客船傾斜試驗(yàn)關(guān)鍵因素探究

譚安全涂佳琪

（1.中國船級社重慶分社 重慶401121；2.重慶大學(xué)圖書館 重慶401121）

客船傾斜試驗(yàn)關(guān)鍵因素探究

譚安全1涂佳琪2

（1.中國船級社重慶分社 重慶401121；2.重慶大學(xué)圖書館 重慶401121）

基于客船傾斜試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題，結(jié)合規(guī)范，對影響客船傾斜試驗(yàn)的關(guān)鍵因素進(jìn)行分析，并提出實(shí)際操作的建議，包括試驗(yàn)大綱的制定、試驗(yàn)前準(zhǔn)備、試驗(yàn)組織實(shí)施和數(shù)據(jù)分析。通過分析，以使客船傾斜試驗(yàn)過程合理且結(jié)果準(zhǔn)確。

客船；力矩；完整穩(wěn)性；傾斜試驗(yàn)；空船質(zhì)量

引 言

傾斜試驗(yàn)作為船舶建造的重要環(huán)節(jié)，其目的是確定空船質(zhì)量和重心的實(shí)際位置［1］。在船舶設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者需根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)估算出空船質(zhì)量、重心位置和穩(wěn)性狀況。然而，船舶實(shí)際建造工序復(fù)雜，不可能與設(shè)計(jì)初衷完全一致，比如局部結(jié)構(gòu)尺寸、位置的改變，或結(jié)構(gòu)設(shè)備上的增減，都可能使船舶實(shí)際穩(wěn)性與原計(jì)算穩(wěn)性不一致［2］。因此，船舶建造完工后，必須通過傾斜試驗(yàn)來確定實(shí)船的空船質(zhì)量和重心位置，進(jìn)而完成船舶完整穩(wěn)性的計(jì)算和校核，以評價(jià)船舶于各裝載狀態(tài)下的安全性能［3-4］。目前針對船舶傾斜試驗(yàn)進(jìn)行的研究已趨于成熟［5-9］（包括超大散貨船、內(nèi)河小船、漁船、鉆井平臺等各種船型，以及運(yùn)用最小二乘法作為處理試驗(yàn)誤差的方法），然而對客船傾斜試驗(yàn)方法探究卻很少涉及。

隨著旅游客船越來越豪華，艙室布置和用途逐漸增多，其穩(wěn)性要求與乘坐的高檔性之間的矛盾日漸明顯［10］，客船安全問題日益受到各界關(guān)注。本文主要基于內(nèi)河豪華旅游客船傾斜試驗(yàn)情況，結(jié)合相關(guān)規(guī)范要求，對客船傾斜試驗(yàn)中的關(guān)鍵影響因素進(jìn)行分析，希望有助于客船傾斜試驗(yàn)工作更趨嚴(yán)謹(jǐn)和正確，試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)船更趨一致，以指導(dǎo)客船的穩(wěn)性計(jì)算和安全營運(yùn)。

1 主要特點(diǎn)

客船傾斜試驗(yàn)具有與其他船舶不同的特殊性。根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求，新建船舶完工時，應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。同一船廠所建造的同型船（系列船）中，第一艘船應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)，以后當(dāng)所建船舶空船排水量與現(xiàn)有船舶傾斜試驗(yàn)數(shù)據(jù)的相對誤差在±2%范圍時，可在系列船或現(xiàn)有船舶的傾斜試驗(yàn)報(bào)告基礎(chǔ)上，通過換算的方法來確定空船排水量和重心位置［11］。由于客船的裝修和裝飾項(xiàng)目較多，裝修材料（包括“阻燃木材”、“橡膠地板”、“窗簾”、“地毯”、“墻紙”、“踢腳線”、“石膏板”等可燃材料和不燃材料）的數(shù)量和質(zhì)量不易控制；同時，由于客船穩(wěn)性涉及大量人員的生命安全，所以規(guī)定每艘客船都要進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。

空船質(zhì)量測定即通過讀取船舶空船吃水，利用靜水力曲線計(jì)算出船舶空船質(zhì)量和重心縱向位置［12］，再將計(jì)算結(jié)果與同型首制船的傾斜試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。

