淺談瀝青路面

任偉

摘 要：本文介紹了瀝青路面的基本特性，類型，施工質量控制以及早期破壞種類。

關鍵詞：瀝青路面；基本特性；類型；施工質量；早期破壞

前言：

瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構，是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結構。這種路面與砂石路面相比，其強度和穩(wěn)定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫， 行車振動小，噪音低，開放交通快，養(yǎng)護簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面的重要結構形式。

一、瀝青路面的基本特性：

（1）瀝青路面屬柔性路面，其強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。瀝青路面的抗彎強度較低，因而要求路面的基礎應具有足夠的強度和穩(wěn)定性，所以，在施工時必須掌握路基土的特性進行允分的壓實。對軟弱土基或翻漿路段，必須預先加以處理。

（2）在低溫時，瀝青路面的抗變形能力很低。在寒冷地區(qū)為了防止土基不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設置防凍層。

（3）瀝青面層修筑后，由于它的透水性小，從而使土基和基層內的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和基層變軟，導致路面破壞。因此，必須提高基層的水穩(wěn)性，盡可能采用結合料處治的整體性基層。

（4）對交通量較大的路段，為使瀝青路面具有一定的抗彎拉和抗疲勞開裂的能力，宜在瀝青面層下設置瀝青混合料的聯(lián)結層。

二、瀝青路面施工質量控制：

（1）選拌制設備，從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產(chǎn)能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的 萬方數(shù)據(jù)二級除塵裝置。選好了拌和機，再優(yōu)選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備。從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準。

（2）確保原材料質量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、 白云石、長石的含量控制在合理范圍內。（3）拌制工藝上著手保證成品質量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。

（4）準備階段的質量控制。進場施T前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上 要盡量提前，確保施工時基層干燥。

（5）運輸過程的質量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重應大于15t，運料前打掃干凈車槽，并涂I：3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。

（6）攤鋪時的質量控制。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術人員要懂得攤鋪機的主要構造并能作相應的調整。在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業(yè)，爭取有足夠的壓實時間。施工中，往輪碾上噴灑水的時侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。

三、瀝青路面早期破壞：

（1）水損壞，隨著時間的推移，特別是長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：路面排水系統(tǒng)不健全；路面壓實度不足；路面離析。

（2）路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂 縫和縱向裂縫兩部分。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣 ，致使瀝青面層或半剛性基層內產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。縱向裂縫分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。

（3）龜裂，又稱網(wǎng)裂，通常是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，一般多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結構強度不足引起。

（4）車轍，車轍變形是在行車載荷重復作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配 設計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施T時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現(xiàn)固結變形和側向剪切位移引起。

（5）坑槽，主要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時養(yǎng)護而逐漸形成的。另外基層局部強度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進一步發(fā)展的結果。

（6）沉陷，一般是由基層局部成形不足，強度不夠， 在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實度不足引起。

（7）剝落，如果瀝青混合料中使用了巾性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而町能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。

結語：

隨著國民經(jīng)濟和交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，交通大流量、車輛大犁化、重載超載及渠化交通等逐漸成為現(xiàn)代交通的鮮明特點和必然趨勢。公路使用條件變得日益苛刻，傳統(tǒng)瀝青路面已難負葷任，許多公路瀝青路面建成不久，各種病害也隨之而來。因此提高瀝青路面在其服役期內的使用品質，延長使用壽命，適應道路交通的不斷發(fā)展成了必然趨勢，有效的方法是改善瀝青路面鋪筑混合料，目前已經(jīng)有很多改善 性瀝青混合料應用于實際工程，相信瀝青路面在將來會取得更大的發(fā)展。

參考文獻：

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