類麂皮汽車內(nèi)飾超細纖維材料技術(shù)市場研究

張哲

近5年來，汽車工業(yè)尤其是在自主品牌汽車大力發(fā)展下，我國汽車產(chǎn)銷量10年間出現(xiàn)了突飛猛進的跨越式發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2016年我國汽車產(chǎn)銷總量創(chuàng)歷史新高，汽車產(chǎn)量2 811.9萬輛、銷量2 802.8萬輛，同比增長14.5%和13.7%，再度蟬聯(lián)世界第1。

在我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的同時，汽車配套的內(nèi)飾材料工業(yè)也得到了跨越式發(fā)展，尤其以汽車內(nèi)飾越來越走向高端、動感、個性、環(huán)保、高貴和功能性，僅汽車內(nèi)飾超纖皮革材料及類麂皮材料就得到了突破式的發(fā)展。

一、類麂皮應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)

筆者早在10年前就曾預(yù)測超纖皮革必將替代真皮在未來3～5年大放異彩。而10年前國內(nèi)還沒有生產(chǎn)汽車超纖皮革產(chǎn)品。之后，以吉林潤澤超細纖維科技有限公司（簡稱“吉林潤澤”）為代表的部分企業(yè)開始意識到真皮汽車內(nèi)飾材料替代產(chǎn)品的必要性和緊迫性。

筆者通過在2017年4月上海國際汽車展上的走訪了解，高端車中的馬薩拉蒂、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪，中端車中的雷克薩斯、通用、大眾等品牌以及特斯拉等新能源汽車都采用了類麂皮新材料配置內(nèi)飾，包括汽車頂棚、門板、座椅主料（圖1）、后擋板、方向盤把套（圖2）、甚至換擋手柄及護套（圖3）等。未來，隨著類麂皮材料國產(chǎn)化的實現(xiàn)，其價格必將下降（目前國外市場汽車內(nèi)飾用類麂皮價格在22～70美元/m2之間，2017年甚至改裝市場一度達到100美元/m2還供不應(yīng)求），類麂皮材料也一定會成為中低檔汽車個性配置的最佳選擇（事實上國內(nèi)在改裝車及后市場上國產(chǎn)的類麂皮仿制品已經(jīng)有所應(yīng)用）。

目前，類麂皮材料主要由日本、意大利、韓國等公司生產(chǎn)，如意大利的“Alcantara”和韓國“KOLON”等。國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)有多家公司對類麂皮超細纖維復(fù)合材料進行研究，如筆者所在的吉林潤澤已經(jīng)對其進行了小試，預(yù)計2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

Alcantara產(chǎn)品起源于1970年，由日本的岡本三宣發(fā)明，后與意大利的ENI集團合作成立了Alcantara公司，總部位于米蘭，生產(chǎn)和研發(fā)在意大利中部城市——特爾尼。Alcantara公司在亞洲和太平洋的市場由日本東麗株式會社負責(zé)，該產(chǎn)品主要采用聚酯超細纖維和聚氨酯樹脂為主要原料。

Alcantara公司產(chǎn)品引導(dǎo)了汽車內(nèi)飾及高端裝飾的市場方向和潮流。由于用途不同（如頂棚、門板、方向盤、座椅面料等），目前汽車內(nèi)飾用類麂皮主要有以下幾種工藝制作方式。

1.雙層復(fù)合類麂皮

目前，市場上有直接用聚酯超細纖維采用針刺或水刺機械手段制作的復(fù)合超纖材料，也有用超細纖維與粘合劑、熱熔粉等化學(xué)粘合方式制作復(fù)合超纖材料。而在聚酯超細纖維基材內(nèi)還要含浸有少量聚氨酯樹脂，一方面增加皮質(zhì)感和手感特性，另一方面也可以提高產(chǎn)品理化指標。這2種方法生產(chǎn)出來的超纖復(fù)合類麂皮材料產(chǎn)品都可以用于汽車內(nèi)飾領(lǐng)域。

2.3層復(fù)合類麂皮

3層復(fù)合類麂皮分類較多，材料采用多種組合，有直接紡絲超細纖維復(fù)合法、超細纖維造紙成形復(fù)合法、機械加工復(fù)合法、化學(xué)粘合復(fù)合法等幾種。采用哪種方式的工藝生產(chǎn)，均由產(chǎn)品具體應(yīng)用標準要求、風(fēng)格特點、絨感書寫效應(yīng)、手感要求和工廠的實際設(shè)備工藝情況而定。如汽車頂棚要考慮延展性，故中間織物必須具備一定伸長率；座椅材料恰恰相反，中間織物必須具備一定的尺寸穩(wěn)定性。而采用工藝越復(fù)雜，制造難度越大，成品率越低，售價越高。目前3層重合類麂皮市場售價最高可達85～90美元/m2。

