縱情“雪舞”

保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪體驗(yàn)

當(dāng)我收到“保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪”邀請(qǐng)函時(shí)，

有兩個(gè)念頭在我的腦海中同時(shí)閃現(xiàn)：“真真兒刺激！”和“瑟瑟發(fā)抖”。

但我想不到除不可抗力以外的任何理由能阻止我奔赴這場(chǎng)與保時(shí)捷的縱情“雪舞”

依

稀記得七年前，保時(shí)捷試駕體驗(yàn)活動(dòng)選用的賽道難度并不大，且配套服務(wù)設(shè)施也不盡完善?，F(xiàn)如今，賽道在冰面搭建，給人帶來(lái)無(wú)法在日常生活中觸及的獨(dú)特體驗(yàn)和絕對(duì)挑戰(zhàn)。同時(shí)還能提供近乎完美的設(shè)施和服務(wù)：在距離中俄邊界僅僅300公里的湖心上，專(zhuān)設(shè)的帳篷中每日能接待50位嘉賓，供以近乎五星級(jí)酒店的各項(xiàng)服務(wù)。

為何“玩兒”冰雪試駕？

和在普通路面的駕駛體驗(yàn)相比，在冰面或雪地控制一臺(tái)車(chē)的第一要義就是你的靈敏度，更別說(shuō)這還是一臺(tái)超過(guò)300馬力的保時(shí)捷了。整個(gè)過(guò)程都是重心的轉(zhuǎn)移和平衡之間的博弈， 稍有不慎就會(huì)以原地打轉(zhuǎn)“爛尾”。再加上你從頭至尾會(huì)體驗(yàn)到不同的車(chē)型，它們漂移的方式當(dāng)然也是截然不同的。這么說(shuō)吧，冰雪駕駛，玩兒的就是反應(yīng)、心跳和不一樣。

哪兒有冰上樂(lè)園？

在歐洲，尤其是瑞典，冰上試駕的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)較為成熟。而這種體驗(yàn)在中國(guó)仍處于成長(zhǎng)階段。大約七年前，來(lái)自瑞典的古斯塔夫著手在內(nèi)蒙古牙克石冰凍的湖面上建造賽道，因?yàn)檫@里的冬季氣溫一般在零下10度至零下50度之間，這個(gè)自然條件對(duì)冰上賽道來(lái)說(shuō)非常重要。除此之外，古斯塔夫還進(jìn)口了特殊機(jī)械和設(shè)備以確保冰上賽道每一天都保持完美狀態(tài)，由此，在這里順利開(kāi)辟了中國(guó)的冰上試駕產(chǎn)業(yè)。

有哪些試駕車(chē)型選擇？

為了讓我們?cè)诒┰囻{中感受不同車(chē)型的特性，保時(shí)捷為此提供了全面的車(chē)型選擇。

前置四驅(qū)

Cayenne/Cayenne S

Macan S/Macan Turbo

中置后驅(qū)

718 Cayman S/718 Boxster S

后置后驅(qū)

911 Carrera/911 Carrera S

911 Carrera S Cabriolet

后置四驅(qū)

911 Carrera 4/911 Carrera 4S

911 Targa 4/911 Targa 4S

下坡操控

首個(gè)訓(xùn)練計(jì)劃開(kāi)始，我們開(kāi)上了一個(gè)斜坡，進(jìn)入了傾斜狀態(tài)。我不禁想起了在奧地利的那段時(shí)光，關(guān)于滑雪的美好回憶。但是這次，四輪代替了我的雙腿，我坐在一臺(tái)420馬力的保時(shí)捷911中。為什么首先訓(xùn)練的就是下坡呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是因?yàn)橄缕逻^(guò)程中受到地心引力的牽引，重心更容易轉(zhuǎn)移，此時(shí)更利于用制動(dòng)來(lái)發(fā)起漂移。難點(diǎn)在于你必須盡早逆向操舵，否則就會(huì)原地打轉(zhuǎn)。

冰雪賽道

下坡環(huán)節(jié)后，我們來(lái)到了五條不同的賽道，有些是在結(jié)冰的湖面，有些是在覆滿雪的草原上。在賽道上你需要更加精確地掌舵、制動(dòng)和加速，這些都需要高度集中的注意力和全力控制。還有一點(diǎn)也同樣重要，正如在一般賽道上，你的視點(diǎn)要始終放在你駛向的方向。每當(dāng)我的視線稍稍偏移到一旁的雪堆，基本上我的車(chē)尾也就會(huì)擦過(guò)雪堆或直接打滑，所以視線尤為重要，這也是需要學(xué)習(xí)去控制的一部分。

