珠?！败娛嘛w行訓練國際交流會議·2016”綜述（下）

黃 鶯，金 玲

（中航工業(yè)洪都，江西 南昌 330024）

珠?！败娛嘛w行訓練國際交流會議·2016”綜述（下）

Military Flight Training International Conference·2016

黃 鶯，金 玲

（中航工業(yè)洪都，江西 南昌 330024）

（十）印度空軍基地司令KVR·拉杰·VM準將：印度空軍訓練體制

KVR·拉杰·VM準將的發(fā)言內(nèi)容主題為訓練人員充分使用飛機，滿足科技飛躍的需求以及為未來做好準備。印度空軍訓練任務(wù)是訓練空戰(zhàn)勇士，為國家提供空中力量。印度空軍飛行訓練要求是能夠承擔不同地形的空中作戰(zhàn)，例如平原、沙漠、海域及山脈，訓練目標是打造世界上最出色的飛行員。

印度空軍所有軍官受訓人員均在空軍學院（AFA）統(tǒng)一訓練，以增進各部門人員之間的友誼與理解。其中，飛行部門的受訓人員在空軍學院接受飛行前訓練與第一階段飛行訓練后再分流至不同機型；工程部門受訓人員則在空軍學院接受6個月的訓練后再轉(zhuǎn)移至空軍技術(shù)大學進行為期1年的訓練；而地面勤務(wù)部門受訓人員需在空軍學院接受1年的訓練。

印度空軍飛行員選拔要經(jīng)過筆試、心理評估、認識力評估、感情評估、生理評估、飛行員智商測試和醫(yī)學檢驗等考核。

印度空軍飛行訓練分為三個階段：

1）飛行學員在空軍學院進行基礎(chǔ)訓練，使用訓練平臺是PC-7 MKII教練機，之后分流至不同機型訓練以及領(lǐng)航員訓練。

2）飛行學員分別使用HJT-16/PC-7戰(zhàn)斗機、多尼爾運輸機和獵豹直升機進行不同機型的基礎(chǔ)訓練。

3）飛行學員分別使用Hawk、安-32/多尼爾運輸機、“獵豹”或Mi-8/17直升機開展不同機型的高級訓練。

最終完成飛行訓練的合格飛行學員將分配至戰(zhàn)斗機中隊、運輸機中隊、直升機中隊和無人機單元等作戰(zhàn)部隊。

印度空軍現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機包括：“幻影2000”、米格-29、“美洲豹”、光輝戰(zhàn)斗機（LCA）和Su-30MKI；現(xiàn)役的運輸機包括：多尼爾、安-32、全天候空中預(yù)警機（AWACS）、EMBRAER和C-17；現(xiàn)役直升機有：獵豹、Mi-17、高級輕型直升機（ALH）、Mi-17 V5和Mi-35；未來服役機型有輕型戰(zhàn)斗直升機（LCH）、“陣風”戰(zhàn)斗機和中級噴氣式教練機（IJT）。

印度空軍是為其他軍種提供主要飛行訓練的組織，包括中央武裝警察部隊。印度海軍與印度海岸警衛(wèi)隊在空軍學院接受階段I中的基礎(chǔ)飛行訓練。陸軍人員在基礎(chǔ)飛行訓練學校接受訓練。階段II中所使用的戰(zhàn)斗機與運輸機同時也適用于海軍與海岸警衛(wèi)隊飛行員的訓練。

使用高級全動模擬器進行飛行訓練為印度空軍訓練大綱的一部分內(nèi)容。現(xiàn)代化講評系統(tǒng)的加入也改善了學習的進度。此外，借助包含快速評估的在線檢驗可幫助受訓人員了解其不足并采取改進措施。

印度空軍實行常規(guī)內(nèi)部表現(xiàn)評估。飛行受訓人員與教員定期接受空軍總司令部下屬的獨立部門——空勤檢驗委員會（AEB）的評估?？哲妳⒅\檢查理事會（DASI）作為空軍總司令部檢查小組，檢查所有單位與崗位的戰(zhàn)備情況。

戰(zhàn)術(shù)與空戰(zhàn)發(fā)展機構(gòu)（TACDE）針對戰(zhàn)斗機、運輸機、直升機與無人機的空勤人員、戰(zhàn)斗機管制人員與地對空制導武器（SAGW）單元的軍官，開展常規(guī)周期課程。聯(lián)合課程包含戰(zhàn)斗與作戰(zhàn)涉及的所有方面，以及對優(yōu)秀型人員選拔。飛行教員學院每年開展兩次教員課程，并進行優(yōu)秀型教員的選拔。飛機與系統(tǒng)測試機構(gòu)每年開展一次課程，內(nèi)容包括飛機與配套系統(tǒng)評估的嚴格訓練，以及選擇性筆試與口試。

空勤其他課程還包括：高過載和定向障礙課程、叢林/雪地與海域生存課程、電子戰(zhàn)課程、督導戰(zhàn)斗定向課程、無人機操作員課程、核生化戰(zhàn)爭課程、空天安全與檢查課程、領(lǐng)導力課程、與文職部門開展職業(yè)中期交流等。此外，可通過國防學院、參謀課程、高等空軍指揮課程、國防大學及多種其他訓練課程開展協(xié)作型訓練。

印度空軍的訓練目標是培養(yǎng)一批具有專業(yè)知識和敏捷思維的飛行員，建立一支忠誠、勇敢、有領(lǐng)導力與適應(yīng)力的、可執(zhí)行空中作戰(zhàn)規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)/作戰(zhàn)與戰(zhàn)略規(guī)劃和快速決策矩陣的空軍部隊。

（十一）中航技副總經(jīng)理曾文：中航工業(yè)完整訓練解決方案及作戰(zhàn)能力培養(yǎng)

曾文副總經(jīng)理的發(fā)言主要包括三個部分：中航工業(yè)及中航技簡介；中航工業(yè)完整訓練解決方案；作戰(zhàn)能力培養(yǎng)。

中國航空工業(yè)集團公司有近5萬雇員，已經(jīng)向各類用戶交付了2萬多架飛機，年營業(yè)額超過560億美金，擁有一流研發(fā)和制造設(shè)施以及200多家科研機構(gòu)和制造企業(yè)。從新中國成立初開始起步，中航工業(yè)從最初的修理飛機到目前的研制飛機，走過了60年歷史。中航工業(yè)擁有相當多的新一代航空裝備，包括：戰(zhàn)斗機、直升機、運輸機以及無人機。

