軌道交通信息專業(yè)“大班授課+小班研討”教學(xué)模式的探討

楊武東++王小敏

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)的大班教學(xué)帶來的問題逐漸顯現(xiàn)，本文介紹了適合軌道交通信息專業(yè)的“大班授課+小班研討”教學(xué)模式，對(duì)該模型在實(shí)施過程中遇到的問題進(jìn)行了分析，并提出了有效性建議。

關(guān)鍵詞：軌道交通信息；教學(xué)模式；“大班授課+小班研討”

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）16-0179-02

隨著高等學(xué)校的擴(kuò)招，在校大學(xué)生數(shù)量迅速增長以及教育資源的相對(duì)匱乏的情況下，大班教學(xué)是我國絕大部分高校普遍采用的授課方式，它是高等教育發(fā)展過程中的一種必然選擇。但是大班教學(xué)所帶來的教學(xué)手段比較單一、學(xué)生課堂參與度不高、教師無法因材施教、班級(jí)管理難度增大等弊端也是顯而易見的，這些不利因素直接導(dǎo)致了授課效果不佳、學(xué)生積極性無法得到發(fā)揮，造成了教學(xué)質(zhì)量下降。為了扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和成效、提高教學(xué)質(zhì)量，我國很多高校也開始效仿國外大學(xué)的做法，將小班教學(xué)引入高等教育。但是，由于中國國情的限制，想要在短時(shí)間內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)小班教學(xué)是不可行的，因此，“大班授課+小班研討”的教學(xué)模式被越來越多的高校所采用。通過大班授課，解決師資和教學(xué)資源不足等方面的難題，同時(shí)配合采用小班研討，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，以期達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量的目的。軌道交通信息專業(yè)是一個(gè)發(fā)展非常迅速的專業(yè)，學(xué)生數(shù)量增長很快，除了專業(yè)理論知識(shí)外，也有很多前沿技術(shù)、現(xiàn)場實(shí)際工作是他們感興趣的。但只通過大班授課方式，無法將這些內(nèi)容都展示給學(xué)生，建立小班研討的模式來加以輔助是必要的。

一、“大班授課+小班研討”教學(xué)模式的組織方式

“大班授課+小班研討”的教學(xué)模式的組織方式就是將大班授課和小班討論結(jié)合起來，根據(jù)課程內(nèi)容交叉進(jìn)行，通常每門課程可以安排4-6次小班討論[1]。大班授課主要完成的是理論課程的講解，主要內(nèi)容集中在對(duì)學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)的傳授，把握課程重點(diǎn)和教學(xué)難點(diǎn)，應(yīng)體現(xiàn)系統(tǒng)性、層次性和重點(diǎn)性。小班討論作為大班教學(xué)的補(bǔ)充和提高，以解決實(shí)際工程問題為主，根據(jù)學(xué)生的情況提供個(gè)性化的輔導(dǎo)和幫助，通過討論等形式對(duì)學(xué)生感興趣的方向、學(xué)科前沿知識(shí)等進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，對(duì)學(xué)生的動(dòng)手能力進(jìn)行著重培養(yǎng)。軌道交通信息專業(yè)大班授課主要是對(duì)知識(shí)點(diǎn)的講解，在小班研討中主要以實(shí)際應(yīng)用實(shí)例為主，這樣可以使得研討過程對(duì)學(xué)生有較大的吸引力。

二、實(shí)施“大班授課+小班研討”教學(xué)模式過程中遇到的問題

1.師資力量不足。師資力量的強(qiáng)弱是決定教學(xué)效果的關(guān)鍵因素之一。由大班教學(xué)轉(zhuǎn)為“大班授課+小班探討”的教學(xué)模式，對(duì)教師數(shù)量的需求就是最基本的要求。另外，由于小班討論需要廣泛采用啟發(fā)式、討論式、參與式教學(xué)方法，這就要求教師需要投入更多的教學(xué)時(shí)間，包括課前的準(zhǔn)備、教學(xué)設(shè)計(jì)、教案編寫、分析學(xué)生以及課后的反饋和對(duì)教學(xué)效果的反思等等[2]。但當(dāng)今的軌道交通信息專業(yè)高校教師數(shù)量本來就少，在上課之余還有許多科研任務(wù)，無法全身心投入教學(xué)，這就導(dǎo)致很多教師采用研究生作為助教代替其完成小班討論，但研究生在專業(yè)知識(shí)水平、教學(xué)技能等方面也無法與任課教師相比，這直接影響了教學(xué)效果。

