無人機(jī)“飛行員”不能小覷

邢強(qiáng)

“把飛行員擠出駕駛艙”

實(shí)際上，無人機(jī)操作員和無人機(jī)本身都是同一個系統(tǒng)不可或缺的組成部分，將二者與衛(wèi)星、數(shù)據(jù)鏈和大數(shù)據(jù)服務(wù)器整合在一起，就構(gòu)成了無人機(jī)系統(tǒng)。但這個概念的建立卻滯后于無人機(jī)本身的發(fā)展。早在1914年，英國的卡德爾和皮切爾將軍就提出了研制由無線電設(shè)備進(jìn)行遙控操縱的無人飛機(jī)計(jì)劃。英國軍事航空學(xué)會理事長戴維·亨德森爵士對這樣的設(shè)想表現(xiàn)出極大的興趣并大力支持。雖然英國第一架無人機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)已是3年后的1917年，且曾連續(xù)發(fā)生過兩次墜毀事故，但經(jīng)過10年的不懈努力，“喉”式單翼無人機(jī)終于在1927年試飛成功。

然而，無人機(jī)系統(tǒng)概念的出現(xiàn)卻是在近50年后“捕食者”無人機(jī)問世以后。這款無人機(jī)自1995年服役以來，先后參加過阿富汗、巴基斯坦、波斯尼亞、塞爾維亞、伊拉克、也門和利比亞的戰(zhàn)斗。2011年9月，美國空軍和國民警衛(wèi)隊(duì)在面臨預(yù)算削減的困難下，依然堅(jiān)持把“捕食者”無人機(jī)作為采購重點(diǎn)。這說明美軍已經(jīng)充分認(rèn)識到無人機(jī)在作戰(zhàn)中的巨大作用。在伊拉克和阿富汗等地，原本裝備F-16戰(zhàn)斗機(jī)的若干中隊(duì)已逐步改為裝備攻擊無人機(jī)。

2009年底，美軍對無人機(jī)系統(tǒng)參與作戰(zhàn)任務(wù)的數(shù)量和難度進(jìn)行了分析，并給出了較為詳細(xì)的數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅“捕食者”這一款無人機(jī)的累計(jì)飛行時間已近50萬小時。而筆者認(rèn)為，這個數(shù)據(jù)雖然驚人，但仍不及無人機(jī)的發(fā)展速度。仔細(xì)看過這50萬飛行小時的積累歷程，筆者發(fā)現(xiàn)，“捕食者”無人機(jī)從1995年服役以來，美軍用了10年的時間，到2005年才積累了10萬飛行小時數(shù)；而4年后，僅2009年的前10個月，“捕食者”無人機(jī)就飛行了10萬小時。用10個月就完成了之前10年才能完成的飛行小時數(shù)的積累。

到2011年，“捕食者”無人機(jī)的飛行小時數(shù)突破了100萬，而兩年半后，即2013年10月，“捕食者”無人機(jī)的飛行小時數(shù)達(dá)到了200萬。換句話說，這款無人機(jī)用16年的時間積累了第一個100萬飛行小時數(shù)，之后僅用了兩年半的時間就完成了第二個100萬飛行小時數(shù)。而在2016年10月，筆者再去探尋美軍“捕食者”無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的情況時，又驚訝地發(fā)現(xiàn)，“捕食者”無人機(jī)在其執(zhí)行第291 331次飛行任務(wù)時，已于2016年8月7日突破了400萬飛行小時數(shù)。而且，其90%的飛行小時是在作戰(zhàn)任務(wù)中積累的。

如今，每時每刻，全球天空中平均會有70架“捕食者”無人機(jī)正在飛行。既然有這么多的飛行小時數(shù)和飛行架次，就必然會有大量的無人機(jī)操作員。大量有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在近幾年來開始走出駕駛艙，進(jìn)入了無人機(jī)系統(tǒng)的地面站。雖然他們還是會按動按鈕來發(fā)射導(dǎo)彈，但已經(jīng)無法通過身體感受飛行器的任何震動了。用現(xiàn)在比較流行的一個說法來講，就是：芯片雖小，卻正在把飛行員“擠出駕駛艙”。

“我以前是開F-16的，現(xiàn)在開‘捕食者”

飛行員是一個崇高的職業(yè)。其冒險(xiǎn)精神和騎士精神一直為很多熱血青年所向往。飛行的浪漫和英雄主義讓飛行員成為了無數(shù)年輕人的崇拜對象。但是，無人機(jī)的大量應(yīng)用催生的無人機(jī)操作員這個崗位卻面臨著一個尷尬的局面。