中航技作為中航工業(yè)旗下公司，主要代表中航工業(yè)開拓國際市場、提供全球市場的銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)。中航技愿意一如既往的為各國空軍提供一流的產(chǎn)品和一流的服務(wù)。

在軍事飛行訓練方向上，中航技向中國人民解放軍空軍、海軍、陸軍及國際客戶等各類客戶提供了高效費比的訓練解決方案，包括初級教練機、基礎(chǔ)噴氣式教練機和高級噴氣式教練機及戰(zhàn)斗入門教練機。

中航工業(yè)產(chǎn)品覆蓋區(qū)域廣，服務(wù)的客戶多元化，客戶的財力、機隊規(guī)模和資源完全不一樣。因此，中航工業(yè)需要為客戶提供多元化的解決方案。面對全球的客戶，必須對客戶的需求進行分析。

中航工業(yè)將客戶需求分析分成三類：一是戰(zhàn)略進攻性空軍；二是戰(zhàn)略防御性空軍；三是基于特殊任務(wù)的空軍。

戰(zhàn)略進攻性空軍的主要特征為：擁有全類型飛機、具備遠程攻擊能力、能夠處理較大的區(qū)域沖突威脅。任務(wù)是為區(qū)域沖突做好準備和保衛(wèi)本土安全。其訓練需求為適于航空、航天、海上及陸地綜合戰(zhàn)爭環(huán)境建設(shè)和高性價比。

戰(zhàn)略防御性空軍的特征為：擁有核心類型飛機、具備充足的武器系統(tǒng)能力、能夠處理較小的區(qū)域沖突威脅。除保衛(wèi)本土安全外，還擔負地區(qū)和平任務(wù)。其訓練需求包括適于戰(zhàn)術(shù)及火控的高仿真度訓練環(huán)境和高性價比。

基于特殊任務(wù)空軍的特征為擁有專用飛機和具備適當?shù)目罩辛α俊Ｖ饕蝿?wù)為保衛(wèi)本土安全和進行人道主義搜救。其訓練需求為適于基于任務(wù)的高仿真度訓練環(huán)境和高性價比。

因此，中航工業(yè)提出了無縫對接、低成本和高效率的綜合訓練解決方案，包括地面訓練系統(tǒng)、訓練管理系統(tǒng)、持續(xù)訓練和綜保系統(tǒng)支持。綜合訓練系統(tǒng)應(yīng)考慮三個方面：飛行平臺、地面訓練系統(tǒng)和作戰(zhàn)支持系統(tǒng)。

中航工業(yè)推出的最新的飛行訓練平臺為L15教練機，其主要特點包括：類戰(zhàn)斗機性能、高機動性、出色的飛行品質(zhì)、輕松飛行、高安全性、可靠性及可維護性、高效訓練效果、服役年限長、性價比高。

目前，中航工業(yè)能夠為客戶提供戰(zhàn)斗機飛行員訓練流程、軍用運輸機訓練流程、軍用直升機訓練流程和無人機訓練流程。

控制訓練成本的有效辦法就是任務(wù)下載，即將戰(zhàn)斗機任務(wù)下載到噴氣式教練機和將實際訓練數(shù)據(jù)下載到地面模擬訓練。為減輕飛行員負擔，教練機的多功能顯示器和平顯需具備戰(zhàn)斗機座艙體驗。此外，還必須具有可實現(xiàn)戰(zhàn)斗機任務(wù)訓練的電傳控制、綜合航電系統(tǒng)和嵌入式訓練系統(tǒng)。

航空訓練面臨的挑戰(zhàn)主要有機型換代造成的代溝、作戰(zhàn)能力訓練匱乏、訓練費用有限、人員流動快以及新技術(shù)升級。為提供作戰(zhàn)能力培養(yǎng)、打造高效費比訓練，中航工業(yè)提出了以下解決方案：

1）根據(jù)客戶需求，定制化訓練方案，滿足多層次訓練需求；

2）基于地面的仿真訓練系統(tǒng)，能夠降低訓練成本、提高訓練效率以及規(guī)避安全風險；

3）提供完整的現(xiàn)場技術(shù)培訓和技術(shù)支持，能適應(yīng)客戶的訓練環(huán)境、實現(xiàn)持續(xù)的訓練課程規(guī)劃并注重作戰(zhàn)能力培養(yǎng)。此外，曾文副總經(jīng)理還對贊比亞空軍的L15 AFT定制化訓練方案實例等進行了詳細介紹。

未來，中航工業(yè)還將在飛行訓練中應(yīng)用虛擬現(xiàn)實技術(shù)和人工智能技術(shù)。

最后，曾文副總經(jīng)理表示，中航技已為30多個國際客戶提供長期訓練服務(wù)并為固定翼、旋翼飛機和無人機提供高效費比的任務(wù)訓練設(shè)施與解決方案，也將繼續(xù)以低風險、高效費比的訓練方式為客戶提供定制化訓練方案。

（十二）澳大利亞空戰(zhàn)司令加文·特恩布爾少將：皇家澳大利亞空軍航空訓練的未來展望

加文·特恩布爾少將介紹了澳大利亞皇家空軍（RAAF）訓練體系與航空訓練的戰(zhàn)略概況，主要包括以下幾個方面：空軍訓練體系概述、當前航空訓練系統(tǒng)和未來航空訓練系統(tǒng)。

澳大利亞皇家空軍的宗旨是為維護澳大利亞的國家利益，提高空軍實力和影響力。澳大利亞皇家空軍司令部的愿景是建立一支迅速的、有決斷力和適應(yīng)力的、受尊敬的團隊；空軍司令部使命是提高、訓練、保持空軍航空和航天力量，實現(xiàn)政府目標。

澳大利亞皇家空軍訓練體系的要素包括：

1）訓練是司令部的職責；

2）防御學習的系統(tǒng)方法；

3）質(zhì)量保證與持續(xù)改善；

4）個人與集體訓練相結(jié)合；

5）能力與作戰(zhàn)效果訓練；

6）融合戰(zhàn)略相關(guān)的“一體防御”方法；

7）引領(lǐng)創(chuàng)新與發(fā)展新型技術(shù)與實踐。

其中，空軍學習要求由空軍首長制定，空軍司令部為訓練管理部門，空軍各大隊為訓練部門。

澳大利亞皇家空軍需經(jīng)過入門訓練、初始崗位訓練、作戰(zhàn)改裝、在職訓練等流程，才能達到上崗資格。上崗后還需進行后期初始崗位訓練、集體訓練和專業(yè)軍士訓練等在崗訓練。

