共享單車與共享汽車的差異分析

賀小云

[摘 要]單車共享業(yè)務(wù)作為一種新型服務(wù)，給人們帶來了很多便利。但是，與汽車租賃業(yè)務(wù)比較起來，單車共享仍然有著自身的局限性。在這個科技加速發(fā)展的現(xiàn)代社會，如何保持單車共享的長期存在，將是個嚴峻的問題。

[關(guān)鍵詞]單車共享；汽車共享；影響力；存在問題；未來展望

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.12.099

最近，中國的共享單車軟件摩拜單車和OFO引起了巨大反響。在摩拜單車上?？偛康男乱惠喨谫Y（價值1億美元）中，騰訊公司、美國華平投資集團和紅杉資本有限公司（兩家私人股本公司）均參與其中。無獨有偶，小米公司、中信產(chǎn)業(yè)基金、私募股權(quán)公司同樣斥資1.3億美元投資OFO北京總部。據(jù)報道，中國領(lǐng)先的叫車服務(wù)平臺滴滴出行同樣也參與了此項投資。

單車共享業(yè)務(wù)被稱為是滴滴公司和中國共享經(jīng)濟的新領(lǐng)域，然而，事實和許多人想象的并不一樣。單車共享平臺和滴滴、Grab、Ola、Uber、Airbnb以及其他共享經(jīng)濟平臺截然不同，其經(jīng)營方式更像是自動售貨機。但這并不意味著單車共享業(yè)務(wù)不好、無法進行拓展，事實上，恰恰相反。單車共享業(yè)務(wù)會迅速風靡全中國，但目前尚未如此的原因是人們似乎認為單車共享業(yè)務(wù)就像是滴滴出行，實際上絕非如此，這兩者并不一樣。

1 單車共享和汽車共享的不同之處

第一，單車共享并不是真正意義上的共享，也不屬于共享經(jīng)濟。

汽車共享是指聚集起來眾多司機，這些司機提供汽車、擁有汽車。在Airbnb平臺上，用來共享的是人們的房子。從本質(zhì)上講，這種方式的核心在于使用新科技，從而把人們擁有但處于擱置狀態(tài)的“商品”帶到市場上，這確實是一件大事。

在這種平臺上，你并不需要擁有這些“商品”，也不需要花錢買下這些“商品”，你可以沒有一輛車但卻擁有世界上最大的汽車租賃公司的“商品”。這些“商品”的所有者出租其“商品”、降低其有效成本，從而從中獲利，而顧客能以低廉的價格使用其他人的“商品”，并且從理論上來講，在某些情況下，他們也不用自己買這些“商品”。

但在單車共享平臺上并不是這種共享方式。不論有多少騎行者，公司都必須買下這些自行車并且進行更新?lián)Q代（比如，有自行車丟失時）。單車分享平臺上是沒有共享的“商品”的。

從長期來看，從提供商方面講，單車共享業(yè)務(wù)是一種可以拓展的服務(wù)，但目前這種服務(wù)并沒有什么明確的優(yōu)點。

第二，單車共享業(yè)務(wù)并沒有網(wǎng)絡(luò)影響力。

因為借助于雙向的網(wǎng)絡(luò)，汽車共享平臺（也就是使用汽車）有明顯的優(yōu)勢，這點很棒。每增加一個乘客，該網(wǎng)絡(luò)的價值就會有所提高，司機找到顧客就會變得更容易，此外，每增加一名新司機，汽車共享服務(wù)的價值也會有所提高，因為乘客們等車的時間會更短。因此，平臺越大，對于顧客和司機來說，其能提供的服務(wù)越好，該平臺就能快速搶占市場（例如，美國的優(yōu)步和Lyft、中國的滴滴出行、印度的Ola和東南亞的Grab）。

此外，一旦該市場成熟，想要加進該市場就會變得很難。因為如果你也想提供汽車共享服務(wù)，從一開始，你提供的司機總數(shù)就必須和當時領(lǐng)先的汽車共享服務(wù)提供商同樣多，等車的時間也要和他們相同。但是你要有這么多司機，就必須給這些司機提供大的顧客群。從某種程度上來講，在家庭共享平臺Airbnb、銀行卡平臺Visa和 MasterCard、應(yīng)用商店Apple和Google Play、拍賣平臺Sothebys和Christies上甚至是商場上，這種間接的雙向網(wǎng)絡(luò)的影響同樣存在。

然而，單車共享平臺上并不會出現(xiàn)這樣的問題。單車共享平臺上沒有司機使用該平臺并提供主要“商品”（也就是說單車）。你僅僅需要在全城投放很多自行車，且每新加入一個騎行者，對其他騎行者并無影響，更不會對什么司機造成影響。

