王曉秋戰(zhàn)勝自己才是真正的勝利

在商業(yè)時代，品質或許是一個虛詞，但是他依然堅信，上汽乘用車在品質上所做的一切努力，最終會被消費者所接受和認同

緊隨開啟“互聯(lián)網(wǎng)汽車新時代”的榮威RX5，“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”榮威i6 20T于2月17日正式上市。作為上汽集團“品質戰(zhàn)略”的全新力作，由上汽集團與阿里巴巴攜手呈現(xiàn)的榮威i6，融合了兩大集團的行業(yè)領先優(yōu)勢，是汽車和互聯(lián)網(wǎng)跨界孕育的又一位“互聯(lián)網(wǎng)新成員”。

在新車上市發(fā)布會上，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任，乘用車自主品牌掌門人王曉秋興奮欣慰之余，更強調自身的成長與對行業(yè)進步的推動。

2014年7月王曉秋臨危受命調回上汽乘用車公司，出任總經(jīng)理。1964年出生的王曉秋不僅擁有博士學位，與此同時，轉戰(zhàn)過質檢、管理、采購和技術等多個崗位的他擁有著豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，他的回歸，也被視為上汽重整自主業(yè)務的重要動作。

不過正當所有人都認為這位上汽自主“老人”將帶隊重新挑戰(zhàn)既定目標時，彼時的王曉秋卻選擇了一道減法題。在履新僅一個月后的上汽乘用車職代會上，他頂住各方壓力宣布將年度銷量目標由之前的26萬輛縮減至20萬，一時間引發(fā)熱議。

對于主動下調銷量目標的做法，王曉秋有著自己的理解，“在惡劣的市場環(huán)境下，盲目追求銷量顯然存在極高的風險，砍掉6萬輛的目標不僅是在給經(jīng)銷商減壓，也是在給我們自己爭取反思的布局的時間”。

事實上，當所有人都認為上汽自主在做減法的時候，王曉秋也在悄然做著加法。

“顛覆性的梳理現(xiàn)有供應商體系，構建出真正有競爭力的供應鏈來?！蓖鯐郧锊恢灰淮卧跁蠌娬{他的這一觀點，與此同時，他也一針見血的指出上汽乘用車在研發(fā)端存在的問題，“對于市場的反應還不夠快，產(chǎn)品開發(fā)流程的效率還可以更高?！?/p>

2016年6月16日，上汽與阿里歷時兩年打造的榮威RX5正式啟動預售。其中，20T兩驅互聯(lián)網(wǎng)智享版預售價不高于17萬，20T四驅互聯(lián)網(wǎng)智尊版預售價不高于19萬。

在企業(yè)內(nèi)部人士看來，RX5將是檢驗上汽乘用車近幾年技術積累的最佳展示平臺，“從RX5開始，整個上汽產(chǎn)品的品質，無論外觀內(nèi)飾還是動力總成，都將有全面提升?！?/p>

一直以來，中國消費者在購車時都會下意識的追求產(chǎn)品的性價比，不過這一次，上汽決心改變這一行業(yè)準則。

從榮威RX5開始，上汽乘用車宣布將摒棄中國品牌傳統(tǒng)的“性價比”概念，改用“品價比”作為衡量一款車的標準。

“我們想通過品質層面的表現(xiàn)來傳達榮威RX5的產(chǎn)品力，而不再是一些簡單的配置堆砌營造出所謂的性價比?！蓖鯐郧飳Υ俗隽诉M一步詮釋。

在王曉秋眼中，自主品牌需要依靠品質走下去和走出去，而不是停留在低水平和低價格的層面上?！胺较蜃钪匾！边@是他開會時經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，而他也不止一次的強調，要想改變目前自主品牌面臨的困境，就必須要轉型，如果還停留在“低水平、低價格”的產(chǎn)品層面，企業(yè)早晚要走向死亡。

在商業(yè)時代，品質或許是一個虛詞，但是王曉秋依然堅信，上汽乘用車在品質上所做的一切努力，最終會被消費者所接受和認同?！癛X5的百公里剎車距離比同級SUV要短3到5米，因為我們加入了陶瓷材料。在一些緊急情況下，3米的距離或許能夠挽救很多人的性命，事實上我們在消費者很多看不到的地方下了非常大的功夫?！?/p>