船舶傾斜試驗(yàn)分析參見表1。

表1 船舶傾斜試驗(yàn)分析

此外，SOLAS公約要求，所有客船應(yīng)定期進(jìn)行空船質(zhì)量檢驗(yàn)（間隔不超過5年），以核查空船排水量和重心縱向位置的變化［13］，并與認(rèn)可的穩(wěn)性資料比較。如果空船排水量的偏差超過2%，或重心縱向位置的偏差超過1%LS（LS：船舶分艙長度），則要重做傾斜試驗(yàn)。

由此可見，客船傾斜試驗(yàn)比其他船舶要求更嚴(yán)，傾斜試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性也尤為重要，因此做好客船傾斜試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作和控制好試驗(yàn)過程至關(guān)重要。工程技術(shù)人員對于影響船舶傾斜試驗(yàn)的很多因素進(jìn)行了深入研究。現(xiàn)以某客船為例，對影響客船傾斜試驗(yàn)的關(guān)鍵因素予以分析。

2 試驗(yàn)準(zhǔn)備

以某客船為例，該船總長160 m、船寬25 m、型深5 m、最大船高26 m，設(shè)計(jì)吃水2.8 m，乘客定額600人、船員200人，船舶總噸位16 000。對于如此豪華的旅游客船，由于艙室數(shù)量和艙室設(shè)備多，試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作難度較大，因此需要控制好影響傾斜試驗(yàn)的關(guān)鍵因素，才能獲得實(shí)際船舶真實(shí)有效的數(shù)據(jù)。傾斜試驗(yàn)原理如圖1所示。

圖1 船舶傾斜試驗(yàn)示意圖

2.1 大綱制定

傾斜試驗(yàn)大綱是指導(dǎo)船舶按計(jì)劃井然有序地開展傾斜試驗(yàn)的重要工藝文件，包括整個試驗(yàn)組織實(shí)施的全過程。而負(fù)責(zé)大綱制定的單位常常不夠重視此類書面文件，甚至將以往船舶試驗(yàn)大綱內(nèi)容復(fù)制、粘貼一下，導(dǎo)致無法正確指導(dǎo)現(xiàn)場有序開展試驗(yàn)。此處重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)試驗(yàn)移動載荷質(zhì)量，試驗(yàn)大綱中應(yīng)給出實(shí)際所需移動載荷的質(zhì)量。根據(jù)CB/ T3035-2005要求，試驗(yàn)所用移動質(zhì)量應(yīng)足以使船舶每舷產(chǎn)生2°～4°橫傾角，至少不小于1°。至少不小于1°的規(guī)定是針對大型船舶考慮的，以避免過大的移動質(zhì)量給試驗(yàn)操作帶來困難，所以各類船舶應(yīng)盡可能按較大的橫傾角核算移動載荷。

以某船為例，設(shè)計(jì)單位按1°核算移動載荷，計(jì)算出每堆24.8 t，實(shí)際配重25 t，富裕量只有200 kg，傾斜試驗(yàn)過程發(fā)現(xiàn)有兩次實(shí)際橫傾角只有0.98°，不滿足要求。

建議船舶傾斜試驗(yàn)大綱應(yīng)至少按1.1°或更高的橫傾角計(jì)算移動載荷質(zhì)量，保證足夠大的移動載荷富裕量，避免傾斜試驗(yàn)中出現(xiàn)橫傾角度不足而重新試驗(yàn)。

2.2 多余質(zhì)量與不足質(zhì)量

由于客船艙室數(shù)量較多，包括乘客艙室、船員艙室、娛樂艙室、機(jī)器設(shè)備艙室等，每個艙室都涉及相當(dāng)數(shù)量的家具和設(shè)備。因此針對客船的多余質(zhì)量、不足質(zhì)量及其重心的統(tǒng)計(jì)工作是非常繁瑣且易出現(xiàn)累積誤差。

