汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

楊欽巍，俞振宇 ，張 偉，王青峰

(1.蚌埠汽車士官學(xué)校 政治部，安徽 蚌埠 233011；2.71811部隊(duì)， 湖北 孝昌 432900； 3.軍事交通學(xué)院 訓(xùn)練部，天津 300161)

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● 軍事運(yùn)輸 Military Transportation

汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

楊欽巍1，俞振宇1，張 偉2，王青峰3

(1.蚌埠汽車士官學(xué)校 政治部，安徽 蚌埠 233011；2.71811部隊(duì)， 湖北 孝昌 432900； 3.軍事交通學(xué)院 訓(xùn)練部，天津 300161)

為有效控制汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)，提高指揮管理的科學(xué)性和效率，構(gòu)建汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，建立汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型，通過案例綜合評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)程度，6個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值從大到小排序結(jié)果為安全管理、人員素質(zhì)、環(huán)境條件、裝備器材、組織計(jì)劃和后勤保障。

勤務(wù)演練；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；模糊綜合評(píng)價(jià)

近年來，隨著軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備和軍事訓(xùn)練實(shí)戰(zhàn)化的深入推進(jìn)，部隊(duì)組織或參與演習(xí)越來越頻繁、規(guī)模越來越大、參演力量更加多元、實(shí)戰(zhàn)化程度日益提高、指揮控制愈加復(fù)雜[1]。

我軍學(xué)者在汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)管理方面進(jìn)行了一些研究。如：田占義認(rèn)為應(yīng)建立外訓(xùn)演習(xí)風(fēng)險(xiǎn)基金，化解部隊(duì)外訓(xùn)演習(xí)風(fēng)險(xiǎn)[2]；李長(zhǎng)海等運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和方法，提出了戰(zhàn)役裝備保障實(shí)兵演習(xí)質(zhì)量管理模式[3]；宋鴻曉認(rèn)為，做好重大演習(xí)中安全工作需要突出風(fēng)險(xiǎn)防控，全方位預(yù)測(cè)，組織拉網(wǎng)式排查，實(shí)施規(guī)范化管理[4]。綜合看來，在我軍長(zhǎng)期的勤務(wù)演練中，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和對(duì)評(píng)估結(jié)果利用的效益性，是多年來一直在探索而又沒有得到很好解決的問題。

1 評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建

按不同的角度，汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練的風(fēng)險(xiǎn)有不同的分類方法。如：按汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練的組織方法，分為準(zhǔn)備階段、室內(nèi)作業(yè)、網(wǎng)上推演、室外階段、總結(jié)階段風(fēng)險(xiǎn)；根據(jù)勤務(wù)演練實(shí)施過程，分為戰(zhàn)備等級(jí)轉(zhuǎn)換、緊急出動(dòng)、機(jī)動(dòng)、配置展開、防衛(wèi)、運(yùn)輸保障、撤收轉(zhuǎn)移階段風(fēng)險(xiǎn)；根據(jù)勤務(wù)演練的構(gòu)成要素，分為組織計(jì)劃、人員素質(zhì)、裝備器材、安全管理、后勤保障、環(huán)境條件等風(fēng)險(xiǎn)[5]。

本文對(duì)勤務(wù)演練構(gòu)成要素風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，根據(jù)科學(xué)性、系統(tǒng)性、獨(dú)立性、可操作性等原則，建立汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系[6](見表1)。

表1 汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系

2 模糊綜合評(píng)價(jià)方法

汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，是根據(jù)汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素列表和風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃，綜合分析各類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和影響大小，得到各類風(fēng)險(xiǎn)因素的大小和演練綜合風(fēng)險(xiǎn)大小。

影響汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)的因素是極其復(fù)雜多樣的，各因素的影響又具有模糊性，為了便于定量描述各影響因素對(duì)汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練的作用，可采用模糊綜合評(píng)估法來評(píng)判汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)水平。

汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練模糊綜合評(píng)價(jià)的主要步驟為：①汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)因素分析，對(duì)各個(gè)維度的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性分析，并形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系；②以風(fēng)險(xiǎn)問卷方式收集數(shù)據(jù)，請(qǐng)相關(guān)專家和資深管理者填答風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問卷；③利用適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)方法分析問卷結(jié)果，并計(jì)算各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)屬性的權(quán)重；④確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，按從低到高可分為低、較低、中等、較高、高等5個(gè)等級(jí)；⑤運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行運(yùn)算[7]。

3 案例研究

3.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)表1，建立某汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。

3.2 指標(biāo)權(quán)重確定

(1)確定判斷矩陣。運(yùn)用AHP，通過調(diào)研數(shù)據(jù)，得出汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣為

(2)進(jìn)行權(quán)重計(jì)算。用求和法來計(jì)算權(quán)重，得到向量為所求的特征向量w=(w1,w2,…,wn)，即w=(0.029 8，0.039 0，0.0517，0.1446，0.128 8，0.229 7)。

通過上述運(yùn)算，求得汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)和二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重(見表1)。

(3)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。對(duì)于n=1～9，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的取值見表2。