單車共享從根本上來講是商對客（B2C）式的服務(wù)，這是一種傳統(tǒng)的商業(yè)形式。平臺更大在一定程度上有利，但是新的玩家仍然能很容易地進入這個市場，他們只需要有3萬輛自行車（目前OFO平臺上有大約95000輛自行車），大約花費250萬美元。這個行業(yè)的門檻相對來說比較低，因此，這無疑會對單個玩家的利益造成長期影響。

盡管如此，像OFO和摩拜單車這樣的公司短期內(nèi)能做得很好，因為他們提供的服務(wù)很新穎，且在龐大市場上有先發(fā)優(yōu)勢。

第三，單車共享目前還沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。

與此相關(guān)的另一點是固定成本和固定資產(chǎn)，這兩點會導(dǎo)致不同的競爭門檻。在那些固定成本高的行業(yè)，平均下來，更大的競爭者提供的服務(wù)往往更低廉，想要加入的玩家因為初始花費高而難以進入這些行業(yè)，比如目前一直在升級的有線電視行業(yè)。

但是單車共享行業(yè)內(nèi)，固定的成本和固定的資產(chǎn)的作用不大，很顯然，在全城投放自行車、買下這些自行車花費并不高，這種花費當然也無法阻擋一個財力雄厚且善于經(jīng)營的競爭者。

第四，關(guān)于顧客需求還存在問題。

過去的15年間，全世界600多個城市都已經(jīng)實行單車共享服務(wù)，其中大多都由當?shù)卣l(fā)起。盡管一些城市的單車共享業(yè)務(wù)進行得很成功，但是還有許多城市遭遇失敗，這通常是因為顧客需求不足或者經(jīng)營者管理不善。

人們是否真正需要對這種3公里以下的按需單車服務(wù)呢？這點目前尚不清楚。人們對這種服務(wù)的需求或許是有限的，或許他們僅僅是把這種服務(wù)當成是自己去購買單車的替代方式，或者是因為這種服務(wù)能催生使用單車的多種新用途，且這些用途還很有趣。如果人們可以就近花費微不足道的錢（0.15美元，在中國為1元）使用單車，他們會不假思索地使用這些單車，且使用的方式多種多樣。

在北京大學，OFO平臺有了很多種有趣的新用法，黃色的單車隨處可見。另外一個例子就是地鐵站外的單車，人們出了地鐵站，花1元，騎車走過5個街區(qū)到家便放下車，這很棒。中國城市中將會出現(xiàn)更多新奇的單車使用方式。

然而，筆者最擔心的是顧客會抱怨單車共享服務(wù)并不節(jié)約。共享房子或者共享汽車很方便，就像是隨處可見的共享單車，但是，共享房屋和汽車比住賓館便宜得多，有時也比打車便宜得多，也一定比買房買車便宜，但相比之下，共享單車并非這樣節(jié)約。

不幸的是，在中國，人們走遍全城還有很多廉價的方式可以選擇，比如坐地鐵、乘出租車、步行、坐摩的、摩托車或者自己有單車，這幾種方式幾乎都不花錢。此外，目前中國有太多單車，包括山地車、自行車、折疊車和電車。人們可以在商店里以399元（58.98美元）起的價格買到新單車。

顧客會抱怨單車共享服務(wù)主要是方便且便宜，但并不節(jié)約。并且方便這一點還有待加強，如果是汽車共享，會有車來接你，汽車共享平臺的競爭力很大程度上取決于汽車到來要花多長時間。但單車共享平臺上，你就必須找到單車。此外，舒適度和安全問題也值得探討。比如，在北京的寒冬臘月里，這些單車放在那里三四個月不使用會如何？此外，單車沒有燈，晚上騎會很危險。

2 未來展望

上述內(nèi)容大多同樣適用于 iTunes商店或者十分流行的美圖軟件Meitu，它們也大多是使用像傳統(tǒng)商家那樣的商對客服務(wù)方式，而不像是多方平臺MSP（Microsoft Student Partners）。這些服務(wù)業(yè)務(wù)短期內(nèi)會做得很好，因為它們都最先使用某些很棒的新型服務(wù)。

盡管如此，它們也需要和其他更具優(yōu)勢的服務(wù)業(yè)務(wù)合作，iTunes商店在大程度上像是商家而應(yīng)用商店則像MSP。

單車共享業(yè)務(wù)是很棒的商業(yè)形式，但在中國，科技三巨頭——百度、阿里巴巴和騰訊公司占據(jù)中國上網(wǎng)用戶的一半，單車共享業(yè)務(wù)應(yīng)該盡快與這三巨頭中的某一個進行合作，融入他們的生態(tài)系統(tǒng)。

整體來看，單車共享業(yè)務(wù)似乎是一種很有趣的新型服務(wù)，就像是自動售貨機那樣，但這也引出了一個新問題，即如果單車隨處可見，且花費很低，人們會做什么。

到2030年中國的城鎮(zhèn)人口有望超過10億人，這比南美和北美洲的人數(shù)加起來還要多。因此，看一看在中國愈加擁擠的城市中單車共享服務(wù)會如何發(fā)展將會很有趣。