根據(jù)CB/T3035-2005要求，傾斜試驗(yàn)允許存在少量多余質(zhì)量或不足質(zhì)量，均不應(yīng)超過設(shè)計(jì)空船排水量的1%。但是針對類似客船這種艙室數(shù)量、設(shè)備種類較多的船型，如果多余質(zhì)量和不足質(zhì)量分布范圍大而零散、質(zhì)量分布不均，不僅會給統(tǒng)計(jì)帶來累積誤差；而且在傾斜試驗(yàn)中分布不均的質(zhì)量所產(chǎn)生力矩的作用點(diǎn)與復(fù)原力矩和移動質(zhì)量所產(chǎn)生橫傾力矩的作用點(diǎn)可能不在同一個橫剖面，將會給船舶帶來潛在的有害扭轉(zhuǎn)變形，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)誤差。因此某客船試驗(yàn)時采取以下措施進(jìn)行控制：

（1）為避免累積誤差，在試驗(yàn)準(zhǔn)備前根據(jù)艙室設(shè)備布置圖、消防救生設(shè)備布置圖對每個艙室、處所進(jìn)行核實(shí)，將乘客艙室家具和救生、消防設(shè)備擺放到位。

（2）對無法避免存在的多余質(zhì)量或不足質(zhì)量，一方面盡量確保其種類、數(shù)量、質(zhì)量足夠少；同時避免出現(xiàn)質(zhì)量分布不均、分布零散等現(xiàn)象。

采取上述措施后，實(shí)際需要統(tǒng)計(jì)的多余質(zhì)量和不足質(zhì)量會較少，且相對集中，質(zhì)量和重心都易于確定，給試驗(yàn)帶來極大方便。隨著船舶類型增多和噸位增大，建議相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范能相應(yīng)不斷更新，比如對多余質(zhì)量和不足質(zhì)量的種類、具體位置、分布情況予以限制，將有利于提高船舶傾斜試驗(yàn)的精確度。

2.3 移動力矩

移動力矩由兩部分組成，包括試驗(yàn)中移動載荷移動時所產(chǎn)生的橫傾力矩，還包括一切可形成自由液面或產(chǎn)生自由流動液體的艙柜所產(chǎn)生的力矩。對于自由液面的控制要求比較簡單，關(guān)鍵在于執(zhí)行，此處重點(diǎn)分析移動載荷應(yīng)滿足要求，避免給試驗(yàn)帶來誤差。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，大型客船傾斜試驗(yàn)一般歷時12 h以上，需要大量的人力、物力和經(jīng)濟(jì)支出。為確保傾斜試驗(yàn)順利完成，試驗(yàn)結(jié)果能真實(shí)反映船舶實(shí)際狀況，且避免不必要的返工，試驗(yàn)準(zhǔn)備階段需對移動載荷及其產(chǎn)生力矩予以充分重視，具體如下：

（1）移動載荷的總質(zhì)量必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，足以使船舶每舷產(chǎn)生2°～ 4°橫傾角，至少不小于1°。具體總質(zhì)量在試驗(yàn)大綱中應(yīng)予以明確，便于現(xiàn)場執(zhí)行。

（2）試驗(yàn)過程需計(jì)算移動載荷的重力矩，因此每次試驗(yàn)前要求移動載荷外形規(guī)則、質(zhì)量均勻。建議選取標(biāo)準(zhǔn)的生鐵塊或水泥墩，每塊大小和質(zhì)量一致，常用移動載荷為每塊25 kg。由于船廠常年使用同批次移動載荷，難免出現(xiàn)質(zhì)量誤差，因此需要重新稱重標(biāo)定。切勿選擇沙袋及類似物品作移動載荷，因其形狀不規(guī)則，將導(dǎo)致質(zhì)量不準(zhǔn)和重心高度難以計(jì)算。

（3）移動載荷于船上的存放位置用油漆或不易擦除的標(biāo)志在甲板上標(biāo)示清楚，畫線邊緣可安裝臨時限位，確保移動載荷不能隨意移動，每次存放于指定位置。移動載荷應(yīng)首尾兩組相互遠(yuǎn)離，同時保證有足夠的橫移距離，切勿放置于首尾兩端的狹區(qū)，否則不能產(chǎn)生足夠橫傾力矩，建議移動距離至少為船寬的3/4。

