過程中的一系列問題。

方法二：人為管理與利益協(xié)調(diào)

用戶體驗(yàn)：★★★

實(shí)施情況：★

難度系數(shù)：★★☆

由充電運(yùn)營商進(jìn)行建設(shè)和管理，停車場管理方收取電費(fèi)和一定比例的服務(wù)費(fèi)分成，是目前大多數(shù)樁企與停車場合作的主要形式。但由于在協(xié)議中，停車場管理方?jīng)]有義務(wù)負(fù)責(zé)充電車位的管理，考慮到車位的使用效率，燃油車占位的現(xiàn)象司也就空見慣了。當(dāng)然，這與停車環(huán)境和用戶的主觀行為有著直接的關(guān)系。有業(yè)內(nèi)人士建議，可采取充電車位差異化收費(fèi)的方式。例如，若燃油車占用充電車位，可適當(dāng)提高其占位的停車費(fèi)用，以盡可能減少占位現(xiàn)象的發(fā)生。

點(diǎn)評：

充電車位原本屬于電動汽車用戶所有，理應(yīng)在需要充電時能夠保證充電的權(quán)利，而對油車占位的用戶收取一定的占位費(fèi)也是出于對車位本身的一種管理。然而，隨之而來的問題也會出現(xiàn)。例如，該如何收費(fèi)、收取的費(fèi)用屬于停車場管理方還是充電運(yùn)營商，以及車位的管理該由誰來負(fù)責(zé)等。不過，筆者看來，若是采取這樣的措施，除了需要充電運(yùn)營商與停車場管理方進(jìn)行好利益的協(xié)商外，制定合理清晰的價格策略，以及公開告知用戶也尤為重要。

方法三：加長充電線纜

用戶體驗(yàn)：★★★

實(shí)施情況：☆

難度系數(shù)：★★☆

有業(yè)內(nèi)人士提出建議，在已被油車占用的充電車位上，如果充電線纜足夠長，那么，在電動汽車充電需求急切的情況下，可將車輛停放至燃油車前，對電動汽車進(jìn)行短時補(bǔ)電。而之所以將線纜定為5米左右的原因是，考慮到目前大多數(shù)電動汽車的車身長度在4.5米左右。那么，充電運(yùn)營商如何看待這一建議？對此，特來電公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“適當(dāng)增加槍線長度，并且將充電樁安裝在兩個車位中間，比較實(shí)際可行?！?/p>

點(diǎn)評：

充電線纜的長度過長不僅會加大到運(yùn)營商的投入成本，而且也可能因線纜過長、過重而給用戶帶來不良的充電體驗(yàn)。甚至?xí)斐赏＼噲龅闹刃蚧靵y。因此，筆者看來，這種方式的可行性并不大。不過，在建樁時，巧妙選址或許會緩解油車占位現(xiàn)象。正如特來電負(fù)責(zé)人所說，將充電樁安裝于兩個車位中間，而非一車一樁，這樣還能夠提高充電樁的使用效率。