汽車時(shí)代與交通擁堵

汽車時(shí)代與交通擁堵

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，全國絬車保有量達(dá)1.94億輛，其中有49個(gè)城市的絬車保有量超過百萬輛，18個(gè)城市超2百萬輛，6個(gè)城市超3百萬輛。

曾經(jīng)“開著小汽車兜風(fēng)”是很多中國人心中重要的幸福指標(biāo)。如今再談到汽車，人們的幸福感卻逐年下降。開著小汽車卻堵在路上，一路暢通的交通，似乎一天天離我們遠(yuǎn)去。

汽車時(shí)代的惡性循環(huán)已經(jīng)形成，私家車增多——更多道路資源被占——交通擁堵加劇——進(jìn)一步降低公交效率——更多人買車——道路更加擁堵。

截至2016年底絬車保有量超過2百萬的城市

汽車改變了我們的生活

1886年，世界上第一輛本茨汽車在德國誕生，至今已有一百三十多年的歷史。汽車的出現(xiàn)不僅影響著世界歷史的進(jìn)程，而且也深刻的改變了人類的生活方式。

1956年7月15日，長春第一汽車制造廠生產(chǎn)出我國第一輛解放牌汽車，至今也有六十多年的歷史。

如今，我國一躍成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2017年1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，銷量已位居全球第一。

在短短的幾十年時(shí)間里，我國快速的步入了汽車社會(huì)，無論你是否已經(jīng)擁有汽車，但它卻實(shí)實(shí)在在的影響著你的生活。

改變了我們固有的觀念

在汽車沒有進(jìn)入家庭之前，它是地位和身份的象征，不同官職坐不同檔次的車。當(dāng)?shù)谝慌郊臆囍黢{駛著自己的汽車上路時(shí)，他們成了老百姓心目中出人頭地的榜樣，越來越多的人都有一個(gè)“汽車夢”。這種夢想?yún)R集成了一股強(qiáng)大的洪流，勢不可擋的沖擊著幾千年來我國固有的觀念，靠自己的努力也可以擁有汽車，汽車已經(jīng)不是少數(shù)特權(quán)人的專利。

開闊了我們的眼界

在汽車沒有進(jìn)入家庭之前，人們的出行基本上是靠自行車、客車和火車，除此之外沒有更多的選擇。在汽車普及之后，這種狀況發(fā)生了徹底的變化，在經(jīng)濟(jì)與時(shí)間可以承受的范圍之內(nèi)，人們可以駕駛著自己的汽車自由行走，從雙休日到節(jié)假日，可以去任何想去的地方。隨著活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，人們的視野也隨之開闊。

提高了我們的生活品質(zhì)

當(dāng)采用集中外售的方式時(shí)，由于需要用車輛進(jìn)行運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸成本，且外售需委托有資質(zhì)的固廢處置公司進(jìn)行處理，需交付一定處置費(fèi)用，這無疑給公司帶來了一定的處置成本；當(dāng)采用回爐處理時(shí)，由于砷濾餅含硫較高，會(huì)造成放熱，影響爐溫、渣溫以及煙氣溫度，而且會(huì)使閃速爐的冰銅品位有小范圍的波動(dòng)，與此同時(shí)，回爐處理時(shí)，造成砷的循環(huán)，致使廢酸中砷含量增長較快。

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們工作和生活的地點(diǎn)越來越遠(yuǎn)，即使是中等城市，十幾公里的距離也是非常普遍的現(xiàn)象。如果沒有私家車，上班的時(shí)候你就要擠公交、換地鐵，稍有怠慢就會(huì)遲到，若是接送孩子上下學(xué)，更是苦不堪言。

如今，在城市私家車已經(jīng)成為了生活的必備品，這是時(shí)代發(fā)展的必然結(jié)果。而且，私家車不僅在城市里快速地普及，在農(nóng)村也毫不遜色，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，田間地頭停放著一輛輛小汽車，開車去種地已不再是新聞。即使是最普通的勞動(dòng)者，也正在享受汽車工業(yè)發(fā)展所帶來的便捷和舒適。

改變了現(xiàn)代工業(yè)的認(rèn)知

由于汽車對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)和帶動(dòng)，汽車已然成為現(xiàn)代工業(yè)的象征，成為一個(gè)國家工業(yè)水平的標(biāo)桿，甚至被視為公眾生活水平的指標(biāo)。在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，汽車起著重要支柱的作用。

交通擁堵“無處不在”

汽車的誕生和發(fā)展，確實(shí)給人類帶來了巨大而深刻的變化。汽車以其驚人的數(shù)量、卓越的性能和廣泛的用途滲透到人類活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域，成為21世紀(jì)現(xiàn)代文明的主要標(biāo)志。人們在為這樣的日新月異鼓與呼的同時(shí)，日漸惱人的“城市病”，卻也讓汽車難辭其咎。

當(dāng)速度、便捷越來越多地與污染、擁堵、事故、養(yǎng)車貴、停車難……甚至死亡相連，我們是否應(yīng)該重新反思汽車時(shí)代在給予的同時(shí)，又帶走了什么？