2.4 讀數(shù)裝置

對照組：男、女占比各為27：18；年齡段在50～83歲之間，經(jīng)計(jì)算后中位年齡為（66.98±1.57）歲。

傾斜試驗(yàn)關(guān)鍵在于讀取數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是否正確將影響整個試驗(yàn)結(jié)果，因此客船傾斜試驗(yàn)前，針對讀數(shù)裝置主要從以下方面進(jìn)行完善：

（1）試驗(yàn)讀數(shù)裝置如圖2所示，擺線長L要求3 m以上，防止擺幅偏小， L是掛點(diǎn)O到標(biāo)尺距離，而非到水槽距離。水槽要足夠長，避免試驗(yàn)中擺錘觸碰槽壁。

圖2 傾斜試驗(yàn)讀數(shù)裝置

（2）設(shè)置首尾兩組讀數(shù)裝置，首部讀數(shù)裝置勿設(shè)于船頭，由于船首排水量小傾角的累積誤差太大不能反映真實(shí)數(shù)據(jù)，讀數(shù)橫傾角可能不足，建議設(shè)在船首部靠近舯部區(qū)域。

3 試驗(yàn)過程

整個試驗(yàn)關(guān)鍵在于準(zhǔn)備情況，如果一切都有條不紊的準(zhǔn)備好，試驗(yàn)過程自然比較順利。下面將結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，針對客船傾斜試驗(yàn)中應(yīng)注意情況予以具體分析。

3.1 吃水和密度測取

船舶吃水讀數(shù)將影響船舶排水量、橫穩(wěn)心垂向坐標(biāo)和浮心縱向坐標(biāo)等準(zhǔn)確性，直接影響傾斜試驗(yàn)結(jié)果的精確度。然而，現(xiàn)場往往存在波浪擾動、船舶搖晃和人為觀測方法等因素的限制，吃水讀取總存在一定誤差，因此在試驗(yàn)前必須對船舶吃水進(jìn)行精確測量。針對客船主要采取如下措施：

（1）一切準(zhǔn)備工作就緒，直接參與船上傾斜試驗(yàn)人員位于規(guī)定位置，采用帶刻度的玻璃軟管靠近水尺標(biāo)志處連續(xù)多次讀數(shù)，取其平均值，以消除波浪對讀數(shù)的影響。傾斜試驗(yàn)結(jié)束之后，條件允許應(yīng)復(fù)核各測量點(diǎn)的吃水是否有變化，并詳細(xì)記錄。

（2）測量試驗(yàn)水域的水密度時，應(yīng)選取船首、船中和船尾區(qū)域足夠深度的水取樣測定，取其平均值，確保所測數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。由于表面水體容易摻混其他諸如污染物等雜質(zhì)，建議選取略微低于表面水體的適當(dāng)深度進(jìn)行測取。

整個試驗(yàn)應(yīng)由一人負(fù)責(zé)指揮，參與試驗(yàn)的其他人員均服從其指揮。負(fù)責(zé)觀察讀數(shù)和記錄人員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)相互配合，準(zhǔn)確記錄。當(dāng)滿足讀數(shù)條件時，包括移動載荷擺放到位，試驗(yàn)人員于船中心線上規(guī)定位置，船舶自由漂浮等，指揮人員哨聲響起示意開始讀數(shù)，兩組人員應(yīng)快速讀數(shù)和記錄，讀取完畢后報(bào)告指揮者。

3.3 數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)分析包括兩個方面：一方面為每次試驗(yàn)讀數(shù)后的簡單分析，另一方面為整個試驗(yàn)完成后的試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。由于客船傾斜試驗(yàn)時間較長，準(zhǔn)備較難，如果數(shù)據(jù)測量不準(zhǔn)確而重新試驗(yàn)將給船廠和船東等帶來較大損失，因此試驗(yàn)過程中數(shù)據(jù)誤差檢查顯得特別重要。此處將重點(diǎn)對試驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)分析進(jìn)行說明。

試驗(yàn)中要核實(shí)船舶橫傾角度滿足要求，以最大產(chǎn)生2°橫傾角為例，則每移動一組必須有1°的橫傾角變化。根據(jù)小角度和試驗(yàn)具體情況可得：