繞圈漂移

這是我覺(jué)得最棒也是最有趣的一部分！就像電影里的一樣，我一邊繞圈一邊將速度推至50公里/小時(shí)，然后在掌舵的過(guò)程中輕踩制動(dòng)踏板，于是車(chē)尾就順利甩出。當(dāng)你做出了完美的漂移角度，如何保持車(chē)身繼續(xù)漂移同樣也是一門(mén)藝術(shù)，完整的圓周是最理想的狀態(tài)。這就需要通過(guò)減速和操舵來(lái)持續(xù)漂移的狀態(tài)，使用前置引擎車(chē)型比后置引擎車(chē)型更為容易。當(dāng)然，前驅(qū)、后驅(qū)和全驅(qū)的不同，掌控的方式也不盡相同。所以從一輛車(chē)切換到另一輛車(chē)也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

如何漂移？

制動(dòng)漂移

在以一定速度進(jìn)入彎道前，輕踩制動(dòng)踏板使車(chē)輛的重心向車(chē)頭轉(zhuǎn)移，緊接著轉(zhuǎn)向，此時(shí)車(chē)尾的抓地力會(huì)下降從而產(chǎn)生側(cè)滑，當(dāng)車(chē)尾的滑動(dòng)角度滿足出彎時(shí)回正方向并控制好加速踏板駛出。如果在正常賽道，可能需要在200公里/小時(shí)的速度下完成這一系列動(dòng)作，但是在冰面上，由于抓地力更弱，只需要50公里/小時(shí)的速度就能做到這一切。這里需要注意的一點(diǎn)，控制入彎時(shí)的制動(dòng)力度，出彎時(shí)目光同樣要放在下一個(gè)彎角，切忌緊盯車(chē)頭。

斯堪的納維亞漂移

斯堪的納維亞漂移常常出現(xiàn)在拉力賽中，但其原理同樣適用于柏油路。正如大多數(shù)的漂移技巧，都是使用重心轉(zhuǎn)移來(lái)甩尾的。這種方式在彎前并不是沿著外側(cè)線路，而是沿著彎道中間行駛，入彎時(shí)先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心。就如同在制造一種鐘擺效應(yīng)，加大沖力以克服輪胎的抓地力。

斯堪的納維亞漂移需要更多的練習(xí)，因?yàn)樵谲?chē)身轉(zhuǎn)向過(guò)度的過(guò)程中，必須迅速把方向盤(pán)打向目標(biāo)的反方向，這個(gè)過(guò)程并不簡(jiǎn)單。同時(shí)還取決于轉(zhuǎn)角的角度，如果在180度的發(fā)卡彎，還能夠結(jié)合制動(dòng)來(lái)一個(gè)難度不小但能讓人驚嘆的漂移。

專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)

對(duì)于漂移來(lái)說(shuō)，有一個(gè)專(zhuān)業(yè)教練在過(guò)程中不斷的耐心指導(dǎo)可能比數(shù)次練習(xí)都要來(lái)的重要，他會(huì)發(fā)現(xiàn)并且指出你的錯(cuò)誤來(lái)加以完善你的漂移技巧。但最壞的情況是教練一開(kāi)始就告訴你一個(gè)公式，精確地告訴你什么時(shí)候該做什么，那么當(dāng)你開(kāi)始自己掌控車(chē)輛，這些公式反而會(huì)讓你手忙腳亂。

編輯觀點(diǎn)：

在此次的冰雪試駕體驗(yàn)過(guò)程中，每天都有充裕的三小時(shí)體驗(yàn)時(shí)間，過(guò)程中每一位教練都非常專(zhuān)業(yè)，十分友好地為體驗(yàn)者提供需要的支持。在你學(xué)會(huì)進(jìn)入并且控制漂移之后，你會(huì)對(duì)如何操控車(chē)輛有一個(gè)更深刻的認(rèn)識(shí)。

在活動(dòng)的最后兩天，還有漂移試乘環(huán)節(jié)。我個(gè)人認(rèn)為，這項(xiàng)體驗(yàn)可以設(shè)置在活動(dòng)最初，這樣一來(lái)體驗(yàn)者就能在親自操控前感受一番專(zhuān)業(yè)教練做出的漂移是何狀態(tài)，也就更有利于之后的實(shí)踐。最后，十分感謝古斯塔夫，他維護(hù)了這條中國(guó)北部雪上賽道在駕駛課程中的每一天都在最佳狀態(tài)。