BRT系統(tǒng)在昆明市的適用性及建議

摘要：隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通問題已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。為了滿足城市建設(shè)的發(fā)展，需要積極發(fā)展城市交通事業(yè)，特別是要大力推進(jìn)BRT快速公交系統(tǒng)的發(fā)展。文章以此為背景，對(duì)BRT系統(tǒng)在昆明地區(qū)的適用性進(jìn)行了分析，并提出了昆明市BRT系統(tǒng)的建設(shè)建議，在推進(jìn)昆明城區(qū)BRT系統(tǒng)的應(yīng)用方面具有指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：BRT系統(tǒng)建設(shè)；公交車道；BRT沿線整治；昆明市；城市交通 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U491 文章編號(hào)：1009-2374（2017）05-0144-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.05.070

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程和社會(huì)發(fā)展的逐步加快，群眾出行問題和交通擁堵問題日益嚴(yán)重，在一定程度上限制了城市的發(fā)展。為了適應(yīng)當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，只是依靠傳統(tǒng)的公交模式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要尋找出更加快捷、高效的交通模式?？焖俟幌到y(tǒng)（BRT）是一種投入資金少、見效快的高品質(zhì)公共運(yùn)輸服務(wù)，各大城市都得到了廣泛的應(yīng)用。當(dāng)前我國很多城市都推行了BRT快速公交系統(tǒng)，取得了顯著的成績。本文以昆明市為例，對(duì)BRT系統(tǒng)在昆明市的適用性進(jìn)行了分析，為推進(jìn)昆明市BRT系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展方面提供了參考。

1 昆明地區(qū)進(jìn)行BRT系統(tǒng)建設(shè)的意義

BRT快速公交系統(tǒng)具有運(yùn)行靈活、建設(shè)速度快、經(jīng)濟(jì)性佳等優(yōu)點(diǎn)。一般來說，BRT主要應(yīng)用于填補(bǔ)常規(guī)公交和軌道交通的服務(wù)薄弱范圍。常規(guī)交通的正常服務(wù)范圍一般宜保持在15km左右，軌道交通是一種適合大范圍、長距離運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，服?wù)直徑一般在30km以上。而BRT（快速交通系統(tǒng)）可以彌補(bǔ)兩者之間的空白，服務(wù)范圍適宜于20～30km之間，并且BRT快速交通系統(tǒng)的運(yùn)行速度接近交通服務(wù)水平。而運(yùn)送能力比常規(guī)交通大，有非常大的發(fā)展空間。總的來說，BRT的實(shí)施可以有效解決現(xiàn)有城市交通的問題，主要表現(xiàn)為下述三個(gè)方面：（1）BRT屬于一種新型公共交通模式，它用較少的投入，有效解決了城市交通擁堵的現(xiàn)實(shí)問題，大大提高了人們的出行效率；（2）BRT可在一定程度上擴(kuò)大城市地鐵的服務(wù)質(zhì)量。BRT與軌道交通相互結(jié)合，極大地?cái)U(kuò)寬了城市快速公交的服務(wù)范疇，但相比于軌道交通而言，BRT交通成本造價(jià)低而且修建方便，可在短時(shí)間內(nèi)完成，這也使得BRT交通得到了快速的發(fā)展，通過快速公交的運(yùn)轉(zhuǎn)吸引了更多的客流，加快了城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展；（3）BRT可提高人們的出行效率，為人們的出行帶來更多便利。眾所周知，規(guī)則對(duì)社會(huì)的發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用，城市交通行業(yè)要想取得更大的發(fā)展，一定的規(guī)則做指引也是非常關(guān)鍵的。由于各個(gè)城市發(fā)展速度不同以及其他因素的影響，城市交通規(guī)則也存在一定差異，而在BRT占主導(dǎo)地位的城市中，由于其有效帶動(dòng)了沿線周邊生活環(huán)境的改善，加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，大大提高了人們的出行服務(wù)質(zhì)量，為當(dāng)?shù)氐陌傩找矌砹烁Ｒ簟?/p>

昆明是我國西部的一個(gè)大城市，近年來政府部門投入了大量的資金，旨在加快地區(qū)交通行業(yè)的發(fā)展。在大力建設(shè)軌道交通的基礎(chǔ)上，怎樣才能在短期內(nèi)獲得更高的收益，將城市道路資源的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，構(gòu)建BRT系統(tǒng)則顯得尤為關(guān)鍵，該系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用前景。