事實上，對于這類工藝，單純從使用功能上看過于復(fù)雜，反而有畫蛇添足之嫌。產(chǎn)品的功能是首先要滿足人類使用基本要求，其次是欣賞品味要求，再次是成本環(huán)保要求，如果脫離了這3個要求而去復(fù)雜化就得不償失了。

3.單層類麂皮

單層類麂皮產(chǎn)品是直接用聚酯超纖絨面皮革直接磨皮后片皮而成，也有采用超纖麂皮絨起毛布含浸聚氨酯樹脂再染色磨皮處理而成，相對來說這種處理工藝上比較簡單實用，但是用途會受到限制。

用于汽車內(nèi)飾領(lǐng)域的單層類麂皮，要選擇纖維成分均耐光老化和穩(wěn)定性能好的滌綸超細纖維作為起絨材料，樹脂也必須能夠滿足耐光耐老化的要求，色料染料也極其關(guān)鍵。汽車行業(yè)要求類麂皮染色牢度、摩擦牢度、防霉抗污、抗化學(xué)性以及燃燒性等基本物性必須達到汽車內(nèi)飾標準，目前國內(nèi)類麂皮產(chǎn)品染色環(huán)節(jié)不達標，因此只能采用進口染料解決上述問題。

二、類麂皮市場發(fā)展?jié)摿?/p>

我國超纖皮革行業(yè)最近十年獲得爆炸式增長，產(chǎn)能從2002年不足300萬m2直接上升為2017年的1.5億m2，我國超纖皮革產(chǎn)能十幾年翻了15倍。

雖然產(chǎn)能大幅度增加，但是從國內(nèi)超纖皮革企業(yè)整體狀況看，高端市場與日本、韓國企業(yè)產(chǎn)品還存在很大差距，尤其是絨面超纖皮革產(chǎn)品存在差距最大。我國多數(shù)企業(yè)都是以半成品出口到歐美及東南亞地區(qū)，在國外制成成品，價格則成倍增加。如韓國和意大利的企業(yè)就大量進口我國超細纖維基布（貝斯，BASS）進行貼面處理，成品再銷往中國，攫取高額利潤。近些年，國外企業(yè)并沒有大量擴產(chǎn)，而是將精力著眼于產(chǎn)品的創(chuàng)新和研究，如日本東麗株式會社和旭化成株式會社、意大利Alcantara公司、韓國可?。↘OLON）化學(xué)公司等均以汽車類麂皮產(chǎn)品為主要開發(fā)方向，重點在中國進行推廣，賺取豐厚的高額利潤。除上述企業(yè)外，日本的可樂麗株式會社、帝人化學(xué)株式會社、三菱集團、鐘紡株式會社也已經(jīng)計劃在這方面進行研發(fā)。

目前，國內(nèi)還沒有出現(xiàn)完全滿足前裝市場的產(chǎn)品，因此我國急需在超細纖維復(fù)合材料和技術(shù)上加大投入力度，引進并培養(yǎng)超纖皮革人才，必須實現(xiàn)多工藝組合、多材料復(fù)合、多行業(yè)融合的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展模式，爭取早日達到世界先進水平。

目前國際各國超纖技術(shù)均源于日本，而日本東麗公司又是國際汽車超纖材料行業(yè)的領(lǐng)頭羊。在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，世界上中高端品牌汽車內(nèi)飾面料絕大部分采用意大利Alcantara公司生產(chǎn)的類麂皮產(chǎn)品，該公司的技術(shù)源于日本東麗，而研發(fā)能力又高于東麗。因此在汽車內(nèi)飾類麂皮技術(shù)上處于絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，是行業(yè)的標桿。而日本本土生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾基本都是采用東麗生產(chǎn)的類麂皮產(chǎn)品，而韓國可隆公司由于品質(zhì)和日本超纖企業(yè)尚有區(qū)別，主要是打降本擦邊球，剛開始在國內(nèi)外推廣，產(chǎn)品價格相對較低。