空軍訓練大隊可開展入門訓練、初始崗位訓練、后期初始崗位訓練和專業(yè)軍事訓練。其他空軍大隊可開展初始崗位訓練、作戰(zhàn)訓練、在職訓練、后期初始崗位訓練和集體訓練。其他部隊可開展相關(guān)的合理化訓練。

當前，澳大利亞皇家空軍飛行訓練分為四個階段：

1）在塔姆沃思的新南威爾斯的基礎(chǔ)飛行訓練學校進行24周的基礎(chǔ)飛行訓練，駕駛機型為CT-4；

2）在西澳大利亞皮爾斯基地的第二飛行訓練學校進行26周的聯(lián)隊高級飛行訓練，駕駛機型為PC-9；

3）在澳大利亞的8個基地進行多種改裝課程，訓練內(nèi)容涉及所有作戰(zhàn)和訓練機型；

4）后續(xù)的分配和任務(wù)訓練。

澳大利亞皇家空軍空戰(zhàn)軍官（ACO）訓練也分為四個階段：

1）在第一飛行訓練學院使用ACO訓練系統(tǒng)，進行45周的空戰(zhàn)軍官課程；

2）在澳大利亞的3個基地進行多種改裝課程，訓練內(nèi)容涉及所有作戰(zhàn)飛機和地面任務(wù)系統(tǒng)類型；

3）后續(xù)的分配和任務(wù)訓練；

4）空中交通管制與作戰(zhàn)軍官訓練。

澳大利亞皇家空軍空勤崗位人員包括：機載電子設(shè)備分析師、飛行工程師、裝卸長官和勤務(wù)人員。在監(jiān)察與響應(yīng)大隊（SRG）進行機載電子設(shè)備分析師和飛行工程師的初始崗位訓練和改裝訓練，在空中機動大隊（AMG）進行裝卸長官和勤務(wù)人員的初始崗位訓練和改裝訓練。空勤也開展后續(xù)的分配和任務(wù)訓練。

澳大利亞皇家空軍正在對航空軍官招募體系開展評估。未來的人員配備需要招募機構(gòu)、人事部門、空軍訓練單元和工業(yè)部門間更有效的合作。多數(shù)軍官學院的協(xié)同定位可實現(xiàn)“普通吸納、延遲選擇”戰(zhàn)略、簡化預(yù)先服役程序以及資源的合理分配。

澳大利亞皇家空軍已設(shè)立航空候選人員管理中心，負責管理候選人員的篩選與晉升。2018年，將建立基于PC-21和輔助訓練系統(tǒng)的新型飛行員訓練體系。航空學院將與相關(guān)單位聯(lián)合開展訓練，包括：1所針對航空軍官學員的飛行訓練學院、針對教員訓練的中央飛行院以及2所開展中級飛行員訓練的飛行訓練學院。

最后，加文·特恩布爾少將表示，未來澳大利亞的航空學院將實現(xiàn)：訓練的整合與選擇，支持未來部隊的結(jié)構(gòu)；提供優(yōu)質(zhì)人才，保證在招募人員內(nèi)達到最佳人才效用；降低不合格候選人員人數(shù)并高效利用現(xiàn)有人才資源，進行人才有效訓練達到備戰(zhàn)狀態(tài)；跨越航空軍官連續(xù)流程，實現(xiàn)最優(yōu)化——使下游獲益，達到精通與可持續(xù)狀態(tài)。

（十三）德國空軍甘特·卡茨少將：“德國空軍飛行訓練”——如何成為一名德國空軍的噴氣機駕駛員

甘特·卡茨少將的演講主要介紹了德國空軍飛行訓練需求和飛行訓練流程。

隨著作戰(zhàn)環(huán)境的變化，飛機從第二代逐步升級到第五代，德國空軍的訓練需求也產(chǎn)生了變化。對比F-86、F-4F“狂風”戰(zhàn)斗機和“臺風”歐洲戰(zhàn)斗機的訓練計劃，飛機操縱訓練占比降低，而任務(wù)管理訓練占比增加。飛行員能力需求從飛行駕駛技術(shù)向飛行系統(tǒng)管理轉(zhuǎn)移。

德國空勤人員篩選流程分為三個階段：軍官和士官預(yù)備考試、航空心理學/航空醫(yī)學測試和模擬器篩選試驗。前兩個階段測試基本能力，第三個階段考驗特殊任務(wù)能力。

航空心理學/航空醫(yī)學測試依據(jù)為認知/功能性標準以及性格標準。其中，認知/功能性標準包括：專注力、數(shù)字推理能力、心算能力、記憶力、對技術(shù)的理解能力、空間定位能力、注意力的分配、多任務(wù)處理能力、自動操作速度、訓練中的進步、精神運動協(xié)調(diào)能力和進取心。性格標準包括：團隊協(xié)作能力、靈活性/適應(yīng)能力、決策能力、飛行動機、果斷、計劃和組織能力、抗壓能力和社交能力。

模擬器篩選試驗歷時5天，將完成4項飛行任務(wù)。

第1天：空氣動力學理論測試、任務(wù)1講解及飛行后講評、任務(wù)2講解；

第2天：任務(wù)2飛行后講評、任務(wù)4講解、導航理論學習；

第3天：導航理論測試、任務(wù)4飛行后講評、任務(wù)3講解、參觀軍官學校；

第4天：任務(wù)3飛行后講評、最終面試、討論；

第5天：遴選委員會確定未來飛行訓練的最佳分配。

成功通過空勤人員篩選的飛行學員按不同方向進行飛行訓練，將成為噴氣機飛行員、螺旋槳飛機飛行員、直升機飛行員和武器系統(tǒng)軍官（WSO），并進入部隊開始服役。飛行訓練過程中，因飛行缺陷造成的學員淘汰率低于5%。

在空軍軍官學院開展軍官訓練，培養(yǎng)軍官的基本軍事技能、軍事領(lǐng)導能力、第三維思維和語言能力。軍官訓練分為運輸機、戰(zhàn)斗機和直升機三個方向。運輸機方向是經(jīng)過初級飛行訓練后，進行初級運輸訓練和武器系統(tǒng)訓練，再進入空中運輸聯(lián)隊服役。戰(zhàn)斗機方向是經(jīng)過初級飛行訓練后，分別進行飛行學員訓練/領(lǐng)航學員訓練和武器系統(tǒng)訓練，再進入戰(zhàn)斗機聯(lián)隊服役。直升機方向是經(jīng)過初級直升機訓練后，進行武器系統(tǒng)訓練，再進入空中直升機聯(lián)隊服役。

