□本刊記者 吳毓
塞繆爾森的牌局
□本刊記者 吳毓
塞繆爾森所看重的,并非沃爾沃為優(yōu)步的代工、優(yōu)步對基礎(chǔ)車型的采購,而是優(yōu)步所掌握的自動駕駛技術(shù),與沃爾沃技術(shù)平臺的底層融合;是沃爾沃為優(yōu)步生產(chǎn)合作車型,對整個制造體系升級的帶動效應。
塞繆爾森坐莊的牌局,我會選擇跟莊;即使不去加倍,也絕不與他作對。
從履歷上說,這位66歲的瑞典人擁有KTH皇家理工學院機械工程的碩士學位。我倒是覺得他更像是在拉斯維加斯、澳門長期“進修”。他說話的語速不快,每個單詞都清晰可辨;他的情緒很少變化,表情不露聲色,音調(diào)也不見起伏頓挫;他遇到問題幾乎不做思索,但態(tài)度堅決。
他沒有奢華的衣飾,一身剪裁合體的西裝、一方“一字”折疊的口袋巾、一只金屬鏈的Apple watch就是全部家當;身后沒有追隨的秘書、顧問,一個人踱步進屋接受采訪,再站在門前與客人握手道別;一對招風耳,暗示他做事激進、性格剛烈,眉間的四道川紋則在無聲訴說他的努力與實干……
一位務實的瑞典人,正在領(lǐng)導一家務實的斯堪的納維亞企業(yè)。他是沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森。采訪塞繆爾森的時候,我一直在想一個問題,推動沃爾沃在中國的發(fā)展,塞繆爾森的手里到底還有什么牌?
塞繆爾森的第一張牌是兩頭收網(wǎng)。
沃爾沃XC 60已經(jīng)在3月開幕的日內(nèi)瓦車展上亮相,但那并不是塞繆爾森最想打出的牌。至少,現(xiàn)在還不是最恰當?shù)臅r機。
2015年7月沃爾沃XC 90在中國大陸發(fā)布;2016年上市沃爾沃全新S 90長軸距豪華轎車,2017年下半年推出緊湊型SUV沃爾沃XC 40……除了產(chǎn)品上市的速度很快之外,這一大一小、一高一低兩個市場,才是塞繆爾森手里真正想要打出的牌。
90系所在的市場,與豪華品牌的中大型產(chǎn)品競爭,直接決定品牌的定位與調(diào)性。40系所在的市場,已是中國汽車市場的紅海。塞繆爾森并不急于推出40系的轎車。
兩個市場都是關(guān)鍵性的戰(zhàn)役,必須取得全勝。勝敗之間,一如項羽破釜焚帳,渡漳河而勝;一如項羽烏江過夜,無意突圍而空留遺恨。
如塞繆爾森所言,沃爾沃XC 60是一張好牌,但出牌的時機未到。
塞繆爾森的第二張牌是規(guī)模效益。
說到規(guī)模,人們不自覺地首先想到產(chǎn)量。但塞繆爾森的心里,絕對不是這么想的。至少,這不是他思考的主要方向。
由沃爾沃汽車主導、吉利汽車參與研發(fā)的CMA(Compact Modular Architecture)緊湊型整車平臺架構(gòu)已經(jīng)成型,去年在瑞典哥德堡亮相的兩款概念車沃爾沃40.1和沃爾沃40.2就是基于該平臺研發(fā)。
但最為重要的是,CMA平臺架構(gòu)不但會成為搭載智能化、新能源、自動駕駛等新技術(shù)的平臺,會成為沃爾沃降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期的基礎(chǔ),將成為沃爾沃品牌全球復興的技術(shù)支柱。
大眾集團、通用集團、豐田集團的經(jīng)驗已經(jīng)告訴我們,平臺架構(gòu)的通用,并不會使品牌定位同質(zhì)化。在可以預見的未來,不僅沃爾沃旗下的緊湊級產(chǎn)品會應用該平臺研發(fā)制造,LYNK & CO的產(chǎn)品也同樣會使用該平臺架構(gòu)。以沃爾沃的設(shè)計體系、營銷團隊,足以保證沃爾沃與LYNK & CO的明確區(qū)隔。
兩個品牌、共享平臺,才是塞繆爾森心中所念的規(guī)模效益。
塞繆爾森的第三張牌是自動駕駛。
沃爾沃去年已經(jīng)明確提出發(fā)展的四大方向,包括模塊化架構(gòu)、電氣化、智能駕駛和自動駕駛。但歸根結(jié)底,其終極目標其實只有一個,就是自動駕駛。這一點,塞繆爾森非常清楚。
除了CMA/SPA兩個模塊化平臺架構(gòu)進入成熟應用期,Drive-E電氣化也已經(jīng)平穩(wěn)推進。不但沃爾沃全新90搭載Drive-E(E驅(qū)智能科技)在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的沃爾沃 XC 60 T8車款也已經(jīng)裝備充電口。這表明,沃爾沃全新車型,自研發(fā)時就已在考慮“雙擎驅(qū)動”甚至純電驅(qū)動、Fuel Cell驅(qū)動的擴展性。
沃爾沃去年還與優(yōu)步達成戰(zhàn)略合作。但塞繆爾森所看重的,并非沃爾沃為優(yōu)步的代工、優(yōu)步對基礎(chǔ)車型的采購,而是優(yōu)步所掌握的自動駕駛技術(shù),與沃爾沃技術(shù)平臺的底層融合對整個制造體系升級的帶動效應。
首先,優(yōu)步CEO在參觀戴姆勒工廠后即宣布“不希望自己成為一家汽車公司”;至此,優(yōu)步完全“無害”,不會去搶整車制造商的蛋糕。其次,優(yōu)步與戴姆勒、沃爾沃等多家汽車制造商建立“開放式、非競爭”的合作。這意味著,大家雖然分屬不同的品牌,卻在為“自動駕駛”這一共同的目標而努力——其中的技術(shù)共享,尤其值得期待。第三,優(yōu)步已經(jīng)在美國的數(shù)個州啟動了“無人駕駛出租車”的測試,或許其中有不完美的地方,但放眼今天的汽車自動駕駛領(lǐng)域,誰又能做到絕對完美?
在2016年,雖然沃爾沃汽車在中國市場的銷量增長率僅有11%。在中國豪華車第二陣營中,沃爾沃汽車的銷量、增長率均不占先。但有塞繆爾森這樣的強莊,有CMA/SPA的雙平臺布局,有吉利汽車作為后盾……沒人會懷疑沃爾沃未來的發(fā)展前景。
塞繆爾森宣布“Drive Me自動駕駛實測計劃一年后引入中國”時,他的語調(diào)微微上揚,雖然仍然面無表情、語速均勻,但我相信,他說的是實話;我不太確認的是,他的手里是否還藏著第四張牌。