淺析我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及發(fā)展對策

【摘 要】隨著我國社會化大生產(chǎn)的擴大、專業(yè)化分工的深化及“世界工廠”地位的逐步確立，第三方物流作為物流業(yè)中堅力量，在我國得到迅猛的發(fā)展。目前我國市場已有近51萬家物流企業(yè)，但我國第三方物流行業(yè)的發(fā)展仍處于初級階段，隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，第三方物流企業(yè)面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，第三方物流企業(yè)如何加快提高經(jīng)營管理效率、優(yōu)化資源配置具有重要意義。

【關(guān)鍵詞】物流；發(fā)展現(xiàn)狀；存在問題；發(fā)展對策

隨著我國社會化大生產(chǎn)的擴大、專業(yè)化分工的深化及“世界工廠”地位的逐步確立，第三方物流作為物流業(yè)中堅力量，在我國得到迅猛的發(fā)展。目前我國市場已有近51萬家物流企業(yè)，但我國第三方物流行業(yè)的發(fā)展仍處于初級階段，隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，第三方物流企業(yè)面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，第三方物流企業(yè)如何加快提高經(jīng)營管理效率、優(yōu)化資源配置具有重要意義。

一、第三方物流概述

第三方物流的概念源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包。是由第三方物流企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。中國國家標準GB/T18354 -2006《物流術(shù)語》中，第三方物流的定義是“獨立于供需雙方為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式”。第三方物流是供應(yīng)方和需求方之間的連接紐帶，它以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平，進而增強企業(yè)競爭力。

二、我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀

目前第三方物流在我國處于發(fā)展積累階段，其正在從成長期向成熟期逐步過渡。從總體上來看，當前我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：一是第三方物流企業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多樣化。大體分為四類：傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型形成的物流企業(yè)；新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；外資和港資物流企業(yè)；民營物流企業(yè)。二是總體規(guī)模偏小。我國物流業(yè)整體水平不高，注冊資本低于5萬元的小型第三方物流企業(yè)較多，大型規(guī)模以上的物流企業(yè)不多，高于一千萬的大型物流企業(yè)占總比例小。三是第三方物流總體上實行粗放經(jīng)營格局。主營業(yè)務(wù)集中在提供儲存、運輸和城市配送等單項或分段的物流服務(wù)，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)少，能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)不多，尚未形成完整的物流供應(yīng)鏈。四是物流企業(yè)發(fā)展形成了區(qū)域化格局。目前我國在東部地區(qū)形成了環(huán)渤海物流圈、長三角物流圈、珠三角物流圈和環(huán)臺灣海峽物流圈，受經(jīng)濟發(fā)展和地域影響，我國東中西部、南北方、城鄉(xiāng)第三方物流發(fā)展均出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象。

三、我國第三方物流發(fā)展存在的主要問題

一是供需不平衡矛盾依然存在。目前我國第三方物流需求社會化程度依然不高，企業(yè)物流外包層次低，物流服務(wù)內(nèi)部化特征明顯。另外，我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一，大多數(shù)第三方物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題，大大影響了物流服務(wù)的準確性與及時性，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作、快速響應(yīng)的要求。

二是缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才。根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學歷人才34%，碩士以上學歷15%。雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但真正懂得物流科學的高層次管理人才相對較少。職業(yè)教育人才貧瘠，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。

三是發(fā)展環(huán)境需進一步改善。目前我國關(guān)于第三方物流的體制和政策陸續(xù)出臺，但一些制約物流業(yè)發(fā)展的“頑癥”仍然存在。比如，稅負較重、重復納稅，過路、過橋費過高，公路“亂收費、亂罰款”，配送車輛進城難，物流業(yè)用地難、地價高等等。這些問題導致物流業(yè)運行成本居高不下、貨物流通不暢，物流企業(yè)不堪重負。

