F1新賽季來了

金昊楠

2017賽季的F1迎來了重大的技術(shù)改革，這也是自2014賽季以來F1變更為渦輪增壓動力單元之后的最大變動。如今，新賽季已過兩站，2017新規(guī)則會產(chǎn)生什么影響呢？

車身變矮 后輪加寬 賽車變重

2017賽季F1規(guī)則變動中對于賽車整體影響最大的毫無疑問是輪胎，2017款的F1后輪比2016款足足寬出25%左右，輪胎直徑也增加10mm，更寬的輪胎幫助賽車在過彎時提供更大的抓地力，這也會讓車手在過某些高速彎道時，頸部承受比原來多出1g重力加速度的考驗(yàn)。

除輪胎之外，車身加寬也讓2017款F1在視覺上顯得更寬，賽車的總寬度從原來的1800mm增加到了2000mm，前翼從1650mm增加到了1800mm，尾翼高度從950mm降至800mm，擴(kuò)散器部分明顯變大，幾乎比原來的尺寸多出1/3。同時，從后輪中心到尾翼后沿的垂直距離也從原來的500mm增加至740mm。賽車側(cè)箱的寬度最寬處由原來的1400mm增加至1600mm。由于賽車輪胎加重，所以新賽季的賽車最低重量限制由原來的722kg增加至728kg。

相比于賽車尺寸的變化，動力單元的規(guī)則變化則相對較小，在數(shù)量方面，2017年每位車手可使用的動力單元數(shù)量由5組減少到4組，在全年比賽場次幾乎和2016賽季相同的情況下，平均每臺引擎的使用次數(shù)又多了一場比賽。2016賽季中，曾多次出現(xiàn)車隊(duì)在一個比賽周末中為車手啟封多組動力單元來規(guī)避處罰。2017賽季的規(guī)則對此作出了相應(yīng)的修改，如果車手在一個比賽周末啟封多組動力單元，那么除了常規(guī)罰退處罰之外，啟封的動力單元中只有最后一套能夠在比賽中無限制使用而不被處罰。違反引擎規(guī)則的處罰方式和2016年相同。

新規(guī)則下，賽車整體重量的增加和下壓力的增加勢必會影響賽車的加速，在2017賽季的新車中，為了讓賽車適用全新的技術(shù)規(guī)則，各支車隊(duì)也將賽車動力單元的位置做出調(diào)整。預(yù)計(jì)新款賽車達(dá)到極速所需要的時間要比去年增加10%左右，所以在新賽季中，規(guī)則規(guī)定每場比賽的燃油使用量增加了5%。這一舉措也是為了防止F1重現(xiàn)2014賽季，一些車手為節(jié)油而保守駕駛的情況。

其他規(guī)則方面，濕地起步規(guī)則也做出了調(diào)整，先前的規(guī)則規(guī)定如果賽會確認(rèn)濕地起步，比賽將在安全車帶領(lǐng)下進(jìn)行滾動式起步，而新規(guī)則規(guī)定，如果賽會確認(rèn)濕地起步，安全車將在暖胎圈過后返回維修區(qū)，比賽回歸靜態(tài)發(fā)車模式。頭盔涂裝規(guī)則方面，先前規(guī)則規(guī)定車手在一個賽季比賽中只能使用一款涂裝，而新規(guī)則規(guī)定車手可以在賽季中更換一次頭盔涂裝。如果車手在賽季中期更換車隊(duì)，也將會額外獲得一次更換頭盔涂裝的機(jī)會。

空套設(shè)計(jì)狠下功夫

規(guī)則變動之下，各家車隊(duì)發(fā)布的新車，鯊魚鰭，拇指鼻等等都成為了標(biāo)配，法拉利車隊(duì)和梅賽德斯車隊(duì)還拿出了T-Wing作為秘密武器，盡管兩家車隊(duì)在裝置的外形上有所差別，但在功能上卻有異曲同工之處。法拉利在賽車設(shè)計(jì)上追求了下壓力和空氣阻力上的平衡，并在側(cè)箱入口采取了全新的設(shè)計(jì)方式躲避了規(guī)則限制，短時間內(nèi)其他車隊(duì)難以效仿。梅賽德斯的W08 EQ Power+保留了和之前W07的一些部件，而著重對于賽車引擎的布局做出了調(diào)整。

紅牛車隊(duì)一向以變幻莫測的空力套件作為重點(diǎn)，但RB13并沒有采用像法拉利車隊(duì)類似的復(fù)雜裝置。大體上看，在前翼部分對S-duct系統(tǒng)做出了微調(diào)，拇指鼻采用了“破洞”的設(shè)計(jì)，懸掛之間則有一處凸起設(shè)計(jì)。擁有紐維大神的指揮，相信他們在賽季中期能夠更上一層樓。

冬季測試管窺全年

2017年F1冬季測試為期8天，賽車的單圈速度明顯提升，萊科寧甚至在最后一天的測試中跑出了比去年桿位圈快出3.4秒的成績。

冬測中，一向以穩(wěn)健著稱的梅賽德斯車隊(duì)以長距離測試為主要測試內(nèi)容，這無疑展現(xiàn)出他們對于賽車速度方面的信心。8天測試中他們共計(jì)完成1096圈，總里程相當(dāng)于全年正賽總里程的80%左右，在單圈成績方面，博塔斯和漢密爾頓的成績排名綜合成績的第三和第四。紅牛車隊(duì)在上賽季的后半程表現(xiàn)迅猛，他們似乎成為了唯一一個能夠與梅賽德斯車隊(duì)抗衡的對手，不過在今年冬測，RB13的穩(wěn)定性表現(xiàn)糟糕，雷諾引擎時好時壞的狀態(tài)也是他們目前最大的短板，圈速方面，維斯塔潘在綜合成績排名第六，落后萊科寧0.8秒，在第二輪測試中的長距離表現(xiàn)來看，長距離成績在重油階段稍稍落后，但在輕油情況下的第3個長距測試完全可以匹敵法拉利和梅賽德斯。正如紅牛車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)紐維所說，如果在賽季剛開始就把賽車做得很激進(jìn)，非常容易因此迷失方向，因此，新賽季紅牛車隊(duì)的中期研發(fā)值得期待。法拉利車隊(duì)方面，萊科寧在最后一日使用超軟胎跑出了1分18秒634的冬測最快圈速，法拉利車隊(duì)在綜合成績榜包攬一二，法拉利車隊(duì)的進(jìn)步已經(jīng)引起了對手警覺。

其他車隊(duì)方面，雷諾車隊(duì)進(jìn)步明顯。威廉姆斯車隊(duì)失誤頻頻。印度力量車隊(duì)依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打。而對于邁凱輪車隊(duì)來說，冬測無疑給之前信心滿滿的阿隆索和范多恩當(dāng)頭一棒，本田引擎的狀況頻出似乎讓他們一夜間回到了2015年，8天的測試中僅完成425圈，里程榜排名墊底，不知曾經(jīng)殺遍賽場無敵手的邁凱輪-本田組合的低迷還要持續(xù)到什么時候。

本文面市時，中國F1大獎賽剛剛結(jié)束，在上海賽道上如何展示各隊(duì)冬測結(jié)果，或是已經(jīng)制造了巨大轟動，請繼續(xù)關(guān)注本刊的后續(xù)報(bào)道。