2.教師能力欠缺。小班討論教學(xué)對(duì)教師的能力提出了更高的要求，不僅要求其對(duì)課程內(nèi)容了如指掌，具備扎實(shí)的教學(xué)功底，更需要進(jìn)行小班研討的教師擁有信息化教學(xué)能力、課堂把控能力、班級(jí)討論組織能力等。但是，很多教師角色定位不清，并不十分清楚小班研討的定位以及如何實(shí)現(xiàn)小班研討的目標(biāo)[3]，這就使得教學(xué)效果大打折扣。軌道交通信息專業(yè)不少教師還缺乏現(xiàn)場實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，無法提出學(xué)生有興趣的話題，導(dǎo)致研討課無法實(shí)現(xiàn)必要的效果。

3.“大班授課”與“小班研討”配合度不高。“大班授課+小班研討”一般都是由2名教師完成，其中1名教師為主講教師，負(fù)責(zé)大班授課，非主講教師負(fù)責(zé)完成小班討論。由于非主講教師并不參與理論授課，故對(duì)于學(xué)生對(duì)理論課程的掌握情況并不十分了解，這使得小班研討不能很好的實(shí)現(xiàn)對(duì)大班教學(xué)的補(bǔ)充和提高，另一方面，小班討論過程中產(chǎn)生的結(jié)果及問題也難以及時(shí)、完整地反饋給主講教師，大班教學(xué)無法及時(shí)根據(jù)小班研討的情況對(duì)教學(xué)內(nèi)容和方法進(jìn)行調(diào)整，這樣就不利于“大班授課”與“小班研討”兩個(gè)課堂的互動(dòng)和提高。在軌道交通信息專業(yè)，有些小班研討的內(nèi)容是按照大班授課的進(jìn)度來開展的，也就是大班授課內(nèi)容的再現(xiàn)，學(xué)生沒什么興趣；部分小班討論以軌道交通其他專業(yè)知識(shí)為主要內(nèi)容，與大班授課內(nèi)容關(guān)系不大，這樣就失去了實(shí)施“大班授課+小班研討”教學(xué)模式的意義。也就是說，“小班研討”完全是教師自主發(fā)揮，無法把控教學(xué)的質(zhì)量。

4.教室資源不足。根據(jù)國外大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，理想的小班討論的教室應(yīng)該是會(huì)議室類型的，不設(shè)有講臺(tái)，以達(dá)到弱化教師的主導(dǎo)地位的目的。另外，參與討論的小組成員應(yīng)該可以面對(duì)面圍桌而坐，以方便課堂的討論與交流。但是目前能夠完全符合要求的教室實(shí)在很少，所以小班討論的推進(jìn)需要學(xué)校投入大量的財(cái)力對(duì)現(xiàn)有教室進(jìn)行改造，或者新建小班研討教室。

5.缺少考核壓力，導(dǎo)致部分學(xué)生應(yīng)付了事。傳統(tǒng)教學(xué)模式下對(duì)學(xué)生的考核方式以期末卷面考試成績?yōu)橹?，重結(jié)果而不重過程，現(xiàn)有的“大班授課+小班研討”教學(xué)模式下的考核方式也大多繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的考核方式，這必然導(dǎo)致學(xué)生對(duì)小班討論并沒有足夠的重視，部分學(xué)生純粹應(yīng)付了事。甚至還會(huì)有學(xué)生對(duì)小班討論增加的額外任務(wù)熱情不高甚至抵觸，認(rèn)為增大了工作量，但又沒有實(shí)際意義，只有小部分同學(xué)能夠積極完成小班討論布置的作業(yè)，這就導(dǎo)致最終提交的報(bào)告存在嚴(yán)重的抄襲現(xiàn)象[4]。