2016年10月，在上汽乘用車成立十周年之際，榮威RX5的大放異彩，可以說是給上汽乘用車的十周年送了一份大禮。然而王曉秋依然謹慎樂觀、理性前行。兩年前，王曉秋在重返乘用車公司所參加的第一個會上便指出，未來自主品牌將進入到品質競爭時代，也因此在他的眼中，RX5的推出絕不是心血來潮，而是時代賦予了上汽一個機會。如果說幾年前的上汽乘用車是一個固執(zhí)的技術派，那么從榮威360和RX5開始，它開始變得更加均衡和接地氣，用王曉秋的話講，未來上汽自主品牌的產(chǎn)品既要講究性能，也要講究價格，簡而言之，做相同價格性能最好，相同性能價格最優(yōu)。

“公司做不好，那一定是總經(jīng)理的問題?！鄙砑嫒毜耐鯐郧锓浅Ｃ靼鬃灾靼鎵K對于上汽意味著什么。隨著芯動戰(zhàn)略的全面落地以及更多新車型的快速導入，上汽乘用車無論在傳統(tǒng)車型還是新能源車型領域，都已經(jīng)走在了一條正確的軌道上，而這，僅僅是開始。

2月17日，丁酉新春的喜氣尚未散去，上汽便在上海舉行榮威i6新車上市發(fā)布會。這是榮威繼互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5后的第一款互聯(lián)網(wǎng)轎車，也是上汽打造新品類的精品3.0時代的重要產(chǎn)品，在動力總成、造型、客戶體驗上，已經(jīng)開始在往上往前大踏步地走。

在榮威i6上市之際，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋接受采訪，談及上汽乘用車理念升級，和他執(zhí)掌的團隊在移動互聯(lián)時代推出的家轎優(yōu)選榮威i6。

大數(shù)據(jù)時代的互聯(lián)網(wǎng)汽車

記者：在榮威i6上市之前，我們已經(jīng)通過很多次解析活動，對這個車了解差不多了。榮威RX5正在熱銷，處于供不應求的狀態(tài)，榮威i6上市后產(chǎn)能將如何分配？后續(xù)新能源車型什么時間投放？

王曉秋：大家知道，2016年12月份乘用車的銷量已經(jīng)到4萬6千輛了。如果說11月、12月，我們能放更大的量，市場也完全接受得了。去年，我在榮威RX5的下線儀式上講過，會保證每個月2萬輛的供應量，我們做到了。其實我們自己工廠的產(chǎn)能是能跟上，二級、三級、四級供應商的產(chǎn)能也要跟上。比如，我們和通用使用的油泵來自同一個供應商，要同時滿足我們和通用的需求，他們的產(chǎn)能壓力是非常大的。所以說，產(chǎn)能建設不僅是我們的挑戰(zhàn)，也是我們下面供應商的挑戰(zhàn)。同時，制造隊伍通過這幾年的努力，大家可以看到，進步非常大，產(chǎn)品的整體質量非常穩(wěn)定。南京工廠生產(chǎn)的榮威RX5和上海臨港生產(chǎn)的車型，質量都是一樣的有保證。榮威ei6初步預計將會在4月的上海車展和大家見面，這個時間可能也會根據(jù)實際情況進行調整。

記者：榮威RX5賣得這么好，而且現(xiàn)在7座SUV也是一個市場熱點，不繼續(xù)推互聯(lián)網(wǎng)SUV，而選擇推出互聯(lián)網(wǎng)家轎，這是出于什么樣的考慮？第二，在榮威i6的宣傳中，經(jīng)常用到烎這個字，不知道這個字怎么理解？提出這個字，有什么深意？

王曉秋：從汽車市場來講，A級家轎仍然是主力，雖然自主品牌在這塊市場占有率比較低，但是總得要有人去做，因此上汽乘用車推出了榮威i6這款車，希望能通過這么一款超高品質的車型，能為自主品牌開一個好頭，率先進入這塊大市場。從我們來講，這一點是非常重要的。