我國作為汽車生產(chǎn)大國，目前還不是汽車內(nèi)飾生產(chǎn)強國，尤其是高端汽車內(nèi)飾材料基本都是依賴進口；我國在替代真皮的超纖皮革方面，雖然產(chǎn)量居世界首位，但是質(zhì)量依然處于中低端，高端產(chǎn)品少之又少，處于大而不強狀態(tài)。目前，國內(nèi)從事超纖皮革生產(chǎn)的企業(yè)有18家，這些企業(yè)總的市場占有量不足1 000萬m2/a，而國內(nèi)市場每年需求量近5 000多萬m2。以吉林潤澤“隆萊特”品牌為主的汽車內(nèi)飾公司一直致力于這方面的研發(fā)，目前在改裝車上已經(jīng)有所應(yīng)用，相信不久就會批量供應(yīng)生產(chǎn)，替代進口。

事實上，類麂皮作為麂皮的替代品，理化性能上已經(jīng)完全超過天然麂皮，目前在汽車內(nèi)飾、箱包手套、鞋材服裝、高端擦拭材料、皮具皮飾用品等領(lǐng)域已經(jīng)逐步取代天然麂皮材料（如國外高端阿瑪尼服裝、愛馬仕禮品盒、LV包等）。通過十幾年的快速發(fā)展，類麂皮超細纖維材料用量早已經(jīng)超過絨面天然麂皮，相信未來隨著類麂皮各項環(huán)保性能的提高，質(zhì)量及功能性的創(chuàng)新，類麂皮用途會越來越廣泛。

三、類麂皮市場空間及前景廣闊

類麂皮作為高端市場的寵兒，近十幾年國內(nèi)對于類麂皮材料的研究從未停止，但是效果甚微，原因在于沒有合適的聚酯超細纖維和樹脂及染料，同時也缺乏配套的工藝技術(shù)。相反的是，隨著這幾年運動款汽車的流行和高端人群的需要，國外如日本、意大利等公司研究比較深入，得到了快速發(fā)展。

目前，國內(nèi)聚酯超細短纖維材料已經(jīng)有小部分量產(chǎn)。由于普通超細纖維材料的結(jié)構(gòu)特點，采用單一材料結(jié)構(gòu)不能解決產(chǎn)品的色牢度、老化、磨擦、清潔、尺寸穩(wěn)定性、絨感、燃燒性等技術(shù)問題。鑒于此，開發(fā)推廣類麂皮汽車內(nèi)飾用超細纖維復(fù)合材料已經(jīng)是市場發(fā)展必然。

類麂皮汽車內(nèi)飾用超細纖維復(fù)合材料，解決了汽車內(nèi)飾材料的尺寸穩(wěn)定、耐磨耐光、透氣透濕、氣味、揮發(fā)性有機化合物有害物揮發(fā)等技術(shù)問題，采用多性能、多材料的組合工藝，彌補單一工藝和單一材料產(chǎn)品性能不足，產(chǎn)品環(huán)保無污染，實現(xiàn)綠色經(jīng)濟，徹底在中高檔聚酯超細纖維材料中脫穎而出，可以解決產(chǎn)品的進口替代問題，并能降低生產(chǎn)成本，助力紡織皮革產(chǎn)業(yè)升級，解決了當前中高檔車類麂皮進口不足、價格高昂的問題，市場前景相當廣闊。

2017年7月，特斯拉宣布拒絕使用真皮，并在用戶購買汽車時修改了可選配置選項，將“真皮座椅”的選項移除。未來特斯拉將不再提供使用真皮座椅的汽車，向“素食環(huán)保主義”邁進。特斯拉升級版的汽車座椅使用了全新的合成材料代替真皮材料，這種材料被特斯拉稱為“納米皮”，實際就是一種類麂皮材料。

目前，國內(nèi)的汽車品牌如大眾、泛亞、北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、奇瑞、廣汽、上汽、大眾、福特、海馬、比亞迪、長城等汽車均選配了類麂皮作為新能源汽車的內(nèi)飾材料。隨著世界各國對新能源汽車大力發(fā)展的潮流趨勢，類麂皮材料能完全滿足這一趨勢的要求。

由于超纖皮革材料已被確定為中國塑料合成革行業(yè)“十三五”期間重點產(chǎn)品發(fā)展方向之一，加上更多上市公司及擬上市公司的研發(fā)投入，達到國際標準的國產(chǎn)汽車內(nèi)飾類麂皮產(chǎn)品將會很快實現(xiàn)工業(yè)化的生產(chǎn)。

未來，隨著人類生活水平不斷提高及個性要求的進一步拓展，類麂皮超纖復(fù)合材料未來在汽車內(nèi)飾、飛機輪船內(nèi)飾、服裝服飾等領(lǐng)域必將得到廣泛應(yīng)用。