三、軌道交通信息專業(yè)“大班授課+小班討論”教學(xué)模式實(shí)施的有效性建議

1.確定教學(xué)團(tuán)隊(duì)。教師團(tuán)隊(duì)的配合對(duì)“大班授課+小班討論”教學(xué)模式的效果有著重要的作用。教學(xué)團(tuán)隊(duì)可以由一名教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的教師作為主講教師，也可以由青年教師擔(dān)任，負(fù)責(zé)大班授課，但小班討論必須由軌道交通信息工程經(jīng)驗(yàn)豐富的教師來擔(dān)任。主講教師進(jìn)行牽頭，由教學(xué)團(tuán)隊(duì)共同制定教學(xué)計(jì)劃，明確分工合作，根據(jù)課程進(jìn)度，定時(shí)召開小組會(huì)議，方便團(tuán)隊(duì)成員同時(shí)熟悉大班及小班的情況，以及時(shí)調(diào)整教學(xué)方案和內(nèi)容，提高教學(xué)效果[5]。

2.加大保障力度。首先，增加教學(xué)硬件投入，比如新建教學(xué)樓、對(duì)已有教室進(jìn)行改造等，提高研討教室的比例；其次，對(duì)教師進(jìn)行培訓(xùn)，幫助教師明確角色定位，掌握實(shí)施小班討論的技巧；增加人力資源投入，引進(jìn)師資，為小班教學(xué)創(chuàng)造條件。

3.建立合理的教師多元化評(píng)價(jià)體系?！按蟀嗍谡n+小班討論”教學(xué)模式的推進(jìn)，需要教師在數(shù)量和精力上對(duì)教學(xué)更加的投入，但是目前高校中的普遍情況是，教師的工作量直接與選課人數(shù)掛鉤，這樣無法體現(xiàn)實(shí)施小班研討的教師的工作量；其次，要承認(rèn)軌道交通信息專業(yè)教師實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的重要性，鼓勵(lì)一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富但職稱較低的教師走進(jìn)小班研討的課堂，因此，高校需要制定新的績效考核辦法，鼓勵(lì)教師投入到教學(xué)模式的改革。

4.充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。為提高學(xué)生的課堂參與熱情，要對(duì)學(xué)生各個(gè)方面進(jìn)行綜合考評(píng)，如學(xué)生作業(yè)、研討記錄、實(shí)驗(yàn)記錄、實(shí)驗(yàn)報(bào)告、課堂測(cè)驗(yàn)等，對(duì)學(xué)生在不同培養(yǎng)目標(biāo)上的表現(xiàn)分別加以評(píng)價(jià)，引導(dǎo)每個(gè)學(xué)生積極參與研究性教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)[6]。

目前，國內(nèi)高校采取的合作性教學(xué)的具體模式基本都為“大班授課+小班討論”的形式。這是一種先進(jìn)的教學(xué)模式，把它引入軌道交通信息專業(yè)教學(xué)中是一種嘗試和突破，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)制度的改革，很好的彌補(bǔ)大班教學(xué)帶來的授課效果不佳、學(xué)生積極性無法得到充分發(fā)揮等問題，提高了教學(xué)質(zhì)量，但是在具體實(shí)施過程中還遇到了很多問題，使得改革效果打了折扣。因此，如何將這一先進(jìn)的教學(xué)模式更適合軌道交通信息專業(yè)，將是今后的研究重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]李俊宏.“大班授課、小班研討”教學(xué)模式在我國實(shí)施的困難與對(duì)策——以電子科技大學(xué)為例[J].教育教學(xué)論壇，2016，1（1）：180-181.

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