2017年初，我們會持續(xù)推出各種SUV，產(chǎn)品布局一步步完善，一步步往上走。我們工程團隊非常給力，我們現(xiàn)在一年最少有四款全新車型，兩到三款改款車，還有兩款以上的新能源車型，工作量非常大。以前晚上食堂基本沒有人，現(xiàn)在到晚上跟中午差不多，工作量增大了，完不成就要加班，都在拼命，大家都知道，今天不拼，明天想拼都沒有機會了。因為在現(xiàn)在這樣一個增長市場搶不到份額，未來市場收縮后更搶不到了。

烎，上面一個開，下面一個火，可以簡單的理解成開火，這個字既是對別人來講的，也是對自己的一種激勵。現(xiàn)在大家在SUV領域做得都很不錯，但是轎車領域卻還不是很好，所以我們希望大家一起努力，把轎車市場打開。等未來合資品牌大舉進入SUV領域后，自主SUV一家獨大的市場格局肯定要改變的。單一產(chǎn)品線的企業(yè)，隨著市場發(fā)展會受到限制。到那時候，沒有轎車這個產(chǎn)品，公司發(fā)展就要受限制了。

我一直講，戰(zhàn)勝別人不是勝利，戰(zhàn)勝我們自己才是真正的勝利。我們汽車公司的成功，不是比別人厲害，而是你比競爭對手少犯錯。競爭對手犯了三次錯，我們只犯了兩次，那我們就勝利了。我們現(xiàn)在時刻警告自己不要犯錯，盡量少犯錯，讓我們在競爭中處于更有利的地位。

記者：隨著RX5、榮威i6上市，數(shù)據(jù)積累，包括在未來用戶服務上有什么布局？有什么突破？

王曉秋：現(xiàn)在實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)后，我們知道哪些數(shù)據(jù)有用，哪些數(shù)據(jù)沒用，比如北方地區(qū)，消費者喜歡遠程啟動車輛，熱車可能需要15分鐘，這跟原來的開發(fā)設計思路不一樣，對發(fā)動機要求也不一樣，我們得到這些數(shù)據(jù)反饋，以后再做開發(fā)時就會根據(jù)這個數(shù)據(jù)進行調整。用戶通過語音交互，可以知道有什么需求，知道在下一代產(chǎn)品開發(fā)時，在本身迭代過程中，又做些什么，一個是主動一個是被動，主動是我們?nèi)绾螐膱鼍俺霭l(fā)，用戶需要什么，還要迭代什么。語音識別系統(tǒng)是最好的，連我這種不很標準的普通話都從來不會有任何障礙，下一次推廣東話和四川話的識別，這也是我們主動想要去做的。每個用戶完全不一樣，這些在線數(shù)據(jù)變成完整的，我們可以研究跟分析的，實際上給我們帶來很多好處，這一塊是堅定不移的繼續(xù)走下去。讓用戶滿意，給他一點小驚喜，解決他困惑的問題，才能有所謂的用戶黏性、用戶的口碑。一定是解決用戶的痛點，給用戶甜點，才會解決這些問題。

第一步，開發(fā)第一階段從解決用戶的痛點，來帶給用戶更多的甜點，從這個角度來讓用戶更喜愛你的產(chǎn)品。你車加上互聯(lián)網(wǎng)，車好是基本的，在做好車的情況下，要去做到讓互聯(lián)網(wǎng)功能更加強大，真正變成用戶的伴侶。

為所有駕駛者謀福利

記者：上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車上拔得頭籌，在榮威i6上強化外界印象。目前的優(yōu)勢被后來者追上的可能性有多大？換句話講，和阿里合作開發(fā)的智能系統(tǒng)，后來者應該也能用上，這種優(yōu)勢，你覺得上汽多長時間能被趕上，還是趕不上？

王曉秋：在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面，我們開了一個好頭，我覺得總有一天會被人趕上，我能做的是我做得更好一點，我的客戶體驗更好。從目前講很多人講互聯(lián)網(wǎng)汽車，判別是不是互聯(lián)網(wǎng)汽車的第一項標準是，是否是實時的。不是實時的，就不是互聯(lián)網(wǎng)汽車；離線不叫互聯(lián)網(wǎng)汽車；在線，是互聯(lián)網(wǎng)汽車最基本的。從我們來講，整個汽車生態(tài)圈的構建，我們希望和阿里等等合作伙伴一起來。如果僅僅只有一個優(yōu)勢，未來還是被別人打敗，你只有不斷的在別人在后面追你的時候，你才會想出更多好辦法，你在其他方面，或者哪怕是互聯(lián)網(wǎng)汽車的應用場景方面比別人做的更好一點，你也是一個進步。不是我們和阿里做完了，別人就不能做了，別人也可以有。未來大生態(tài)一定是大家一塊用了以后，這個生態(tài)才會繁榮，變成互聯(lián)網(wǎng)結點，變成整個社會可用的資源，可以為所有駕駛者謀福利。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車時代的融合