軍官訓練為雙重領(lǐng)域?qū)W習，還需開展航空工程學習，即理論學習與飛行訓練相結(jié)合。軍官在慕尼黑聯(lián)邦國防軍大學進行航空工程學習，以達到理論（工程學）與實踐（飛行訓練）相互促進和相互推動的目的，學習范圍包括歐洲學分互認體系（ECTS）制定的210學分，畢業(yè)后可獲得工程學士學位。航空工程學習分為6個階段：軍官培訓學院開展的初級訓練和滑翔機飛行訓練、基礎(chǔ)教育、理論學習、學士論文、初/高級飛行訓練以及武器系統(tǒng)訓練。

初級飛行訓練在德國菲爾斯滕菲爾德布魯克空軍基地或美國亞利桑那州古德伊爾空軍基地進行，需完成149小時的理論學習、47小時的討論和34.5小時的飛行訓練。噴氣飛機基礎(chǔ)/高級飛行訓練在美國德克薩斯州謝帕德空軍基地進行，歷時12個月，需完成350小時理論學習和100小時的模擬器訓練，并進行103.7小時的T-6飛行訓練和89.9小時的T-38C飛行訓練。在美國德克薩斯州謝帕德空軍基地進行3個月的噴氣機敵我識別訓練，主要內(nèi)容為介紹戰(zhàn)斗機基本原理，其中包括62小時的理論學習和10小時的模擬器訓練，并進行19.5小時的T-38C飛行訓練。武器系統(tǒng)訓練分為“臺風”歐洲戰(zhàn)斗機和“狂風”戰(zhàn)斗機，“臺風”戰(zhàn)斗機武器系統(tǒng)訓練設(shè)于拉格的第73“施坦因霍夫”戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，“狂風”戰(zhàn)斗機武器系統(tǒng)訓練位于德國空軍飛行訓練中心或美國新墨西哥州霍洛曼空軍基地，歷時9個月。

最后，甘特·卡茨少將對德國空軍的作戰(zhàn)要求：飛行特性、信息技術(shù)管理、聯(lián)合行動和充足的資源進行了闡述。

（十四）英國皇家空軍第二十二訓練大隊指揮官安德魯·特納少將：英國軍事飛行訓練

特納少將的發(fā)言主要包括英國國防背景和軍事飛行訓練兩個部分。

目前，英國正在面對全球安全性、Z一代、技術(shù)/合成、時代壓力、基礎(chǔ)設(shè)施/裝備成本以及英國退出歐盟等一系列挑戰(zhàn)。英國確定的國防目標是：

（1）保護英國人民–支出、裝備、設(shè)施、人民；

（2）推進全球影響力–聯(lián)盟、合作伙伴、機構(gòu)、商業(yè)支持組織；

（3）促進國家繁榮–安全、創(chuàng)新、國防、技能。

為增加英國的全球影響力，英國空軍進行了第一次擴軍。

英國空軍秉承“人人成材、因材施教”的原則開展軍事飛行訓練。固定翼飛行訓練每年有230名受訓學員和133名教員。訓練使用38架教練機，包括：23架Hawk、10架Texan和5架“臺風”，最終提供200個就職崗位。飛行訓練中使用了現(xiàn)代模擬技術(shù)。

旋翼飛行訓練每年有286名受訓學員和161名教員。訓練使用32架教練機，包括：3架H145、29架H135，最終提供220個就職崗位。英國空軍還將先進的數(shù)字模擬技術(shù)應(yīng)用于飛行訓練中。

最后，特納少將介紹了首次來中國表演的“紅箭”飛行表演隊。

（十五）法國空軍教育訓練部部長蒂埃里·坎貝爾準將：高效篩選未來法國空軍空勤人員

蒂埃里·坎貝爾準將詳細介紹了法國空軍新范式訓練——“成功訓練”，其四個支撐點為：

1）為新一代量身定做的心理測試；

2）貫穿整個法國空軍學院學習階段的行為評估；

3）滑翔訓練的評估；

4）地面和飛行篩選階段。

過去，法國空軍連續(xù)的選拔過程易導致飛行學員壓力過大、不合格率過高；從納稅人角度來看沒有持續(xù)性，同時也削弱了一代法國空軍軍事力量。最新貫徹的新范式“成功訓練”的總體思路是實施“穩(wěn)健的”的初始篩選工具，重新評估和定義學生和教員（導師）之間的關(guān)系。首要目標是：一旦篩選通過，飛行學員必須邁向成功。

實施“穩(wěn)健的”預(yù)篩選階段應(yīng)基于以下條件：

1）重新制定心理測試方案，以符合新一代候選人的特點并滿足法國空軍要求（掌握復(fù)雜武器系統(tǒng)的能力），

2）在法國空軍學院學習期間進行行為評估（學術(shù)及軍事訓練），

3）評估滑翔飛行（飛行學員執(zhí)照）階段的表現(xiàn)，包括學習進度和行為評估（動機、參與度、平穩(wěn)性），

4）飛行和地面篩選階段的評估包括：飛行階段開展行為評估（判斷力、進取心、適應(yīng)性）、監(jiān)視地面階段、應(yīng)用各種用途的模擬器。

結(jié)合四個支撐點，相關(guān)專業(yè)的專家委員會對飛行學員評估，判斷其是否能夠成為合格飛行員，并將淘汰不合格的學員。

（十六）加拿大皇家空軍第二航空師司令大衛(wèi)·柯克蘭準將：加拿大空勤培訓

大衛(wèi)·柯克蘭準將發(fā)言包括三個內(nèi)容：加拿大皇家空軍概況、空軍訓練機型以及空勤人員選拔。

由于國土廣袤，地理位置獨特，加拿大比其他國家更加倚重航空部門。1909年，由“銀鏢”飛機完成加拿大歷史上第一次航空飛行；一戰(zhàn)期間，為支援英國開始培訓空勤人員，但加拿大皇家空軍直到1920年才成立；二戰(zhàn)期間，加拿大的空勤培訓能力達到頂峰，共培訓了十三萬余空勤人員。如今采用的是規(guī)模小、效率高，由先進模擬器、現(xiàn)代飛行管理系統(tǒng)及分布式或電子化學習方式組成的訓練系統(tǒng)。

