關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析

楊 鵬

(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司大橋工程分司 四川成都 610041)

關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析

楊 鵬

(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司大橋工程分司 四川成都 610041)

伴隨著道路橋梁工程施工技術(shù)的研發(fā)，使得越來越多的建筑施工技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際工程中來。現(xiàn)階段，我國道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究，尚不完善，大面積沉降段將會為道路工程帶來巨大的危險。在具體的道路橋梁沉降段路基路面施工中，存在著很多施工要點(diǎn)。為了提升路基路面的施工質(zhì)量，在本文中對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究，并且提出提升施工質(zhì)量的辦法。

道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)；分析

前言：目前，我國道路橋梁中存在著很多質(zhì)量問題，這些問題的存在對實(shí)際的行車速度、行車的安全性都有著嚴(yán)重的影響，最為重要的就是道路橋梁沉降段出現(xiàn)問題將會降低道路橋梁的使用壽命。對道路橋梁沉降段路基路面存在著質(zhì)量問題，其原因很復(fù)雜，在進(jìn)行工程破損原因分析環(huán)節(jié)中，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。以保障道路橋梁路基路面施工技術(shù)應(yīng)用。

1 道路橋梁沉降原因分析

在實(shí)際的道路橋梁中導(dǎo)致沉降現(xiàn)象，其原因可能來自于以下幾方面：橋頭引段的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，沉降段施工中填料的放置不合理，以及橋頭搭板上存在著嚴(yán)重的問題等。

1.1 橋頭引段的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

目前，一般的道路橋梁施工中，采用的方法一般為粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法以及增加填筑法等。在實(shí)際的工程調(diào)查中，很多道路橋梁引道施工中，其鉆孔施工數(shù)量不達(dá)標(biāo)，以及鉆孔的深度不夠，基于這些情況，導(dǎo)致了道路橋梁在通車環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了跳車的情況。在引道鉆孔完成之后，需要采集地質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，而鉆孔數(shù)量和深度與施工不吻合的情況下，導(dǎo)致之后的結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在著問題[1]。

1.2 填料的影響

在道路橋梁沉降段的施工中，需要在沉降段中增加填料，填料有很多種，包括普通黏性土填料、高強(qiáng)度黏性土填料等。一般在道路橋梁施工中建筑單位選擇普通黏性土的次數(shù)比較多，該種材料雖然能夠滿足建筑施工需求但是卻存在著問題，比如，普通黏性土?xí)驗(yàn)樽灾匾约伴L期的荷載壓力問題，在沉降段中出現(xiàn)壓實(shí)，使得道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象。

1.3 橋頭搭板設(shè)計問題

道路橋梁橋頭搭板式施工方式比較常見，在具體施工中的應(yīng)用能夠有效的避免橋梁出現(xiàn)連接不良的沉降問題。但是在具體的施工中，該種橋頭搭板方式很容易受到外界因素的影響導(dǎo)致橋梁施工沉降段路基路面發(fā)生不均勻的沉降[2]。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)改進(jìn)，需要針對沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計、填料應(yīng)用以及橋梁搭板設(shè)計。

2.1 道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計

由于道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)上的設(shè)計問題導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降的問題，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化，可以從兩方面進(jìn)行優(yōu)化：第一，提升道路橋梁搭板長度、強(qiáng)度。目前，我國橋梁沉降段搭板設(shè)計上存在著很多不足，導(dǎo)致設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不一。那么在進(jìn)行橋梁搭板設(shè)計環(huán)節(jié)中，需要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計，保障結(jié)構(gòu)設(shè)計與實(shí)際情況相互吻合，提升橋梁的質(zhì)量。在實(shí)際工程中其搭板為水泥混凝土搭板，為彈性材料，路基土體為壓實(shí)的粘土，地基土體是淤泥質(zhì)軟土，路基和地基上的土體都為彈塑性的材料，模型的主要尺寸搭板長度為8米，寬度為3.5米，厚度為0.3米，路基土體厚度為4米[3]。

圖一 路橋過渡段路面的三維計算模型

第二，在對設(shè)計方案進(jìn)行合理性的驗(yàn)證環(huán)節(jié)中，需要從施工角度入手，充分的結(jié)合橋梁沉降量以及搭板長度的實(shí)際情況，將土木格柵技術(shù)應(yīng)用其中，保障道路橋梁的沉降量能夠在比較穩(wěn)定的前提下實(shí)現(xiàn)大幅度的降低。

2.2 道路橋梁填料環(huán)節(jié)的施工改進(jìn)

在填料施工環(huán)節(jié)中，需要嚴(yán)格的按照施工要求進(jìn)行，盡可能地減少下沉面積，同時還能夠減少下沉深度。針對道路橋梁路基沉降段下沉的問題，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)中可以根據(jù)施工要求換取填土復(fù)填施工技術(shù)來解決問題，該種方式比較適用，其經(jīng)濟(jì)性比較高。首先將一些沒用的覆土清理干凈，隨后碾壓表面平整，對于所準(zhǔn)備好的回填材料進(jìn)行保護(hù)處理，通常情況下，該種材料一般為質(zhì)量比較好的砂礫土、塑性好的亞粘土。在填料回填的環(huán)節(jié)中需要盡可能的擴(kuò)大挖補(bǔ)的面積，采取從上至下的層層填筑方式，基于這樣的方式，回填完成之后才能夠保障碾壓的密實(shí)度[4]。

2.3 道路橋梁搭板設(shè)計

搭板的近臺端需要設(shè)置在橋臺面上，采用水平拉桿以及豎直錨栓，布置在搭板以及臺背上，避免在實(shí)際施工中搭板出現(xiàn)平移的情況，避免橋頭出現(xiàn)凹陷。一般情況下，搭板施工中，施工人員采用22號鋼筋來施工，每根鋼筋之間的距離需要控制在75～80cm。

結(jié)論：綜上所述，沉降段路基路面施工技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用比較關(guān)鍵，在本文中分析了路基路面施工中存在的技術(shù)問題，如橋頭引段的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，沉降段施工中填料的放置不合理，以及橋頭搭板問題等。針對以上問題進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，希望相關(guān)的研究能夠提升道路橋梁的施工質(zhì)量。

[1]趙新宇.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建材與裝飾,2016,22:269-270.

[2]曹亮.試論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].低碳世界,2016,18:181-182.

[3]郝麗靜.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討[J].山西建筑,2015,17:126-128.

[4]廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].技術(shù)與市場,2015,08:105-106.

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1007-6344（2017）02-0206-01