2 昆明市BRT系統(tǒng)適用性分析

昆明市隸屬于我國云南省，有著悠久的歷史與深厚的文化底蘊(yùn)，吸引了祖國四面八方的游客。尤其是近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，來此旅游的游客數(shù)量與日俱增。昆明城區(qū)內(nèi)約有98千米的公交車專用道，這為BRT系統(tǒng)的發(fā)展提供了一定的條件，但考慮到昆明市面積有限，市區(qū)人口較為集中，若大范圍的修建BRT快速公交車道，則不僅起不到應(yīng)有的效果，反而會(huì)加劇道路擁堵現(xiàn)象，因此經(jīng)過綜合權(quán)衡后，決定在昆明原有的公交車道上實(shí)行BRT，充分發(fā)揮公交專用道的有效性。然而普通公交車道與BRT快速公交系統(tǒng)之間會(huì)不會(huì)產(chǎn)生排斥作用，能否在同一車道上共同運(yùn)行等問題是值得相關(guān)人員深思的地方。本文通過構(gòu)建運(yùn)力模型，深入分析基于BRT的“快線+普線”的混合公共交通模式在昆明實(shí)施的適用性。在所構(gòu)建的運(yùn)力模型中，主要對(duì)公交專用道最大運(yùn)力的影響因素進(jìn)行分析，對(duì)多種情況進(jìn)行綜合考慮，并對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行分析與定義，最終得出如下模型。

模型假設(shè)：（1）選擇其中一條公交專用道，將其作為研究對(duì)象，計(jì)算最大運(yùn)力；（2）考慮到每個(gè)公交車的車型等存在一定差異，再加之車輛載客總?cè)藬?shù)不同等，因此用字母i來代表不同的車型；（3）約束函數(shù)主要根據(jù)站臺(tái)?？课贿M(jìn)行確定。

建立模型如下：

式中：

L——條公交專用道上的最大運(yùn)力

Ni——i型車隊(duì)數(shù)量

Mi——i型車最大載客容量

Pi——i型車編組數(shù)

Tc——交叉口信號(hào)周期

Tb——占用?？空究倳r(shí)間

α——車道修正系數(shù)（包括車道寬度、車道數(shù)、側(cè)向凈空、附加車道、坡度和設(shè)計(jì)車速等因素）

t1——綠燈時(shí)間

t2——損耗的綠燈時(shí)間（以一個(gè)周期內(nèi)的綠燈損失時(shí)間，包括啟動(dòng)、加速時(shí)間）

t3——前后兩車接連通過停車線的平均間隔時(shí)間

t4——進(jìn)站減速?？繒r(shí)間

t5——出站起動(dòng)加速時(shí)間

t6——開關(guān)門時(shí)間

t7——乘客上下車時(shí)間

Q——站臺(tái)?？课粩?shù)

昆明市北京路北部延長線路段的BRT公交運(yùn)行方式主要采取的是普通車輛與BRT專用車輛共同占用車道的運(yùn)行模式。當(dāng)前昆明新型公交車長度可達(dá)18m，最大載客容量為180人，站臺(tái)一次性能夠容納三輛新型公交車?？浚匝芯恐幸匀v為一組。該路段公交車專用道為雙向兩車道，車道寬度為3.5m，車道修正系數(shù)為1.14。為了確保公交快速暢通運(yùn)行，北京路北線實(shí)施了相關(guān)措施，采取禁左規(guī)定，有效縮短了公交車在十字路口的交通指示燈等待時(shí)間。車輛按照事先的編組進(jìn)行有序運(yùn)行，每組的車頭間距最大為一個(gè)信號(hào)周期，這樣能夠確保每組車輛在綠燈亮?xí)r運(yùn)行。研究人員通過深入調(diào)查，最終得出了運(yùn)力模型所需的各項(xiàng)數(shù)據(jù)：乘客上下車時(shí)間約為14s，車輛進(jìn)出站平均時(shí)間為10s，車門平均開閉時(shí)間為5s。

