舊橋加固中新舊橋的銜接問題研究

隋明鋼

摘 要：在社會發(fā)展中，橋梁建設(shè)越來越多，為了更好地滿足交通運(yùn)輸需求，需對橋梁做升級加固處理，解決其存在問題，對橋梁的使用性能做科學(xué)優(yōu)化處理。在實(shí)施各種優(yōu)化處理措施之后，在技術(shù)層面上進(jìn)一步延長橋梁的使用壽命，可以幫助進(jìn)一步恢復(fù)橋梁的承載力，從而使橋梁的交通運(yùn)行與運(yùn)輸能力均得到提升，更好地適應(yīng)日益增加的交通運(yùn)輸需求。

關(guān)鍵詞：舊橋加固 新舊橋銜接 策略

中圖分類號：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）02（c）-0075-02

在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)得到了較為迅速且優(yōu)良的發(fā)展。有部分運(yùn)用時(shí)間較長的橋梁，受到承載量不斷增加的影響，在使用方面會出現(xiàn)一些問題。在該研究中，主要是對橋梁加固施工設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則及具體方法、新舊橋梁的銜接問題進(jìn)行了分析研究，以此為今后的橋梁加固設(shè)計(jì)工作提供更多的參考幫助，進(jìn)一步提升橋梁施工質(zhì)量和安全性，促進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的良好發(fā)展。

1 橋梁加固設(shè)計(jì)原則及方式

1.1 加固原則

（1）橋梁下部結(jié)構(gòu)具有較大的潛力。在橋梁加固處理后，需注意其承載力能夠充分滿足新設(shè)計(jì)的承載要求。如果下部結(jié)構(gòu)為航道，那么在箱梁加固處理時(shí)，需注意盡可能地保持原先的凈空，盡量不要使下部空間受到較多的削減，盡量確保航道施工滿足實(shí)際要求。（2）需注意符合經(jīng)濟(jì)性原則。在明確橋梁的加固方案之后，需選取一種效應(yīng)發(fā)揮快、耗費(fèi)少、專業(yè)技術(shù)高的加固方案，盡量不對日常交通運(yùn)輸造成什么不利影響且確保耐久。（3）對各個(gè)開裂結(jié)構(gòu)面做修補(bǔ)處理，以此確保橋梁結(jié)構(gòu)的表面較為連續(xù)且順直。在補(bǔ)強(qiáng)處理中，需注意探究預(yù)應(yīng)力混凝土、體外預(yù)應(yīng)力體系等對橋梁造成不利影響。（4）需確保橋梁加固符合安全美觀需求，在加固補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)、加大橋梁結(jié)構(gòu)承載力操作時(shí)，需確保其設(shè)計(jì)方案符合承載要求。

1.2 橋梁加固設(shè)計(jì)方式

（1）橋梁上部結(jié)構(gòu)加固方式，如果舊橋的上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度、抗裂性等多方面均未達(dá)到相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，那么在技術(shù)及經(jīng)濟(jì)對比后，需選取合理橋梁進(jìn)行拼寬處理，將梁側(cè)或是底面的尺寸大小做增大處理，從而使橋梁的抗彎性得以增強(qiáng)，橋梁承載力得以增強(qiáng)，確保橋梁加固可符合設(shè)計(jì)需求。（2）橋梁下部結(jié)構(gòu)加固方式，橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固目的是為了使得橋梁的承載力獲得增加。在舊橋的下部結(jié)構(gòu)橋臺，特別是一些高度的橋臺，由于受到土壓力、行車的承載影響，極易出現(xiàn)多種橋梁損害問題，如，開裂、錯(cuò)位等。通常較為有效的方法是將墩臺旁的排架做增加處理，從而使橋梁墩臺承載得以減輕。如果墩臺的頂部存在一些損害，那么則可采用安裝鋼軌骨架的方式做加固處理。（3）截面增大加固方式。此方式還被稱為外包混凝土加固法，也就是指把混凝土截面的面積、配筋做加大處理。截面加大方式主要被分為兩種，即橋面板加厚以及主橋梁梁肋寬與高增加。此加固設(shè)計(jì)方式較為簡便，技術(shù)性較強(qiáng)，而且無論是施工還是設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)均較為充足，能夠滿足跨徑小的一些橋梁需求。