美國空軍第 867 偵察中隊(duì)的“捕食者”武器分部主任柯蒂斯·威爾遜上尉講過：“當(dāng)‘捕食者發(fā)射了它的第一枚‘地獄火空對地導(dǎo)彈之后，無人機(jī)作戰(zhàn)武器系統(tǒng)的概念也就此誕生，一個新的形象也就由此出現(xiàn)?！敝皇牵f對了前半部分，無人機(jī)作戰(zhàn)武器系統(tǒng)的概念的確誕生了，而且已被廣泛接受，甚至已經(jīng)成為了人們討論的熱點(diǎn)，但是，新的形象卻未建立。

盡管無人機(jī)駕駛員數(shù)量龐大，并且從客觀上來看，可稱得上是戰(zhàn)功卓著，但大家依然很難把無人機(jī)操作員和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員等同看待。如今，大部分無人機(jī)操作員都是從有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員中篩選出來的。然而，無人機(jī)操作員在工作中，雖有團(tuán)隊(duì)協(xié)作，但是并不如有人駕駛飛機(jī)飛行員之間的協(xié)作那樣直觀。而且長期以來存在一個誤解：無人機(jī)操作員是由駕駛技術(shù)不夠優(yōu)秀的飛行員組成的。這使得有些無人機(jī)操作員羞于提起自己的當(dāng)前身份。

柯蒂斯·威爾遜上尉，如今雖然已經(jīng)是第 867 偵察中隊(duì)的“捕食者”武器分部的主任，但人們提到他的時候，依然將其看做是一位學(xué)者。（柯蒂斯獲得了安柏瑞德航空大學(xué)的碩士學(xué)位，該大學(xué)是一所位于美國佛羅里達(dá)州代托納比奇與亞利桑納州普雷斯科特的私立航空航天科技大學(xué)，被稱作是“天空中的哈佛”。）休斯敦 ·坎特威爾中校對無人機(jī)系統(tǒng)頗有研究，并在“自由伊拉克”行動中擔(dān)任過作戰(zhàn)參謀，但他依然以F-16飛行教官的身份為榮，少有提及他現(xiàn)在對無人機(jī)系統(tǒng)的大量專著。

而更為普遍的現(xiàn)象是：當(dāng)你問一名無人機(jī)操作員他/她的職業(yè)時，那個人通常會這樣回答：“我以前是開F-16的，現(xiàn)在則在地面站駕駛‘捕食者?！?/p>

這種現(xiàn)象的出現(xiàn)反映出無人機(jī)操作員對自己所在崗位還沒有形成一種應(yīng)有的認(rèn)同感。不能與戰(zhàn)友出生入死、無法在云霄眺望晚霞、難以和戰(zhàn)斗機(jī)一起沖向云端，這些差別使得曾經(jīng)駕駛過戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員很難把操作無人機(jī)的體驗(yàn)與駕駛戰(zhàn)斗機(jī)等同起來。

這種感官和成就感的巨大差異讓無人機(jī)操作員之間難以形成有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)飛行員那樣的“兄弟情誼”，也對無人機(jī)操作員文化的誕生和成長構(gòu)成了障礙。

“要警惕戰(zhàn)列艦情結(jié)”

長遠(yuǎn)來看，上述障礙會導(dǎo)致優(yōu)秀的飛行員很難心甘情愿地加入無人機(jī)操作員的行列，而已經(jīng)進(jìn)入無人機(jī)操作員隊(duì)伍的人也難免“人心思變”，試著回到有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的崗位。這樣就使得無人機(jī)大軍難以獲得具有敏銳洞察力、快速反應(yīng)能力以及全局觀的綜合素質(zhì)非常高的人才。

如今，世界各個軍事大國對未來無人機(jī)系統(tǒng)在戰(zhàn)爭中的應(yīng)用都有較為深入的研究。依然以美國為例。在其《2047年無人機(jī)系統(tǒng)飛行計(jì)劃》中，美軍提出了遠(yuǎn)程戰(zhàn)爭的概念。遠(yuǎn)程戰(zhàn)爭是指在使己方的兵力與裝備冒著最小風(fēng)險(xiǎn)的情況下，使用常規(guī)武器對地球上的任何地點(diǎn)進(jìn)行打擊的戰(zhàn)爭。文件提到，成熟且先進(jìn)的無人機(jī)作戰(zhàn)系統(tǒng)是遠(yuǎn)程戰(zhàn)爭概念的基礎(chǔ)。

