淺談道橋施工技術(shù)

張淑玲

【摘 要】 隨著我國(guó)對(duì)道橋建設(shè)的不斷重視，相關(guān)的政策也不斷出臺(tái)，對(duì)于相關(guān)地區(qū)的各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)也不斷開展，路橋施工建設(shè)也如火如荼地開展起來，由于道橋施工存在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)性，這就要求從事道橋施工人員有著長(zhǎng)足的經(jīng)驗(yàn)

【關(guān)鍵詞】 道橋施工 技術(shù)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的飛速發(fā)展，迅速帶動(dòng)了我國(guó)道橋項(xiàng)目的建設(shè)，人們對(duì)于道橋建設(shè)的需求量越來越大，致使國(guó)內(nèi)建設(shè)道橋的規(guī)模與技術(shù)方面都得到了很大的進(jìn)展，但是其中還是存在著很多方面的問題，這些問題直接影響到我國(guó)道橋施工建設(shè)的質(zhì)量，道橋施工的質(zhì)量又將直接影響到一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸命脈，關(guān)系到國(guó)民對(duì)最基本出行方式的選擇，所以，在開始道橋建設(shè)施工前對(duì)原材料的選用，以及施工中對(duì)技術(shù)要點(diǎn)的控制與處理措施的選擇都是十分重要。

一、我國(guó)道橋工程施工現(xiàn)狀

1、地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

我國(guó)道橋施工的技術(shù)要點(diǎn)首先要取決于地質(zhì)結(jié)構(gòu)。對(duì)于一般氣候下的我國(guó)各地區(qū)，其道橋施工前應(yīng)先做自己勘測(cè)，例如砂石結(jié)構(gòu)、塵土結(jié)構(gòu)、地表厚度等，這些技術(shù)測(cè)量都會(huì)為今后的道橋施工產(chǎn)生重要影響。而特別指出的是在我國(guó)寒冷的北方，由于北方地區(qū)夏短冬長(zhǎng)，在土地表層的上凍界面會(huì)因氣候溫度變化進(jìn)行反復(fù)上凍解凍，特別是在最北方地區(qū)和部分寒冷地區(qū)凍土面積較大，因溫度影響的凍土表面表層變化較大，這在凍土的物理性質(zhì)特點(diǎn)和地質(zhì)性質(zhì)特點(diǎn)上給施工技術(shù)人員判斷上造成誤差，加大施工人員的施工難度，如果在這種特性的道路上進(jìn)行道橋施工建設(shè)，不但會(huì)破壞原有凍土土層表面的原有狀態(tài)，更會(huì)對(duì)土體的平衡造成破壞，在這種平衡被破壞之后，多年凍土路段會(huì)受到很大的影響，這也會(huì)給道橋項(xiàng)目的路基路面造成威脅和比較嚴(yán)重的破壞，對(duì)建立在這種常年凍土路段的道橋工程帶來十分嚴(yán)重的影響。

2、根據(jù)地區(qū)環(huán)境進(jìn)行施工的特點(diǎn)

施工不同地區(qū)的道橋工程，應(yīng)首先將一定的勘測(cè)工具引進(jìn)土層，通過傳輸后，會(huì)計(jì)算出土層的整體結(jié)構(gòu)，使土層逐漸失去其本身的狀態(tài)。尤其是混凝土灌注中的水化會(huì)給穩(wěn)定的土層帶來很大的擾動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致土層的強(qiáng)度降低，致使其承載力的嚴(yán)重下降，直接影響施工進(jìn)度。因此可以為施工計(jì)劃的制定提供理論依據(jù)，這對(duì)具有針對(duì)性的道橋施工有很重要的實(shí)用價(jià)值。

二、道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)的分析

在建設(shè)道橋過程中，進(jìn)行對(duì)路橋過渡段的施工時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象，這已成為目前最常見的也是最主要的路橋質(zhì)量問題之一，下面對(duì)引發(fā)沉降現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析，并從過渡段設(shè)計(jì)與施工上進(jìn)行有效的控制。

1、引發(fā)過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因分析

在道橋過渡段的建設(shè)施工中，引發(fā)不均勻沉降現(xiàn)象的原因有很多種，其中最主要的有：

1.1 橋梁地基的問題，由于橋梁的地基土質(zhì)一般天然含水量與其中的空隙率都很大，同時(shí)抗剪強(qiáng)度較為低下，在長(zhǎng)時(shí)間的自重荷載與車輛載荷的共同作用下，是極其容易發(fā)生沉陷的；