在洛杉磯、莫斯科、倫敦，在許多深受堵車之苦的城市，人們正在回歸綠色出行，我們又該以怎樣的態(tài)度去對待汽車時(shí)代？我們有那么多能源嗎？我們有更多道路嗎？這是我們交通問題上的最佳選擇嗎？從向往，到推崇，到繁榮，到反思，汽車時(shí)代在許多發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷的路徑，也在我們的生活中逐漸展現(xiàn)。

交通擁堵的類型

提到交通擁堵，大家往往首先想到的是道路交通，但實(shí)際上目前關(guān)于交通擁堵的研究已經(jīng)擴(kuò)展到公共交通和停車等領(lǐng)域。目前，有專業(yè)人士把交通擁堵現(xiàn)象分為區(qū)域公路交通擁堵、城市道路交通擁堵、公共交通擁擠和停車供需矛盾4個(gè)方面。

區(qū)域公路交通擁堵：節(jié)假日高速公路收費(fèi)站車輛排隊(duì)；

城市道路交通擁堵：包括網(wǎng)絡(luò)擁堵（高峰全網(wǎng)交通指數(shù)處于中度擁堵水平）；進(jìn)出城通道擁堵（早晚高峰潮汐）；路段及交叉口擁堵；特殊區(qū)域周邊擁堵（學(xué)校、醫(yī)院、景區(qū)、批發(fā)市場等）；

城市公共交通擁擠：軌道交通（網(wǎng)絡(luò)化擁堵、出入口、通道、站臺(tái)、車廂，軌道交通線路上的車站高峰常態(tài)化限流）；公共電汽車（公交走廊、站臺(tái)、車廂）；

停車設(shè)施供需矛盾：居住區(qū)基本車位（老舊小區(qū)、新小區(qū)、胡同地區(qū)）；熱點(diǎn)區(qū)出行車位（商務(wù)、政務(wù)、商圈、景點(diǎn)、醫(yī)院等）。

交通擁堵的主要特點(diǎn)

盡管城市交通擁堵具有普遍性，但處于不同城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的城市、同一城市不同區(qū)域出現(xiàn)的交通擁堵特點(diǎn)都不盡相同。

交通擁堵呈常態(tài)化和區(qū)域蔓延趨勢：這種現(xiàn)象主要集中在千萬人口以上的超大城市，其主要特點(diǎn)是擁堵呈常態(tài)化，并逐步由中心城區(qū)蔓延至市區(qū)外圍，擁堵的時(shí)段、范圍不斷擴(kuò)大。

通勤時(shí)間主要干路嚴(yán)重?fù)矶拢哼@種現(xiàn)象在人口超過百萬以上的大城市最為突出，其主要特點(diǎn)是潮汐性，即擁堵問題主要出現(xiàn)于早、晚高峰時(shí)段通勤需求比較集中的交通走廊，且基本為單方向的交通擁堵。

部分路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的局部擁堵：這種狀況在中等城市以及大城市較為普遍，具體表現(xiàn)為少數(shù)交叉口擁堵嚴(yán)重，成為路網(wǎng)交通運(yùn)行的瓶頸。其特點(diǎn)是，擁堵通常發(fā)生在路網(wǎng)的關(guān)鍵部位，或者僅在一個(gè)交叉口處獨(dú)立地出現(xiàn)交通堵塞，即“點(diǎn)擁堵”。但是，若這類擁堵沒有得到及時(shí)有效的解決，則會(huì)呈現(xiàn)“點(diǎn)－線－面”蔓延的趨勢，即由交叉口的擁堵影響到與之相關(guān)聯(lián)的路段和相鄰的交叉口，甚至構(gòu)成區(qū)域性交通擁堵，影響整個(gè)路網(wǎng)功能效率的發(fā)揮。

交通秩序混亂、機(jī)非混行造成道路通行能力下降：這一現(xiàn)象在中小城市中尤為突出，其主要特征是汽車、自行車、電動(dòng)車及行人等多種方式混行，相互干擾，影響城市道路暢通。長遠(yuǎn)來看，隨著公共交通服務(wù)水平的大幅度提高，以及對小汽車生活方式的認(rèn)識(shí)更加成熟和理性，人們對于交通擁堵的忍耐程度會(huì)有所下降，對交通擁堵可接受的心理預(yù)期也會(huì)下降。在這種情況下，具有自我調(diào)節(jié)功能的城市交通擁堵水平也會(huì)相應(yīng)有所降低。

在我國大中城市快速發(fā)展的今天，局部地區(qū)高峰時(shí)段的交通擁堵將難以避免，并將在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在，但這并不意味著我們對緩解交通擁堵所付出的努力毫無意義。實(shí)際上，在治理交通擁堵的過程中，城市交通系統(tǒng)對社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的承載能力也在大幅度提高，并在更高的水平上支撐著城市持續(xù)向前發(fā)展。

而從長遠(yuǎn)來看，城市公共交通的發(fā)展將是治理城市交通擁堵最為重要的先決條件，只有在高水平的城市公共交通服務(wù)足以取代或大部分取代小汽車交通時(shí)（小汽車的私密性、可達(dá)性和舒適性可能是始終無法取代的），再輔之以合理的交通需求管理手段，交通擁堵問題才有望獲得真正的解決。