工時管理在修船項目上的探索與應用

楊雯博

【摘 要】在嚴峻的全球經(jīng)濟環(huán)境下，油價的持續(xù)低迷，再加上人工成本的不斷提高，都直接影響了船舶行業(yè)的發(fā)展及生存，如何在低訂單價格的市場環(huán)境下生產(chǎn)下去，成為諸多船舶企業(yè)迫切需要解決的問題。通過研究探索，針對目前的低勞動效率、輕生產(chǎn)質量、高人工成本、高浪費等問題，積極探索工時管理模式，以提高員工的生產(chǎn)效率，安全及質量意識，減少無用工時，從而降低生產(chǎn)成本，為船舶修造企業(yè)的未來發(fā)展積極探索新的管理思路[1]。

【關鍵詞】工時管理； 修船項目； 生產(chǎn)效率； 精益管理

一、船舶企業(yè)用工管理模式現(xiàn)狀

勞務承包模式一直沿用至今，至今仍是多數(shù)船舶制造及修理企業(yè)的主流模式。隨著時間推移，勞務承包模式呈現(xiàn)出越來越多的弊端，一是勞務承包模式使得船廠對生產(chǎn)的管控力度小，無法實時監(jiān)控生產(chǎn)進度；二是勞務成本高，勞務成本逐年上漲，給企業(yè)帶來很大壓力；三是生產(chǎn)效率低，往往只注重最終節(jié)點日期，缺乏提高效率的動力；四是生產(chǎn)質量不理想，勞務公司只考慮用最少的成本獲取最大的利潤，這就導致在實際生產(chǎn)過程中往往忽略生產(chǎn)質量。這一系列問題就迫使我們探索新的管理模式，以消除制約公司發(fā)展的諸多不利因素。

二、工時管理模式

1. 工時管理模式定義

工時管理模式是一種通過制定統(tǒng)一規(guī)則，編制標準折算系數(shù)，將所有的工作進行量化，以達到工時管理目的的新型管理模式。工時管理模式可以直觀的分析工作負荷的分布情況，合理的進行勞動力分配，減少資源浪費，同時提高如水、電、氣等各項資源的利用率，提高生產(chǎn)效率。同時，還可以提高員工的勞動積極性和競爭意識，形成可持續(xù)的良性循環(huán)。

2. 工時管理模式的操作流程

經(jīng)過我們的積極探索及研究，初步形成了一套工時管理的操作流程，同時，轉變以往的合同總包方式，簽署單價合同，以工程量作為最終結算依據(jù)。具體的操作步驟為：

（1）分析生產(chǎn)過程中所包含的各項工作，并分成可量化計算及不可量化計算物理量兩類；

（2）對于可量化計算物理量，按照圖紙對所需施工的位置進行長度測量，然后按照一定的工時長度比例進行換算。其中，工時長度比例由具有豐富生產(chǎn)經(jīng)驗的管理人員共同討論制定；對于不可量化物理量，則由以往項目的經(jīng)驗積累數(shù)據(jù)大致得出；

（3）根據(jù)現(xiàn)場施工的操作環(huán)境等增加難度系數(shù)，比如艙室的狹小密閉程度，現(xiàn)場工況復雜程度等；

（4）以施工區(qū)域或施工類別為一個單元，形成指導生產(chǎn)的工時派工單；

（5）針對施工過程中出現(xiàn)的工時不合理的地方，安排專人進行現(xiàn)場確認，確認后進行優(yōu)化修改，并添加到標準工時系數(shù)中[2]；

（6）采取“日清日結”措施記錄員工每天的工作任務，員工完成各自當天的工作后，對自己的工作進行自檢，自檢完成后由班組長進行互檢。對發(fā)現(xiàn)的問題立即解決，以防遺留到后續(xù)工作中或造成安全、質量隱患；

（7）按月度對各勞務公司的任務完成情況進行統(tǒng)計，并比對其員工的出勤小時，形成工時報表分析各勞務公司的施工效率[3]，對各勞務公司的工作能力進行有效評價，為后續(xù)工作安排及平衡協(xié)調工作負荷提供數(shù)據(jù)支持。

三、修船項目上的特點及實施情況

公司以CS50半潛平臺5年特檢維修項目進行了工時管理試點。半潛平臺修理項目相較于平臺建造具有不確定性和復雜性的特點。平臺修理由于損壞的實際情況各不相同，不需要將整個半潛平臺進行拆解，只需將損壞的部分進行拆解維修。但是，在拆解的過程中會出現(xiàn)很多實際困難，諸如：要拆解的設備被其他管路或電纜等阻礙，開臨時出艙孔，搭設臨時腳手架，狹小區(qū)域無法進行維修等。

