深度剖析凱迪拉克CT6里外看都不簡(jiǎn)單

自去年1月26日凱迪拉克CT6上市以來(lái)，至今已一年有余。雖然論銷量成績(jī)，CT6無(wú)法跟ABB相比，但這并不說(shuō)明它不是一款好車。因?yàn)橹写笮秃廊A轎車門檻本來(lái)就很高，而非像普通家用車靠“性價(jià)比”就能打天下。這個(gè)階層的買家，一般比較看重品牌溢價(jià)、格調(diào)血統(tǒng)、經(jīng)銷商售后服務(wù)和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋程度等，這些都需要有足夠的沉淀，不可能靠一兩年就飛速成功。

當(dāng)然，評(píng)論一件產(chǎn)品的好壞，不能口說(shuō)無(wú)憑。前不久，我就有機(jī)會(huì)去到賽道參加CT6的體驗(yàn)。不過(guò)，這可不是開(kāi)CT6上賽道飆車，畢竟這跟其寬敞的豪華座駕定位不符。但是，相比之前官方舉辦的幾次普通道路試駕，賽道更容易試出CT6的極限——地板油起步加速、大腳踩死剎車、高速緊急避讓等這類動(dòng)作，你可以肆無(wú)忌憚地用力，不怕過(guò)猛，只怕沒(méi)使足勁兒。

作為一輛長(zhǎng)度超過(guò)5米的轎車，CT6操控并不模糊，以將近100km/h的速度緊急制動(dòng)并突然變道，車輪仍能牢牢抓地，充分說(shuō)明造車功力十分了得。這不全是電子輔助系統(tǒng)的功勞，還有車的“內(nèi)在技術(shù)”。如果你有機(jī)會(huì)近距離看CT6的車身框架，會(huì)發(fā)現(xiàn)有一些創(chuàng)新的工藝，比如前翼子板內(nèi)部采用“蜂窩狀”設(shè)計(jì)，這是高壓鑄鋁技術(shù)，不僅增強(qiáng)了抗沖擊力度、重量更輕，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋平面至輪拱頂點(diǎn)的距離縮短（比奧迪A6L薄20mm，比BMW 5系薄10mm），這樣才能容納尺寸更大的輪圈，營(yíng)造出一種極富視覺(jué)沖擊力的側(cè)面效果。值得一提的是，全球沒(méi)幾個(gè)供應(yīng)商掌握這項(xiàng)技術(shù)。

至于其他輕量化技術(shù)，將圖中這條藍(lán)色“金屬條”彎成一個(gè)U形也是少見(jiàn)的技術(shù)，不僅更省材料（減輕車重），還更堅(jiān)固。如果是常規(guī)工藝，則需要分成兩段以上焊接在一起。另外，車身大量采用鋁材，比如懸掛的連桿……總之，論減重功夫，CT6交了一份很好的答卷。除了較輕的車身，CT6還與時(shí)俱進(jìn)加入后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，雖然不是什么很新的黑科技，但相比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是很值得炫耀的，這也可能是高速變道不易甩尾的法寶之一。

說(shuō)完了“內(nèi)在”，我們看看“外在”。CT6在配置上是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的，比如清晰的流媒體后視鏡，比傳統(tǒng)鏡片的更直觀、角度更寬廣，而且沒(méi)有任何像素點(diǎn)，同級(jí)別目前難覓其二，遺憾的是并非全系標(biāo)配。另外，Bose品牌旗下Panaray的34揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、360度全景影像、力道拿捏舒適的座椅按摩功能、雙后排大屏娛樂(lè)系統(tǒng)等，都足以讓CT6有媲美ABB的實(shí)力。

當(dāng)然，就像開(kāi)頭說(shuō)的，CT6盡管是一輛好車，但因?yàn)槠放埔鐑r(jià)不夠，導(dǎo)致凱迪拉克要做的工作還很多。比如，鋪設(shè)更多經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)、提升售后服務(wù)、多辦回饋老客戶活動(dòng)等，只有這樣才會(huì)培養(yǎng)用戶忠誠(chéng)度?；蛟S，特朗普也會(huì)為CT6做一點(diǎn)貢獻(xiàn)，他可能成為最佳代言人——因?yàn)樾乱淮偨y(tǒng)座駕即將出爐了。