2 舊橋加固中的新舊橋銜接對策

2.1 上下部結(jié)構(gòu)不對接

此種施工方式操作較為簡單，也不存在什么較大的技術(shù)難度。但在施工中，需注意加強(qiáng)對橋面鋪裝層各類問題的及時(shí)有效的處理，妥善解決啃邊、破壞及縱縫問題。在此種狀況之下，通常是在銜接施工中采用縱向伸縮縫技術(shù)進(jìn)行施工。上下部結(jié)構(gòu)不對接主要可采用的銜接方式分為4種：（1）在橋面接縫處填充瀝青。但是由于受到重型車輛持續(xù)碾壓的影響，新舊橋的銜接處可能會逐漸出現(xiàn)啃邊的現(xiàn)象，且還會出現(xiàn)車載度較大的撓度差。如此一來，瀝青的應(yīng)用效果便會逐漸消失，需采用更換處理的方式。（2）鋼板包邊。采用鋼板包邊的方式進(jìn)行處理，也就是對新舊橋梁銜接處的邊緣部分運(yùn)用鋼板進(jìn)行包裹。如此一來，可以很好地避免出現(xiàn)啃邊問題。但是不可避免的是，此種方式的應(yīng)用依舊會造成新舊橋撓度差的出現(xiàn)，且還會對車輛的平穩(wěn)度造成不利影響。（3）橋面連接法。此種銜接方式的應(yīng)用可幫助避免出現(xiàn)啃邊狀況，且撓度差問題也可得到妥善解決，車輛在橋面運(yùn)行時(shí)也較為平穩(wěn)。但是此種銜接方式會導(dǎo)致出現(xiàn)開裂問題，在橋面的后期維護(hù)保養(yǎng)工作中，工作成本逐漸增加。（4）縱向伸縮縫技術(shù)。此種方式的應(yīng)用可將新橋形變控制于一個(gè)正常范圍內(nèi)，盡量保持整體橋梁的平穩(wěn)。如此一來，便可避免各類不良反應(yīng)的出現(xiàn)，且還可幫助增強(qiáng)橋梁的防滑性能，從而使得無論在何種天氣環(huán)境之下，車輛運(yùn)行均較為平穩(wěn)安全。

2.2 上下部結(jié)構(gòu)對接

此種銜接方式在應(yīng)用中可以幫助增強(qiáng)整體的橋梁穩(wěn)定性，從而使其在使用上更為安全可靠。但是如果在橋梁使用中，新橋出現(xiàn)程度較大的不均勻沉降問題，那么在橋梁下部結(jié)構(gòu)中的蓋梁位置、墩臺連接處均會出現(xiàn)較為明顯的開裂。與此同時(shí)，在橋梁上部的接縫處也會出現(xiàn)明顯裂縫、變形。針對于此，只有在施工的地質(zhì)條件較為穩(wěn)固時(shí)，運(yùn)用此種銜接方式才能夠獲取到較好的效果。

3 上部對接，下部不對接

（1）新舊橋主梁的柔性連接。柔性對接方式在應(yīng)用中，可幫助有效避免出現(xiàn)各類問題，主要包括砼收縮、徐變、不均勻沉降等。此種銜接方式主要的施工方式為：在新舊橋的銜接處翼緣與頂面鋸縫10 cm左右處，運(yùn)用柔性材料做充實(shí)處理，在底部埋設(shè)好木條、橡膠類材料。但是如果橋面選用的是砼鋪設(shè)那么則會使得此種銜接結(jié)構(gòu)的鉸效果受到不利影響，且還會對橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性造成影響，導(dǎo)致填充物脫落。

（2）新舊橋主梁半剛性連接。半剛性的銜接方式在應(yīng)用中可達(dá)到傳遞剪力及部分彎矩的效果，還可以幫助有效減少砼收縮、徐變、不均勻沉降所造成的不利影響，進(jìn)一步提升銜接結(jié)構(gòu)剛度。將新舊橋銜接處的撓度差減少，提升橋面車輛運(yùn)行平穩(wěn)度。此種銜接方式的具體實(shí)施為：清除舊橋梁的翼緣表面，運(yùn)用鋼筋將新舊橋梁的翼緣連接，澆筑砼硬化，在底部隔開約10 cm的縫隙，在其中運(yùn)用橡膠止水帶填充。

（3）新舊橋主梁剛性銜接。剛性銜接方式是較為優(yōu)良的一種施工方式。此種銜接方式在應(yīng)用中可以幫助避免采用縱向伸縮縫引發(fā)的增加施工成本的問題。與此同時(shí)，還可以幫助對新舊橋銜接處的施工操作做進(jìn)一步的簡化處理，增強(qiáng)橋梁形成的安全舒適性。但是由于此種銜接方式在應(yīng)用中對于施工專業(yè)技術(shù)具有較高的要求，而且混凝土的收縮形變、不均勻沉降等所造成的變形差將會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)力，對大橋內(nèi)部的力學(xué)結(jié)構(gòu)造成較大的不利影響，因此，在實(shí)際施工中，此種銜接方式的應(yīng)用不是特別廣泛。

在公路橋梁的改造實(shí)施中，簡支空心板梁及T梁剛性連接技術(shù)的應(yīng)用較為常見，其技術(shù)也逐漸趨于成熟。但是在銜接技術(shù)應(yīng)用中，對于空心板梁接縫高及縱橫向鋼筋型號、數(shù)量的選取均缺乏更進(jìn)一步的研究。現(xiàn)今許多工程在施工中對跨度存在差異的空心板梁所采用的是同一種規(guī)格的接縫參數(shù)值，缺乏一定的科學(xué)性，有待進(jìn)一步的改良完善。而在國外的一些舊橋加固施工中，中小跨徑的混凝土箱梁剛性連接施工較少。

4 結(jié)語

當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使得我國的交通業(yè)也得到了較好的發(fā)展，舊橋加固工程正在如火如荼地開展。文章主要對舊橋加固的方法及新舊橋銜接問題進(jìn)行了分析與研究，希望能夠提升新舊橋銜接質(zhì)量，確保其安全性。

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