由于平臺的維修周期為11月-次年4月，處于冬季，氣溫低，北方經(jīng)常下雪及冰凍，給平臺的修理及涂裝工作造成很多困難。因此，在做工時派工單時需要考慮添加適當?shù)牟豢煽沽ο禂?shù)，以更好的體現(xiàn)人性化管理。

在維修項目開始初期，根據(jù)工時制定規(guī)則，依照船東給出的維修范圍，按船體、輪機、管路、電氣、涂裝、舾裝和鉆井共計7大專業(yè)分組，套用工時系數(shù)，將需要完成的維修工作工時化。然后由各專業(yè)主管將工作分派給不同的勞務隊進行施工，勞務隊在完成上一張工時派工單上的所有工作內容并得到質量部門的認可后，才會接到下一個施工任務。

在平臺維修過程中，發(fā)現(xiàn)了很多工作在制作工時派工單時并未考慮進去。例如，推進器的維修工作，在工時測算時，考慮了拆卸、吊裝、拆解、維修、組裝、安裝等工作，但未考慮吊裝配合、補漆等，造成后期工時派工單的增補。

截止到項目完工順利交付，共下發(fā)工時派工單工作包432份，其中包括91.3%的標準工時派工單和8.7%的增補工時派工單。針對增補工時派工單，安排專人進行統(tǒng)計分析，歸納整理可標準化的工作及隨機性的工作。將可標準化的工作增加到工時標準對照表中。

據(jù)統(tǒng)計，各專業(yè)的實際稼動率較過去的管理模式平均提高10.2%，產(chǎn)品質量一次性合格率也較以往提高16.1%，按期完工率達到98.3%。同時，能源及材料的使用浪費率較之前的項目分別降低11.2%和9.3%。

四、總結

1. 工時管理的初步成效

隨著CS50半潛平臺維修項目的順利交付，工時管理模式也得到了很好的實踐和總結。對于修船項目來說，由于其周期短、任務重、難度高的特點，給工時管理模式帶來了很大的挑戰(zhàn)?；仡櫚霛撈脚_項目整個維修過程，工時管理的效果是有目共睹的，也基本達到了預期的效果。

（1）工作效率提升，勞動積極性有了很大提高。按工作量作為勞務承包商的合同結算依據(jù)，不僅員工的勞動積極性得到了很大改善，同時，勞務承包商也更加主動、配合公司的生產(chǎn)計劃的達成。

（2）公開、公平、公正，薪酬與工時完成量掛鉤。工時完成量直接關系到個人的收入以及勞務公司的收入，在施工現(xiàn)場張貼工時完成量動態(tài)看板，對個人的工時完成量每隔一天進行更新，使工時更加透明，也激起了大家的“不服氣”精神，形成濃厚的“競爭”氛圍，工作積極性也得到了很大刺激。

（3）質量追蹤效率提升，且質量合格率明顯提高。工時派工單是實名制的，誰施工的誰負責，對于出現(xiàn)質量問題，可以第一時間追查到個人，并督促其修改。配合采取“日清日結”措施，保證當天的任務當天完成。

2. 實施過程中的不足與思考

工時管理模式雖然初現(xiàn)成效，但也發(fā)現(xiàn)些許不足，以待在后續(xù)的平臺修理項目中繼續(xù)優(yōu)化改進，并拓展到新造船項目中，為進一步完善工時管理體系及后續(xù)修船項目上的順利實施提供實踐支持。

目前工時數(shù)據(jù)是基于Excel進行計算，并追蹤實施，工作量較大，需要安排專人進行錄入和統(tǒng)計。未來考慮將工時管理納入公司體系管理中去，與公司的人事管理、計劃管理、采購管理、質量管理相關聯(lián)，形成一整套管理體系，使之系統(tǒng)化，以便于更好的監(jiān)控各勞務承包商的生產(chǎn)進度，并與出勤時數(shù)進行對比分析。

面對嚴峻的市場形勢和持續(xù)走高的用工成本，走精益管理的道路迫在眉睫。工時管理作為精益管理中的一項重要組成部分，正確的使用好它是我們未來幾年的重點發(fā)展方向。我們的積極探索已取得了初步成效，我們將繼續(xù)深入研究，努力實踐，總結經(jīng)驗，完善各項配套制度，建立一套完成的精益管理體系，為公司順利向效率質量型企業(yè)轉型做出重要保障。

參考文獻：

[1] 李玉萍. 關于船舶建造項目成本管理引入工時管理的可行性研究[M]. 企業(yè)改革與管理，2016，（2）：36-37.

[2] 韓明，管偉元，張海彬，戴菁. 工時管理在科研開發(fā)設計管理領域中的應用研究[M]. 船舶工程，2012，（3）：72-75.

[3] 鄧志遠. 飛機維修過程中工時管理的應用[M]. 價值工程，2010，（10）：80-81.