表2 RI取值

求得隨機(jī)一致性比率：

式中：λmax為最大特征根；CI為一致性指標(biāo)；CR為一致性比率。當(dāng)CR<0．1時(shí)，認(rèn)為該判斷矩陣具有滿意的一致性。

因CR=0.074 4<0．1，判斷矩陣A具有滿意的一致性。

3.3 模糊評(píng)判矩陣構(gòu)建及模糊運(yùn)算

構(gòu)建模糊評(píng)判矩陣見表3。

表3 模糊評(píng)判矩陣

U1風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的判斷矩陣設(shè)為R1，則有

將權(quán)重向量w1和隸屬函數(shù)R1進(jìn)行耦合，耦合結(jié)果定義為C1，則：

C1=w1·R1=(0．182 1，0．146 6，0．290 4，0．144 3，0．236 7)

同理可求得

C2=w2·R2=(0．085 5，0．109 0，0．161 6，0．171 4，0．472 5)

C3=w3·R3=(0.061 8，0.084 9，0.156 1，0.274 9，0．422 3)

C4=w4·R4=(0.130 7，0.119 3，0.226 8，0.192 2，0.330 9)

C5=w5·R5=(0.304 9，0.302 4，0.210 0，0．107 5，0．075 0)

C6=w6·R6=(0.066 3，0.141 1，0.215 9，0.238 0，0.338 6)

評(píng)估指標(biāo)因素集C=W·R=(0．107 7，0．175 8，0．216 6，0．225 3，0．274 7)

3.4 汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)估值的計(jì)算

運(yùn)用重心法，將模糊量的重心元素作為反模糊化之后得到的精確值v*，重心元素v*的求取公式為v*=C·(v1，v2，v3，v4，v5)T。

令v1=1、v2=3、v3=5、v4=7、v5=9，對(duì)評(píng)估指標(biāo)(低，較低，中等，較高，高)進(jìn)行量化處理，計(jì)算出汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練整體風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)估結(jié)果，得到v*=(0.107 7，0.175 8，0.216 6，0.225 3，0.274 7)·(1，3，5，7，9)T=5.767 5，所以汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練整體風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估值為5.767 5。

3.5 結(jié)果分析

從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果來看，汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練6個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)按照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值從大到小的順序依次為：安全管理風(fēng)險(xiǎn)、人員素質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境條件風(fēng)險(xiǎn)、裝備器材風(fēng)險(xiǎn)、組織計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)和后勤保障風(fēng)險(xiǎn)?？梢?，該汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)主要集中在安全管理、人員素質(zhì)及環(huán)境條件上，需引起該部隊(duì)的高度重視。進(jìn)一步可以分析二級(jí)指標(biāo)，將精力放到重要的影響因素上來，提高勤務(wù)演練的風(fēng)險(xiǎn)管控力度，保證汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練的順利進(jìn)行。

4 結(jié) 語

汽車運(yùn)輸分隊(duì)勤務(wù)演練是運(yùn)輸勤務(wù)訓(xùn)練的高級(jí)階段，是在一定的戰(zhàn)役、戰(zhàn)術(shù)背景想定情況下，進(jìn)行的運(yùn)輸勤務(wù)保障工作的模擬演練，是軍交運(yùn)輸訓(xùn)練的重要方式。各汽車運(yùn)輸分隊(duì)?wèi)?yīng)加強(qiáng)勤務(wù)演練風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)勤務(wù)演練過程中的問題，并針對(duì)存在的問題，采取有效措施以便減少交通危害和損失，提高部隊(duì)實(shí)施勤務(wù)演練成效，實(shí)現(xiàn)任務(wù)完成與安全穩(wěn)定“雙贏”。

[1] 吳鐵民.軍事演習(xí)[M].北京: 藍(lán)天出版社, 2011：152.

[2] 田占義.建立外訓(xùn)演習(xí)風(fēng)險(xiǎn)基金,化解部隊(duì)外訓(xùn)演習(xí)風(fēng)險(xiǎn)[J].基層政治工作研究, 2012(5): 57.

[3] 李長(zhǎng)海, 李曉波, 孫陸青. 戰(zhàn)役裝備保障實(shí)兵演習(xí)管理[M]. 北京：國防工業(yè)出版社, 2014：9.

[4] 宋鴻曉. 做好重大演習(xí)中安全工作的幾點(diǎn)思考[J]. 坦克兵學(xué)刊, 2012(1): 71-72.

[5] 翁威,王生鳳,魏波.裝備保障綜合演練風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào), 2014(4): 24-26.

[6] 任富興.新形勢(shì)下部隊(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避研究[M].北京： 解放軍出版社, 2010：213.

[7] 游海.實(shí)兵演習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)專家預(yù)評(píng)估系統(tǒng)[D]. 鄭州：信息工程大學(xué), 2011.

(編輯：孫協(xié)勝)

Risk Evaluation of Service Drilling for Automobile Transportation Unit

YANG Qinwei1, YU Zhenyu1, ZHANG Wei2, WANG Qingfeng3

(1.Politics Division, Bengbu Automobile NCO Academy, Bengbu 233011, China;2.Unit 71811, Xiaochang 432900, China; 3.Training Division, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To effectively control the risk of service drilling for automobile transportation unit and improve the science and efficiency of command management, the paper firstly establishes fuzzy comprehensive evaluation model by constructing risk evaluation index system for automobile transportation unit serve drilling. Then, it evaluates the risk degree of automobile transportation unit serve drilling through a case, and the evaluation value of the six primary risks in order of most to least goes: safety management, personnel quality, environmental condition, equipment materials, organization planning, and logistics support.

service drilling; risk evaluation; fuzzy comprehensive evaluation

2016-10-28；

2016-12-02．

楊欽巍(1985—)，男，碩士．

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2017.04.007

E234

A

1674-2192(2017)04- 0025- 04