1916年9月12日，世界上第一架由無線電操縱的無人駕駛飛機(jī)在美國試飛成功。率先掌握了無人機(jī)技術(shù)的美國人立刻就發(fā)現(xiàn)了無人機(jī)的軍事價(jià)值。靶機(jī)、偵察機(jī)、誘餌機(jī)、干擾機(jī)、炮兵校射機(jī)、戰(zhàn)場通信中繼機(jī)等名目繁多的軍用無人機(jī)得到了迅速發(fā)展。無人機(jī)在美國軍用飛行器中所占的比重也越來越大。十年前，美軍飛行器中約有5%是無人機(jī)，而如今這個數(shù)值增長到了近50%。然而擁有全球70%無人機(jī)的美國把發(fā)展重點(diǎn)集中在軍用領(lǐng)域，而在民用市場上卻落后于以色列、歐盟等很多國家和地區(qū)。這個現(xiàn)象與其民用無人機(jī)的政策不無關(guān)系。近期，在商業(yè)利益和市場需求的推動下，美國政府對民用無人機(jī)的應(yīng)用開始有松動的跡象。在多方角力后，美國國會最終通過了一項(xiàng)法案，要求FAA出臺規(guī)范無人機(jī)商業(yè)運(yùn)營的規(guī)章制度。目前，F(xiàn)AA已逐步放開了無人機(jī)在美國領(lǐng)土上的使用限制，允許無人機(jī)進(jìn)行以執(zhí)法、監(jiān)測和大氣研究等用途的飛行。另外，F(xiàn)AA在阿拉斯加大學(xué)、紐約州的格里菲斯國際機(jī)場、北達(dá)科他商務(wù)部、德州農(nóng)工大學(xué)柯柏斯克里斯提學(xué)院和弗吉尼亞理工學(xué)院暨州立大學(xué)和內(nèi)華達(dá)州開設(shè)了六個試點(diǎn)，用于無人機(jī)追蹤偷獵者、噴灑化肥農(nóng)藥和投遞快遞包裹等應(yīng)用的測試。

雖然很多軍事預(yù)言家開始構(gòu)想空中作戰(zhàn)無人化的未來，甚至有人直接把F-22戰(zhàn)斗機(jī)稱作最后的空中貴族，但是，即使是2047版的無人機(jī)系統(tǒng)飛行計(jì)劃中也仍未將人排除在外。在今后很長一段時間內(nèi)，人與人工智能的協(xié)作、有人駕駛和無人自動控制的結(jié)合將會成為作戰(zhàn)系統(tǒng)的主力。

在無人駕駛系統(tǒng)逐漸將人從繁重的飛行任務(wù)中解放出來之后，人的宏觀決策和戰(zhàn)場判斷能力將會成為整個系統(tǒng)中的關(guān)鍵因素。而這些能力很難從只注重飛行員而輕視無人機(jī)操作員的環(huán)境中培養(yǎng)出來。無人機(jī)操作員不僅要關(guān)注無人機(jī)的飛行，更要有大系統(tǒng)的直覺，能夠統(tǒng)籌和處理多種傳感器、多條數(shù)據(jù)鏈路傳來的信息。今后的無人機(jī)操作員甚至能夠一個人指揮數(shù)十架無人機(jī)進(jìn)行作戰(zhàn)。這種將大尺度的指揮能力和微觀的操作能力結(jié)合起來的需求使得未來戰(zhàn)場對無人機(jī)操作員的要求在某些領(lǐng)域要遠(yuǎn)高過有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。

縱觀歷史，在新事物出現(xiàn)之后的一段時間內(nèi)，總有幾股強(qiáng)大的力量阻礙它的發(fā)展，而其中最難以突破的藩籬往往不是技術(shù)本身，而是之前大量的成功經(jīng)驗(yàn)積累下來的那種文化。

在巨艦大炮時代，戰(zhàn)列艦作為“男人的終極浪漫”，吸引了大量有志青年投身海軍，但也使得航空母艦的發(fā)展備受質(zhì)疑。當(dāng)年，優(yōu)秀的海軍軍官寧愿在戰(zhàn)列艦上的任何崗位上工作也不愿意在新出現(xiàn)的航空母艦上目睹艦載機(jī)創(chuàng)造歷史。

如今，無人機(jī)系統(tǒng)的出現(xiàn)以及無人機(jī)作戰(zhàn)逐漸替代有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)的趨勢與當(dāng)年的航空母艦替代戰(zhàn)列艦成為海戰(zhàn)之王的趨勢何其類似，而無人機(jī)操作員文化的建立與發(fā)展又與航空母艦文化的成長歷程有著多么相似的經(jīng)歷。

因此，筆者認(rèn)為，無人機(jī)系統(tǒng)文化的建立有助于讓無人機(jī)操作員形成歸屬感和成就感，對這個崗位有足夠的認(rèn)同，從而吸引足夠的優(yōu)秀人才進(jìn)入這個行業(yè)。身處有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)時代的我們，或許難以擺脫對飛行器這個概念的傳統(tǒng)認(rèn)識，但是，我們依然能夠通過把人納入到大系統(tǒng)的方法來讓人成為無人機(jī)系統(tǒng)中的重要一環(huán)，從而讓無人機(jī)操作員在肩負(fù)沉重的無人機(jī)操作任務(wù)的同時，獲得其應(yīng)有的榮譽(yù)感。