四是政策體制有待完善。政府部門要重視物流部分領(lǐng)域出現(xiàn)的外資壟斷現(xiàn)象。總體來說，外資進入中國物流利大于弊。但發(fā)展中出現(xiàn)的一些值得關(guān)注的問題，其中包括外資在部分領(lǐng)域出現(xiàn)的壟斷現(xiàn)象。在物流業(yè)的三個領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個領(lǐng)域分別是國際快遞、航運物流。進入中國的國外制造企業(yè)。餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等。最為明顯的是國際快遞領(lǐng)域。政府要從生產(chǎn)鏈的角度，認識外資進入物流領(lǐng)域?qū)ξ覈麄€產(chǎn)生鏈的影響，要清醒地認識到外資企業(yè)的潛在威脅性和真實威脅力。

四、我國第三方物流發(fā)展對策建議

一是不斷創(chuàng)新經(jīng)營理念，積極培育專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)和物流集團。第三方物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變觀念，樹立一體化的物流理念，建立可持續(xù)的循環(huán)供應(yīng)鏈，以市場需求為導向，物流系統(tǒng)優(yōu)化為基礎(chǔ)，信息技術(shù)和管理技術(shù)為手段，構(gòu)筑完整的綜合價值鏈，為客戶提供一體化、專業(yè)化、全過程的物流服務(wù)。同時還要注重售后服務(wù)，鞏固已有的客戶關(guān)系，發(fā)掘新的潛在客戶，擴大市場占有率。

二是加大物流信息技術(shù)和現(xiàn)代化物流設(shè)施科技的投入，促進第三方物流企業(yè)的標準化和專業(yè)化建設(shè)。建立先進的物流信息系統(tǒng)和運作網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)體系發(fā)達的神經(jīng)系統(tǒng)。真正做到運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化，建立一個有效的客戶信息反饋系統(tǒng)，從而提高物流企業(yè)的服務(wù)水平并有效地降級企業(yè)的營運成本。

三是開發(fā)智力資源，為第三方物流業(yè)發(fā)展提供高素質(zhì)人才支持。加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，加強物流理論研究。通過學歷教育、職業(yè)教育、專業(yè)培訓等多種方式培養(yǎng)不同層次的物流人才，通過高起點招聘、加強培訓、完善用人機制和激勵機制，逐步建立起一支高素質(zhì)的專業(yè)人才隊伍。

四是推動企業(yè)間資源整合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)鏈整合。我國第三方物流業(yè)應(yīng)立足于物流功能整合和信息整合，提高資源利用效率，改造傳統(tǒng)物流運作方式。引導大型物流企業(yè)通過兼并、重組、聯(lián)合等多種整合方式，提高企業(yè)集中度。鼓勵中小企業(yè)開展多種形式的聯(lián)盟合作，應(yīng)對競爭壓力。

五是加大政府部門的支持力度。國家應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加強物流標準化建設(shè)，出臺相關(guān)物流運作標準和相關(guān)的扶持政策。建立和完善現(xiàn)代物流市場的管理體系。切實加強政府對現(xiàn)代物流市場的宏觀管理和調(diào)控，實現(xiàn)物流向?qū)I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化轉(zhuǎn)變。

我國第三方物流企業(yè)要以科學發(fā)展觀為指導，把握好“穩(wěn)中求進”的總基調(diào)，以整合物流資源，創(chuàng)新服務(wù)模式，提升物流服務(wù)能力為主攻方向；以提高物流效率，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，減輕資源環(huán)境負擔為主要目標；以改善管理、培養(yǎng)人才，完善行業(yè)管理基礎(chǔ)工作為重點；以多業(yè)聯(lián)動、有機融合、包容發(fā)展為依托；以信息化、標準化、科技創(chuàng)新為手段，不斷提高運行質(zhì)量和效益，推動我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，為經(jīng)濟社會發(fā)展做出更大的貢獻。

作者簡介：劉爽（1982-），女，東北財經(jīng)大學國際商務(wù)外語學院講師，從事企業(yè)管理等領(lǐng)域的研究。