加拿大皇家空軍共有14500名常備人員、2600名后備人員；187架固定翼飛機、173架直升機；每年培訓的空勤人員有：32名空戰(zhàn)指揮官、30名機載電子傳感器操作員、38名航空管制員、46名航空操作員、32名飛行機械師、115名飛行員和16名搜救技術(shù)人員。

飛行員訓練基地位于薩斯喀徹溫省穆斯喬市及馬尼托巴省波特奇市，航空管制員訓練基地位于安大略省北灣市及康沃爾市，空戰(zhàn)指揮官和機載電子傳感器操作員訓練基地位于馬尼托巴省溫尼伯市，搜救技術(shù)人員訓練基地位于不列顛哥倫比亞省科莫克斯。

加拿大皇家空軍使用的訓練飛機有：Grob 120A、CT-156 Harvard II、CT-155 Hawk、King Air C-90、CT-142 Dash 8、CH-139 Jet Ranger和Bell 412 Outlaw。

加拿大空軍空勤人員選拔任務(wù)是對飛行員、航空管制員、空戰(zhàn)系統(tǒng)軍官和機載電子傳感器操作員進行初步遴選。初級測試內(nèi)容是為期2天的上機考試，以評估學員對以下領(lǐng)域的認知，包括：戰(zhàn)略任務(wù)管理、心理運動、知覺、短期記憶&能力、空間推理、符號推理以及中央信息處理（基于英國模式）。測試地點位于加拿大皇家空軍空勤選拔中心（安大略省特倫頓市第8航空聯(lián)隊）。

航空管制員（AEC）任務(wù)是組成空中交通管制及空中武器管制小組，提供地面及空中管制。主要課程包括5個月的儀表飛行規(guī)則管制員訓練、3個月的目視飛行規(guī)則管制員訓練以及7個月的武器訓練。訓練地點位于加拿大皇家空軍航空管制學校（安大略省康沃爾市）及北灣市第22聯(lián)隊第51航空中隊。在實習基地進行2-10個月的實習，合格后獲得管制員證書（空中交通管制）或管制員資格（空中武器管制）。

航空操作員（AC Op）的任務(wù)是組成空中交通管制操作員及空中武器管制操作員小組，為國內(nèi)外展開的行動提供地面及空中管制。主要課程包括管制操作員入門、地面控制、精確進近雷達控制、飛行顧問、武器管理助理、監(jiān)視操作員/跟蹤識別，課時共計2-3月。培訓地點位于加拿大皇家空軍航空管制學校（安大略省康沃爾市）和北灣市第22聯(lián)隊第51航空中隊。實習3個月后可獲得最終的從業(yè)資格。

空戰(zhàn)系統(tǒng)軍官（ACSO）的任務(wù)為指導空中戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。主要課程包括5個月的基本階段課程和6個月的戰(zhàn)術(shù)階段課程。培訓地點位于馬尼托巴省溫尼伯市第17航空聯(lián)隊第402航空中隊。在實習基地實習6個月后獲得特定機型的從業(yè)資格。

機載電子傳感器操作員（AES Op）任務(wù)為操作有源和無源地面/地下搜索追蹤傳感器。主要課程包括4個月的基礎(chǔ)課程和4個月的高級課程。培訓地點位于馬尼托巴省溫尼伯市第17航空聯(lián)隊第402航空中隊。在實習基地實習6個月后獲得特定機型的從業(yè)資格。

機械師（FE）的任務(wù)為飛機空中/地面維護保障。正式從業(yè)前必須達到預(yù)定飛機技師資格水平A級，并擁有4年的技師經(jīng)驗。在實習基地，針對特定機型（通常為學員獲得技師資格時所選機型）進行為期6個月的初級機械師培訓。

裝載師（LM）的任務(wù)是負責機動飛機、戰(zhàn)術(shù)航空飛機上人員與貨物的安全運輸。在獲得飛行平臺初級從業(yè)資格前，必須達到空運技師資格水平5級；總培訓時間為11-15個月。固定翼飛機的培訓地點位于第426航空中隊（安大略省特倫頓），旋翼飛機的培訓地點位于第450航空中隊（安大略省佩塔瓦瓦），CC177（加拿大空軍的C-17）的培訓地點為俄克拉荷馬州阿爾特斯空軍基地。實習6個月，達到可從業(yè)狀態(tài)（C130J除外，課程結(jié)束后即可）。

搜救人員（SAR Tech）的任務(wù)是提供空中及地面救援、搜索及醫(yī)療援助。主要課程為12個月的基礎(chǔ)課程。培訓地點位于加拿大軍隊搜救學校（不列顛哥倫比亞省科莫克斯第19航空聯(lián)隊）。在實習基地針對特定飛機進行3個月的培訓后可獲得從業(yè)資格。

飛行員的任務(wù)是在空中和地面駕駛飛機。課程分為3個階段：

1）2個月的初級飛行訓練（通用）；

2）6個月的基礎(chǔ)飛行訓練（通用）；

3）高級飛行訓練分為3個方向，5個月的噴氣式飛機高級訓練、4個月多發(fā)動機飛機高級訓練或8個月的旋翼高級訓練。訓練地點包括：加拿大皇家空軍第三飛行培訓學校（馬尼托巴省波特奇市）、加拿大皇家空軍第二飛行培訓學校（薩斯喀徹溫省穆斯喬市）和第419航空中隊（亞伯達省科爾德湖）。飛行員在實習基地針對特定機型進行6個月的實習，獲得該機型的從業(yè)資格。

（十七）新西蘭空軍聯(lián)合部隊司令部司令達林·韋博準將：新西蘭皇家空軍飛行訓練

達林·韋博準將的發(fā)言包括四個方面內(nèi)容：飛行員的選拔、飛行訓練架構(gòu)、飛行員訓練課程和空戰(zhàn)軍官訓練。新西蘭皇家空軍職責為“執(zhí)行空中軍事行動，提升新西蘭國家安全利益”。

飛行員選拔流程包括：

1）在線登記，表達對加入新西蘭皇家空軍的志向；

2）新西蘭皇家空軍招募人員對飛行員申請人員進行評估；

3）第一輪面試，并參加航空常識及高等數(shù)學考試；

4）接受軍官和空勤選拔委員會為期4天的遴選（PERSEL），包括：面試、心理評估、領(lǐng)導力評估（通過紙面寫作及實踐進行）、團體及個人問題解決能力評估、能力傾向上機測試（CBAT）、醫(yī)療/牙齒檢查證明以及部分人體測量；