1.2 臺(tái)背填料的原因，一般在選擇臺(tái)背填料時(shí)，多注意對(duì)良好透水性材料的選擇，但是一般的透水性材料空隙率都很大，在施工過程中無法控制其壓實(shí)度，在路基路面恒載與車輛荷載的作用下，地基極易發(fā)生壓縮變形的情況，另外，填料經(jīng)壓縮、固結(jié)、次固結(jié)后，在行車的作用下將進(jìn)一步壓縮路基路面的結(jié)構(gòu)層；

1.3 設(shè)計(jì)方面的問題，由于設(shè)計(jì)時(shí)的各種原因，而造成鉆探未達(dá)足夠深度，或是對(duì)地質(zhì)鉆探的布控太少，都不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基的存在，另外，準(zhǔn)確的探明了路段軟基的范圍與深度，而在進(jìn)行處理軟基方法的理論計(jì)算與實(shí)際情況是存在著一定的差距的，都會(huì)令軟基的處理設(shè)計(jì)達(dá)不到規(guī)范要求；

1.4 進(jìn)行正常施工時(shí)需要注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)，由于正常施工都有著一定的施工工序，同時(shí)在橋涵兩端都要留需要填土，然而實(shí)際施工范圍中，一般都沒有足夠的空間地段，只能通過破壞施工環(huán)境來達(dá)到。另外，有時(shí)企業(yè)在施工過程中不斷的追趕進(jìn)度，而不按照相關(guān)規(guī)范中的工程標(biāo)準(zhǔn)來施工，使臺(tái)背回填工作的效果無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)效果，并且防水方案也不符合標(biāo)準(zhǔn)，為道橋建設(shè)的質(zhì)量埋下很大的隱患。

2、對(duì)過渡段設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)的控制

2.1 一定要把好過渡路段填料的選擇這一關(guān)，通過對(duì)不同土壤進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，選擇出比較合適作填料的土壤，選擇具有良好的水穩(wěn)定能力與嚴(yán)實(shí)特點(diǎn)的材料，一般使用的都是砂類、滲水性土壤等。再者，為了增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，要巧妙的運(yùn)用土工格柵，它是一種很特殊的材料，不但具有典型應(yīng)力與應(yīng)變分散力，同時(shí)還對(duì)土體的側(cè)向變形與路基填土的側(cè)向位移有一定的約束與控制作用，即使經(jīng)過車輛的反復(fù)荷載作用，但由于其自身的彈性同樣會(huì)減少甚至不產(chǎn)生變形，在土工格柵與路基填土的摩擦作用下，還能重新分配路基上的荷載，進(jìn)而減少沉降的發(fā)生；

2.2 橋梁是剛性結(jié)構(gòu)，一般不會(huì)產(chǎn)生沉陷，而路基則是柔性結(jié)構(gòu)，會(huì)有變形的發(fā)生，所以要合理設(shè)置橋面與路面的銜接和過渡。另外，由于施工前會(huì)做填筑工作，以便大型機(jī)械進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)效果符合設(shè)計(jì)需求，因此對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的選擇應(yīng)以對(duì)減少過渡段沉降有幫助的為主。最后，在設(shè)計(jì)路橋過渡段的施工時(shí)，要充分考慮到對(duì)路橋之間沉降差的減低，提前軟土地基的施工時(shí)間，增長(zhǎng)預(yù)壓過程，并對(duì)施工后發(fā)生大量沉降的路段提前做好安派與計(jì)劃，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。

結(jié)束語

道橋施工使人們更加清楚的認(rèn)識(shí)到我國(guó)的交通壓力目前來說還比較大，因此這項(xiàng)工程已經(jīng)成為我國(guó)眾多建筑施工中的重點(diǎn)組成部分。而道橋施工不僅是工程技術(shù)含量最高的部分，還會(huì)直接影響到后期的使用，其建設(shè)構(gòu)造的穩(wěn)定及安全也會(huì)為后期投入使用帶來嚴(yán)重的影響。也正如此，道橋施工中的技術(shù)要求也不斷提高，對(duì)其技術(shù)要點(diǎn)也應(yīng)加以足夠的控制，只有在施工中不斷的發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)地解決問題，逐漸總結(jié)經(jīng)驗(yàn)才能夠找出更適應(yīng)自身發(fā)展的現(xiàn)代化建設(shè)道路，才能保證其道橋施工順利、高校的完成。

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