由上式和測得數(shù)據(jù)即可判定每次船舶橫傾角度。根據(jù)傾斜試驗(yàn)原理有：

式中： GM為初穩(wěn)性高度，m；W為移動載荷質(zhì)量，t；Y為移動距離，m；Δ為船舶排水量，t；θ為試驗(yàn)測得橫傾角，°。

由上式可知，移動力矩W·Y 與傾斜角度tanθ成正比關(guān)系。試驗(yàn)一般采取移動8次，可得到8次測量數(shù)據(jù)，在直角坐標(biāo)上（縱坐標(biāo)為力矩W·Y ，橫坐標(biāo)為tanθ）可以對應(yīng)得到9個點(diǎn)（包括初始原點(diǎn)），連成一斜線，即稱之為檢驗(yàn)線。當(dāng)某些測量數(shù)據(jù)超過回歸直線的4% 時，應(yīng)判斷是否需要部分重做試驗(yàn)。根據(jù)上述原理編制 EXECL 計(jì)算表格，方便現(xiàn)場快速判斷。

以某客船為例，每次移動質(zhì)量后的總力矩、橫傾角正切值及誤差（誤差值均在4%以內(nèi)）如表2所示，擬合曲線如圖3所示。

表2 船舶傾斜試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

圖3 擬合曲線示意圖

4 結(jié) 論

影響船舶傾斜試驗(yàn)的因素較多，本文主要針對客船傾斜試驗(yàn)中遇到的實(shí)際問題，結(jié)合相關(guān)規(guī)范，對容易疏忽的關(guān)鍵因素進(jìn)行探討，總結(jié)如下：

（1）相比其他船型，客船傾斜試驗(yàn)的要求更高。由于客船裝飾材料多且不易控制，每艘新建客船都要求進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。對于營運(yùn)客船，要求定期間隔不超過5年進(jìn)行空船質(zhì)量檢驗(yàn)，以核查空船排水量和重心縱向位置的變化，若超過規(guī)范要求，則應(yīng)重做傾斜試驗(yàn)。

（2）制訂的傾斜試驗(yàn)大綱必須完整、合理、有效。試驗(yàn)大綱內(nèi)容包括移動載荷質(zhì)量核算，建議至少按1.1°或更高的橫傾角計(jì)算移動載荷質(zhì)量，保證足夠大的移動載荷富裕量，從而避免傾斜試驗(yàn)中出現(xiàn)由于橫傾角度不足而重新試驗(yàn)。

（3）由于客船艙室數(shù)量、家具和設(shè)備較多，因此必須控制多余質(zhì)量和不足質(zhì)量的數(shù)量與分布范圍。試驗(yàn)前應(yīng)按艙室設(shè)備布置圖、消防救生設(shè)備布置圖對每個艙室和處所進(jìn)行核實(shí)，將乘客艙室家具以及救生、消防設(shè)備擺放到位，避免造成計(jì)算累積誤差。隨著船舶類型增多和噸位增大，建議相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范能隨之進(jìn)行不斷更新，比如對多余質(zhì)量和不足質(zhì)量的種類、具體位置、分布情況予以限制，將有利于提高船舶傾斜試驗(yàn)的精確度。

（4）移動載荷要求外形規(guī)則且質(zhì)量均勻，建議選取標(biāo)準(zhǔn)的生鐵塊或水泥墩。移動載荷應(yīng)首尾兩組相互遠(yuǎn)離，同時保證足夠的橫移距離，切勿放置于首尾兩端的狹區(qū)，否則不能產(chǎn)生足夠橫傾力矩，建議移動距離至少為船寬的3/4。讀數(shù)裝置避免設(shè)于船首，這是由于船首排水量小傾角的累積誤差若太大則難以反映真實(shí)數(shù)據(jù)，并可能導(dǎo)致讀數(shù)橫傾角不足，故建議將讀數(shù)裝置設(shè)在船首部靠近中部區(qū)域。