5）被錄取者收到入伍通知。

飛行學員接受6個月的初級指揮官訓練后轉(zhuǎn)入飛行訓練聯(lián)隊繼續(xù)受訓。

新西蘭皇家空軍飛行訓練聯(lián)隊的目標是為新西蘭國防自衛(wèi)隊輸送經(jīng)驗豐富、積極向上、技能一流、態(tài)度端正、知識面廣、能適應(yīng)未來工作要求的空勤人員及教員。新西蘭皇家空軍飛行訓練聯(lián)隊架構(gòu)為：

1）總部：發(fā)布命令、制定政策、行政，管理海外學員。

2）中央飛行學院：為新西蘭國防自衛(wèi)隊制定空勤指導訓練及標準，包括培養(yǎng)合格的飛行教員、直升機教員及空勤教員。此外，還負責“黑鷹”特技飛行表演隊。

3）第14中隊：訓練初級飛行員，培養(yǎng)中隊飛行教官的飛行技能及指導能力以及支持飛行表演。

4）第42中隊：訓練結(jié)業(yè)后的飛行員，開展多發(fā)動機及多乘員轉(zhuǎn)換訓練、VIP客戶訓練、新西蘭國內(nèi)通用航空訓練以及非現(xiàn)役機組的訓練。

5）第一飛行訓練學院：與澳大利亞皇家空軍合作進行全天候飛行/導航訓練。

其中，負責飛行員訓練課程的第14中隊自2016年1月起，使用Beechcraft T-6 Texan II開展初級飛行員訓練，共11架飛機和2架作戰(zhàn)飛行訓練器。涉及15個月的混合學習課程，包括地面訓練（計算機輔助訓練及合格的飛行教官授課）、46.8小時的作戰(zhàn)飛行訓練器訓練及160.3小時的T-6飛行訓練，并可進行單座飛機飛行。飛行員訓練課程共207.1小時：

1）一般操縱和高級訓練含63個飛行架次、14小時作戰(zhàn)飛行模擬器練習、63.2小時T-6飛行訓練。

2）儀表飛行含32個飛行架次、19.6小時作戰(zhàn)飛行模擬器練習、23.6小時T-6飛行訓練。

3）編隊飛行含16個飛行架次、22小時的T-6飛行訓練。

4）夜間飛行含9個飛行架次、2.6小時作戰(zhàn)飛行模擬器練習和8.6小時T-6飛行訓練。

5）導航訓練含25個飛行架次、9.1小時作戰(zhàn)飛行練模擬器練習和23.4小時T-6飛行訓練。

6）作戰(zhàn)飛行含14個飛行架次、1.5小時作戰(zhàn)飛行模擬器練習和19.5小時的T-6飛行訓練。

在畢業(yè)慶典上，畢業(yè)學員將獲得新西蘭皇家空軍飛行員軍銜，然后將分流至固定翼飛機或旋翼飛機。在 A109 LUH接受直升機基礎(chǔ)訓練，在B200PL21 King Air上學習改裝訓練課程。

中央飛行學院負責飛行教員的訓練。飛行教員訓練課程對象為第三輪崗機長（空軍上尉），訓練時長為8個月，包含4周的地面訓練、T-6飛機改裝及教學技巧、低空特技飛行資格和勞森特技飛行，并獲得合格的飛行教員的C級資格。合格的空勤教員資格和標準適用對象為第三輪崗空勤（空軍中士/上士），訓練內(nèi)容包含2周的地面訓練、實踐課程和評估及在職訓練（由中央飛行學院合格的空勤教員監(jiān)督）。合格的飛行教員晉升和標準適用于中央飛行學院飛行教員，或可向部隊提供晉升訓練和評估，采用模擬訓練標準。

此外，達林·韋博準將還詳細介紹了T-6 Texan II教練機的飛行參數(shù)和性能以及“黑鷹”特技飛行表演隊。

（十八）贊比亞空軍第一中隊中隊長木瓦倫古上校：贊比亞空軍訓練

贊比亞空軍成立于1964年1月，主要職責為保衛(wèi)國家領(lǐng)空、支援地面部隊、保障贊比亞政府和人民的安全?？哲娪柧毷菍崿F(xiàn)贊比亞空軍核心戰(zhàn)斗力及核心價值的支柱。贊比亞空軍以建設(shè)一支專業(yè)、訓練有素、裝備精良的戰(zhàn)術(shù)空軍作為戰(zhàn)略目標。贊比亞空軍通過采取變革性措施，引入新型飛機技術(shù)、訓練理論及組織結(jié)構(gòu)來改革飛行員訓練體系。

改革后的贊比亞空軍飛行員訓練分為國內(nèi)訓練和國外培訓兩部分。改革的核心是提高飛行員飛行技能，使其可以高效、安全地操作飛機。贊比亞空軍司令部已采取創(chuàng)新戰(zhàn)略措施，以適應(yīng)不斷變化的航空技術(shù)。創(chuàng)新戰(zhàn)略包括：在適當考慮成本效益的基礎(chǔ)上，確定合適的教練機平臺；與能夠提供所需訓練的國家合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，包含贊比亞空軍在內(nèi)的許多空軍已使用模擬器和其他計算機輔助訓練設(shè)備（CBT）來培訓飛行員。此類實踐能幫助學員快速掌握特定類型飛行器的操作方法。

贊比亞空軍司令部正在尋求具有成本效益的飛行員訓練設(shè)備用于地面訓練，如MATE（多飛機訓練環(huán)境）。MATE能為飛行員提供仿真飛行環(huán)境，并對飛行員必需掌握的操作程序進行有效訓練。MATE購買成本低、更新方便、易于適應(yīng)新的訓練要求。

贊比亞空軍采取多種途徑來改革飛行員訓練體系。

1）改進飛行學員選拔/招募標準

贊比亞空軍選拔的空勤人員不僅要滿足相關(guān)學歷資質(zhì)，還須參加飛行能力測試。

2）建設(shè)更高質(zhì)量的教員隊伍

贊比亞空軍以國內(nèi)和國外培訓相結(jié)合的方式來培養(yǎng)高質(zhì)量的教員隊伍。教員將會被送往民間學院學習教學方法。

3）加強技術(shù)進步

飛機發(fā)展依賴于技術(shù)進步，贊比亞空軍使用CBT（計算機輔助訓練設(shè)備）及模擬器輔助飛行員訓練。

4）適應(yīng)復(fù)雜的飛行訓練環(huán)境

贊比亞與8個國家接壤，其地理環(huán)境導致國家面臨復(fù)雜的安全形勢。

5）降低費用支出

培訓飛行員的成本較高，為緩解費用壓力，贊比亞空軍采取CBT和模擬器訓練相結(jié)合的方式來降低成本。

木瓦倫古上校表示，改革前，贊比亞空軍飛行教學大綱規(guī)定的飛行小時數(shù)為250小時；改革后，飛行小時數(shù)減少到了175小時，但飛行效率和安全性卻有了很大提高。