運(yùn)用模型進(jìn)行計(jì)算：結(jié)合當(dāng)前北京路各交叉口信號(hào)周期特征，信號(hào)周期用字母Tc表示，Tc=80s。Tb=10+10+5+14=39s，由于Tb遠(yuǎn)小于Tc，也充分說明了車輛?？课粫r(shí)間很充裕，按照模型計(jì)算公式最終得出MaxL=27702人次/h。當(dāng)前，昆明普通公交車長度可達(dá)12m，能夠容納120個(gè)乘客，一方面可為乘客的換乘提供一定的便利；另一方面還能將公交道的有效性得以最大限度利用，所以也足以說明BRT系統(tǒng)具有適用面廣的基本特征。

3 昆明BRT系統(tǒng)的建議

3.1 建設(shè)與運(yùn)營資金籌措

構(gòu)建快速公交系統(tǒng)無需過多的成本投入，而且在運(yùn)營中也無需過多的費(fèi)用，因此不需要向國際貸款或者對(duì)外融資，國內(nèi)政府貸款數(shù)額完全能夠滿足建設(shè)所需花費(fèi)。而且多地區(qū)已修建而成的快速公交系統(tǒng)正式運(yùn)行后，政府并沒有給予額外的財(cái)政補(bǔ)貼，但卻帶來了可喜的運(yùn)營回報(bào)，因此BRT也被業(yè)界稱為最具吸引力的商業(yè)貸款項(xiàng)目，不僅國內(nèi)相關(guān)企業(yè)想要進(jìn)行投資，很多國際組織也對(duì)BRT項(xiàng)目充滿了想法，想通過融資從中獲取到一定的利益。昆明市在建設(shè)BRT系統(tǒng)時(shí)應(yīng)結(jié)合地方財(cái)政能力，對(duì)融資行為進(jìn)行綜合權(quán)衡，確保項(xiàng)目得順利實(shí)施。

3.2 公交優(yōu)先道的建設(shè)現(xiàn)階段

由于快速公交的高效運(yùn)行對(duì)路權(quán)有著嚴(yán)格的要求，因此建設(shè)專用道路則顯得尤為重要。當(dāng)前，很多城市為了便于區(qū)分，將公交專用道路建設(shè)成為特殊的顏色，以突顯其重要性。當(dāng)前，公交專用道主要有兩種形式：一是平面式，平面公交專用道需要穿過信號(hào)控制的路口，這樣可降低系統(tǒng)的通行能力；二是立體式，立體式公交專用道則彌補(bǔ)了上述缺陷，根據(jù)路面狀況有多種可供選擇的模式。公交優(yōu)先道的建設(shè)靈活度較高，隨著城市規(guī)模的不斷壯大，會(huì)逐漸過渡到軌道交通模式，因此應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理、科學(xué)規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象發(fā)生。

3.3 對(duì)BRT沿線支路進(jìn)行整治

采取“禁左”措施后，很多車輛不允許在行車道中左轉(zhuǎn)，要想左轉(zhuǎn)必須掉頭或者選擇其他支路繞行方可左轉(zhuǎn)，但這種情況必然會(huì)加劇支路的交通負(fù)擔(dān)。倘若BRT沿線的支路交通負(fù)擔(dān)過大的話，則必然會(huì)對(duì)BRT快速車道的運(yùn)行造成重重阻礙，因此相關(guān)道路交通部門應(yīng)對(duì)BRT沿線支路進(jìn)行整治，確保車輛的暢通運(yùn)行。

3.4 改善BRT沿線居民的過街問題

BRT的實(shí)施給周圍的居民也造成了一定的困擾，比如居民在過街時(shí)車輛較多，往往要浪費(fèi)很長時(shí)間，因此相關(guān)政府部門應(yīng)多為居民考慮，比如可設(shè)置地下通道等方便居民的通行，提高他們的幸福指數(shù)。

4 結(jié)語

綜上所述，本文根據(jù)昆明市現(xiàn)有BRT系統(tǒng)和常規(guī)交通系統(tǒng)的基本情況，從昆明公交發(fā)展的戰(zhàn)略角度入手，分析了昆明實(shí)施BRT的適用性，并提出了昆明市推行BRT系統(tǒng)的建議，促進(jìn)了BRT系統(tǒng)在昆明市的應(yīng)用。

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作者簡介：陳靜（1982-），女，重慶人，云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，碩士，研究方向：城市快速交通系統(tǒng)。

（責(zé)任編輯：王 波）