（5）測取船舶吃水時，采用帶刻度的玻璃軟管靠近水尺標(biāo)志處連續(xù)多次讀數(shù)，取其平均值，以消除波浪對讀數(shù)的影響。測量水域密度時，應(yīng)選取船首、船中和船尾區(qū)域足夠深度的水取樣測定，取其平均值，確保所測數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠。

（6）重視試驗(yàn)過程中數(shù)據(jù)分析，包括核算每次移動后所產(chǎn)生的橫傾角度是否滿足要求。根據(jù)傾斜試驗(yàn)原理編制EXECL計(jì)算表格，利用誤差檢查曲線判斷每次移動重量后誤差值是否在4%范圍內(nèi)，確定是否需要重做部分試驗(yàn)。

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MARIC喜獲新型海纜施工船設(shè)計(jì)合同

日前，中國船舶及海洋設(shè)計(jì)研究院（MARIC）與浙江舟山啟明電力集團(tuán)公司在浙江舟山簽訂了新型海底電纜施工船設(shè)計(jì)合同。

該船是中國國電集團(tuán)公司重大工程建設(shè)項(xiàng)目，主要用于海上風(fēng)電場海纜敷設(shè)施工、島嶼間互聯(lián)供電以及海纜檢修等。作為目前國內(nèi)自主開發(fā)設(shè)計(jì)的最先進(jìn)海纜施工作業(yè)船，該船配備DP1級動力定位和錨泊定位系統(tǒng)、國際先進(jìn)的海纜施工作業(yè)設(shè)備，主要用于海底動力電纜和復(fù)合纜的敷設(shè)，與以往MARIC設(shè)計(jì)的用于通信電纜和小型動力復(fù)合纜的布纜船相比，全船系統(tǒng)配置更為復(fù)雜、技術(shù)難度更高。該船整體設(shè)計(jì)外觀和布置符合美觀、大氣、舒適原則，功能設(shè)置滿足實(shí)用性、科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性等要求。

該船將用于500千伏特高壓舟山聯(lián)網(wǎng)工程，由于該工程2018年5月需使用該船，因此項(xiàng)目進(jìn)度非常緊。根據(jù)合同要求，該船必須在今年2017年2月完成方案設(shè)計(jì)及建造招標(biāo)文件編制，6月完成全部詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，計(jì)劃2018年3月交付使用。目前，該船設(shè)計(jì)工作已全面開展，為確保其計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目組成員正加班加點(diǎn)開展后續(xù)設(shè)計(jì)工作。

MARIC于2016年年初掌握到該船前期信息后，開始對其進(jìn)行密切跟蹤，期間進(jìn)行了多次商務(wù)推介并邀請業(yè)主來訪，最終憑借扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力與良好的業(yè)界口碑獲得了業(yè)主方的初步認(rèn)可，從而占據(jù)了市場主動。該項(xiàng)目方案初研階段，MARIC多次組織人員赴舟山開展技術(shù)交流與調(diào)研，協(xié)助業(yè)主完成項(xiàng)目可行性方案上報(bào)，為該項(xiàng)目的推進(jìn)提供技術(shù)支撐，并為該項(xiàng)目的最終中標(biāo)打下了基礎(chǔ)。

On crucial factors in inclining experiment for passenger ships

TAN An-quan1TU Jia-qi2
(1. China Classifi cation Society Chongqing Branch, Chongqing 401121, China; 2. Chongqing University, Chongqing 401121, China)

According to the problems found in the inclining experiment, the crucial factors in the inclining experiment for passenger ships are analyzed combining with the regulations and rules. It puts forward the suggestions on the practical operation, including the arrangement of the testing schedule, the preparation before the test, the test organization and the data analysis. The current analysis can ensure the reasonable procedures and the accurate results in the inclining experiment for passenger ships.

passenger ship; moment; intact stability; inclining experiment; light weight

U661.7

A

1001-9855（2017）02-0032-06

10.19423 / j.cnki.31-1561 / u.2017.02.032

2016-09-13；

2016-09-28

譚安全（1986-），男，碩士，工程師。研究方向：船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造，結(jié)構(gòu)振動分析。涂佳琪（1991-），女，碩士，館員。研究方向：用戶信息行為、閱讀推廣。