目前，贊比亞空軍無法依靠自己來發(fā)展訓練裝備，將通過戰(zhàn)略合作伙伴獲取/使用訓練裝備。

為提高飛行訓練效率和質(zhì)量，贊比亞空軍選用的教員來自各空軍中隊，具備各類飛行經(jīng)驗。所有教員須在第一飛行訓練學院學習標準化的飛行訓練方法。贊比亞空軍有專門的空勤人員準則委員會，可進行訓練質(zhì)量管理和全部飛行訓練評估。

（十九）中國空軍航空大學副校長劉春生大校：新軍事變革下的飛行人才專業(yè)能力發(fā)展趨勢

隨著航空武器裝備快速發(fā)展、作戰(zhàn)樣式深度變革及體系要素日益多元，作戰(zhàn)環(huán)境日趨復(fù)雜，對飛行人才的能力素質(zhì)提出了更高的要求。因此，飛行人才培養(yǎng)必須著眼空戰(zhàn)需求，不斷加強飛行專業(yè)能力的培養(yǎng)，有效提高履行空天使命的能力。

1 軍事變革對飛行人才培養(yǎng)的新需求

軍事飛行人才是駕駛軍機執(zhí)行軍事任務(wù)的主體，其專業(yè)能力的高低直接影響空軍的整體戰(zhàn)斗力。著眼空天戰(zhàn)場的快速發(fā)展，加強飛行人才的專業(yè)能力培養(yǎng)，對空軍建設(shè)具有決定性的影響。

1）駕馭信息化武器裝備，飛行員的職能作用發(fā)生重大轉(zhuǎn)變

現(xiàn)代戰(zhàn)機通過信息技術(shù)實現(xiàn)了飛行控制、作戰(zhàn)導航、系統(tǒng)集成等自動化和智能化，飛行員的具體操縱任務(wù)相對減少，信息處理任務(wù)明顯增加，由飛行操縱向信息監(jiān)控方向轉(zhuǎn)移，管理與決策的職能進一步強化。圍繞飛行技能去培養(yǎng)飛行員能力的傳統(tǒng)觀念已不適應(yīng)裝備發(fā)展需求。因此，必須根據(jù)日益發(fā)展的裝備以及復(fù)雜的環(huán)境，全面構(gòu)建飛行人才專業(yè)能力結(jié)構(gòu)。

2）適應(yīng)未來空天戰(zhàn)場，要求飛行員具有跨域融合的體系意識和信息素養(yǎng)

信息化環(huán)境下，飛行員及其操控的戰(zhàn)機已不僅僅是一個作戰(zhàn)單元，而且成為作戰(zhàn)體系中的節(jié)點。在體系對抗中，戰(zhàn)場態(tài)勢復(fù)雜多變，空情信息量大，時效性強，飛行員進行情況判斷，戰(zhàn)術(shù)決策與協(xié)同的難度明顯加大。因此，要求飛行員在遂行軍事飛行任務(wù)過程中，必須做到熟練掌握信息化機載設(shè)備，準確獲取、評估以及使用有效的信息資源，操控戰(zhàn)機達成戰(zhàn)術(shù)意圖。

3）作戰(zhàn)風險空前加大，飛行員的生理心理面臨極限考驗

信息技術(shù)的廣泛運用，使空中力量突破距離和天候的限制，出現(xiàn)許多新的作戰(zhàn)樣式。近距格斗已逐步讓位于中遠距作戰(zhàn)，超視距打擊范圍明顯擴大，全縱深作戰(zhàn)和遠程打擊、全天候和晝夜連續(xù)執(zhí)行任務(wù)、隱身突擊等都已經(jīng)被大量采用。作戰(zhàn)節(jié)奏、戰(zhàn)場轉(zhuǎn)換、任務(wù)轉(zhuǎn)變空前加快，使飛行員所承受的壓力和風險大幅增加。在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時，需要有更強的飛行耐力和心理承受力。同時，未來的信息化聯(lián)合作戰(zhàn)，作戰(zhàn)手段復(fù)雜多變，航空武器硬打擊和電磁波的軟殺傷并存，以及大量多任務(wù)信息管理，使飛行員承受的壓力和風險空前增加，需要有更強的心理承受能力。

2 飛行專業(yè)能力體系構(gòu)建

飛行專業(yè)能力通常分為技術(shù)能力和非技術(shù)能力。技術(shù)能力是指飛行員操控和駕駛飛機的能力。非技術(shù)能力是指飛行人員把握外部環(huán)境的能力，涉及身心素質(zhì)、思維決策、進取精神等內(nèi)容。

從空戰(zhàn)的體系組成看，飛行員總體定位是空戰(zhàn)的主角。而從不同角度分析來看，飛行員不僅是飛機這個空中武器平臺的操控者，也是固化于武器平臺中信息系統(tǒng)以及信息交互過程的管理者，還是機載武器系統(tǒng)的直接使用者。

在“人-機-環(huán)”系統(tǒng)中，飛行員主要是處理“人-機”和“人-環(huán)”關(guān)系，充分發(fā)揮自身能動性，在戰(zhàn)場上發(fā)揮武器最佳效能。按照“人-機-環(huán)”理論分析和飛行員專業(yè)能力目標定位，考慮從以下四個角度構(gòu)建空軍飛行員飛行專業(yè)能力體系：