記者：今年對榮威來說，還有幾款新能源車將要推出，包括榮威eRX5、榮威ei6。明年是中國汽車新能源積分，包括2020年油耗大限。新能源汽車在榮威體系里屬于什么位置？您未來對中國實施新能源政策是如何看待的？

王曉秋：新能源汽車發(fā)展方向不可能再改變，今年榮威eRX5剛走向市場，5月份有純電動的，今年4月份榮威ei6或將投放市場，下半年插電強混投放市場，明年榮威也有純電動和插電強混的投放計劃，包括名爵也會推出新能源車型，八九款新能源產(chǎn)品在市場上投放，整個市場的趨勢已經(jīng)是不可能改變了。未來，國家政策可能會在插電、純電兩個方向。用戶肯定喜歡買插電式新能源汽車，因為沒有里程擔憂，對政府來講，搞不清楚用戶有沒有充電。你看到純電動和插電強混都是布置的非常多產(chǎn)品，我們從A00級車到A級車、B級車等等，產(chǎn)品線已經(jīng)非常完善了。新能源的趨勢是未來國家已經(jīng)定的方向，國家希望大家往這方面走，從我們來講，這個技術儲備、產(chǎn)能的準備都在做這方面的努力，我認為不大可能改變了。

記者：上汽是第一個做互聯(lián)網(wǎng)+汽車的汽車企業(yè)，您認為未來是互聯(lián)網(wǎng)在前面，還是汽車在前面？另外未來會有很多互聯(lián)網(wǎng)汽車圈子，他們在經(jīng)營車主圈子的時候肯定和過去的方式不同。那么，未來您打算在上汽如何經(jīng)營好自己的車主圈子，進一步影響更多的人？

王曉秋：汽車是解決人出行的重要方式，互聯(lián)網(wǎng)能夠給消費者更好的出行體驗，但最本質最關鍵的還是汽車。不能說互聯(lián)網(wǎng)+汽車就是簡單的加法，而是你中有我，我中有你。每個用戶都有自己的獨一性，不管是保險購買還是駕駛習慣，肯定和別人不一樣。汽車到最后，還是要通過互聯(lián)網(wǎng)去了解用戶，一切從用戶的角度出發(fā)，讓用戶體驗到最好的出行服務，才是我們最根本的目的。如果脫離了這個想法，那到最后也會被用戶拋棄。

記者：2016年幾家自主品牌的主力銷量車型，主要集中在十萬塊錢以下。但上汽自主品牌的主力銷量車型價格比較高，您個人怎么看待2020年一百萬銷量的目標？

王曉秋：前面講產(chǎn)能的時候已經(jīng)提到了，一百萬輛是個象征性的符號。人必須有目標，企業(yè)也是。就上汽自主品牌來說，我們是對自己開火。大家可以看到，我們不斷推出這么多高品質產(chǎn)品，不是為了在2020年做一百萬臺，而是為了中國汽車工業(yè)真的能從一個追隨者變成一個競爭者，未來在新能源領域變成一個領跑者。任何一家企業(yè)都希望價格能往上走，但是我們想的更多的是，如何把我們的產(chǎn)品做上去，把品質做上去，把用戶體驗做到極致，怎么樣真正從用戶角度解決用戶痛點，同時又能夠給用戶一些甜點。其實說到底，還是要做用戶喜歡的東西。我們常說要做到產(chǎn)品向上，品牌向上。品牌向上，不是說要產(chǎn)品脫離原來的質量概念，而是讓產(chǎn)品由內(nèi)而外散發(fā)出讓人喜愛的東西，我們把它定義為是一種品質。從上汽來說，堅持產(chǎn)品的品質，就是追求品價比，這才是最根本的。

責任編輯 華南