1）人與飛機平臺交互的能力，稱為飛機操控能力簇；

2）人與內(nèi)外環(huán)境協(xié)調(diào)的能力，稱為環(huán)境應(yīng)對能力簇；

3）履行作戰(zhàn)使命的能力，稱為空中作戰(zhàn)能力簇；

4）體現(xiàn)自主、發(fā)揮主觀能動性的能力，稱為自主管理能力簇。

飛行專業(yè)能力體系構(gòu)建如下：飛機操控能力，即平臺操縱和座艙管理；環(huán)境應(yīng)對能力，即環(huán)境適應(yīng)和信息運用；空中作戰(zhàn)能力，即態(tài)勢感知、武器運用、戰(zhàn)術(shù)運用和任務(wù)管理；自主管理能力，即任務(wù)規(guī)劃、風險防控和主動作為。也可按技術(shù)能力和非技術(shù)能力區(qū)分，技術(shù)能力包括：平臺操縱、座艙管理、信息運用和武器運用；非技術(shù)能力包括：環(huán)境適應(yīng)、態(tài)勢感知、戰(zhàn)術(shù)運用、任務(wù)管理、任務(wù)規(guī)劃、風險防控和主動作為。這些指標的確定遵循飛行專業(yè)能力生成的基本規(guī)律，將各能力簇下的能力項目進行層層分解，確定各能力項目相關(guān)知識點的獨立性，形成指標結(jié)構(gòu)合理、要素覆蓋全面的飛行專業(yè)能力體系。

3 飛行人才專業(yè)能力培養(yǎng)的思考

飛行專業(yè)能力體系為飛行人才培養(yǎng)改革確定了方向，應(yīng)遵循能力培養(yǎng)梯次生成的規(guī)律，統(tǒng)籌規(guī)劃飛行人才培養(yǎng)基本路徑。

1）確定飛行專業(yè)能力培養(yǎng)基本原則

飛行專業(yè)能力應(yīng)遵循從基礎(chǔ)做起，穩(wěn)步提高的原則進行培養(yǎng)。

（1）著眼發(fā)展，超前培養(yǎng)?，F(xiàn)階段，軍事裝備技術(shù)含量越來越高，更新?lián)Q代越來越快，代差帶來的特點越來越明顯。從本質(zhì)上講，航空裝備從理念上、根本上的本質(zhì)內(nèi)涵是相通的、是相輔相成的，之間存在著規(guī)律性銜接和技術(shù)性牽引。因此，在飛機員能力培養(yǎng)上不能安于現(xiàn)狀，而是要著眼未來發(fā)展，樹立超前培養(yǎng)觀念。

（2）逐步生成，梯次培養(yǎng)。飛行員的培養(yǎng)最為注重體系化和銜接性。按照飛行專業(yè)能力培養(yǎng)體系和總體目標方向，逐級分解、細化范圍、關(guān)注聯(lián)系、前置端口、接續(xù)拓展、持續(xù)生成，建立科學的培養(yǎng)體系，才能使飛行專業(yè)能力的形成有可靠保證。

（3）合力培養(yǎng)，綜合培養(yǎng)。飛行專業(yè)能力是體系化的能力結(jié)構(gòu)。從飛行員個人能力培養(yǎng)的方面看，需要防止出現(xiàn)短板和缺板；從組織的角度看，需要調(diào)動各方力量達到預(yù)期效果和貫徹“體系”思維。

2）科學設(shè)定階段培養(yǎng)目標體系

在飛行人才培養(yǎng)過程中，將飛行專業(yè)能力培養(yǎng)理念注入飛行訓練內(nèi)容體系、理論教學體系、教學方法體系等飛行教育各方面，注重相關(guān)配套工作的緊密配合，確保飛行員的培養(yǎng)質(zhì)量，達到進一步的可靠提升。

3）全面規(guī)劃飛行專業(yè)能力培養(yǎng)路徑

飛行專業(yè)能力培養(yǎng)途徑要堅持理論培養(yǎng)和實踐鍛造雙管齊下。按照飛行員專業(yè)能力培養(yǎng)需求，科學設(shè)計教育內(nèi)容，梳理既有的理論，將技術(shù)理論向作戰(zhàn)延伸、戰(zhàn)術(shù)理論向?qū)崙?zhàn)靠攏，以及保證理論支撐的根本效果。同時，優(yōu)化飛行訓練內(nèi)容體系設(shè)計，將針對性強的內(nèi)容固化在訓練大綱等法規(guī)中，將戰(zhàn)斗訓練寓于技術(shù)訓練中，保證訓練向飛行專業(yè)能力培養(yǎng)的方向轉(zhuǎn)變。

4 飛行人才培養(yǎng)應(yīng)關(guān)注的問題

按照飛行專業(yè)能力體系，著眼新型飛行人才培養(yǎng)，飛行員培養(yǎng)將發(fā)生較大的變化。涉及的范圍和領(lǐng)域比較廣，需要解決的問題也比較多。在院校培養(yǎng)階段，當前需要重點關(guān)注以下三個問題：

1）創(chuàng)新飛行訓練組訓和教學模式，解決怎樣培養(yǎng)好的問題

針對培養(yǎng)理念轉(zhuǎn)變、培養(yǎng)目標提升、訓練內(nèi)容擴展以及評價要素多元等發(fā)展規(guī)律，需要運用體系化思維對組織指揮、教學管理、訓練流程、安全風險和教練機體系等工作進行謀劃和設(shè)計，深入推進與新型飛行人才培養(yǎng)相適應(yīng)的組訓、教學模式改革，實現(xiàn)飛行人才培養(yǎng)質(zhì)量的躍升。

2）統(tǒng)籌設(shè)計理論教育體系，解決持續(xù)打牢理論基礎(chǔ)的問題

針對新型飛行人才培養(yǎng)理論內(nèi)涵的演變以及外延的擴展，根據(jù)各階段飛行人才成長的理論需求，系統(tǒng)設(shè)計和完善理論知識體系結(jié)構(gòu)。構(gòu)建“基礎(chǔ)理論+機型理論+作戰(zhàn)理論”三位一體的各階段有序銜接的課程體系。持續(xù)打牢飛行員理論基礎(chǔ)，不斷提升飛行員理論應(yīng)用能力和作戰(zhàn)理論素養(yǎng)，為快速形成作戰(zhàn)能力，提供堅實的理論支撐。

3）提升飛行教官綜合能力素質(zhì)，解決飛行專業(yè)能力培養(yǎng)“落地”的問題

飛行專業(yè)能力培養(yǎng)的要求，需要飛行教官在“固本強基”的同時，不斷增加知識儲備，拓展教學視野。圍繞飛行專業(yè)能力培養(yǎng)所涉及到的新知識、新理論，有計劃的安排飛行教官理論培訓。根據(jù)各機型、各階段新增的飛行訓練內(nèi)容進行提高訓練，對飛行專業(yè)能力培養(yǎng)目標進行系統(tǒng)的教學研究，創(chuàng)新方法手段，為飛行人才培養(yǎng)改革目標的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

2017-03-01）