借共享經(jīng)濟(jì)理念，助力杭州綠色出行
——對(duì)于杭州共享單車的調(diào)查調(diào)研報(bào)告

(浙江樹人大學(xué)工商管理學(xué)院 浙江 杭州 310000)

借共享經(jīng)濟(jì)理念，助力杭州綠色出行
——對(duì)于杭州共享單車的調(diào)查調(diào)研報(bào)告

張慧靈

(浙江樹人大學(xué)工商管理學(xué)院浙江杭州310000)

伴隨著共享發(fā)展理念的興起，共享單車響應(yīng)了“創(chuàng)新、綠色、共享”三大發(fā)展理念，根據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心在浙江寧波舉行的第七屆中國智慧城市博覽會(huì)上發(fā)布的《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報(bào)告》指出，到2017年7月，國內(nèi)共享單車?yán)塾?jì)投放量約1600萬輛。共享單車快速發(fā)展，減少了碳排放量，同時(shí)減少了私家車出行數(shù)量，促使綠色出行。共享單車在得到正面肯定的同時(shí)也出現(xiàn)了諸多問題。為促進(jìn)共享單車的健康發(fā)展，了解城市居民共享單車的使用和認(rèn)知情況，我們選擇了杭州市共享單車作為調(diào)查項(xiàng)目。

本研究小組參考了顧客認(rèn)知、轉(zhuǎn)移成本、感知質(zhì)量及顧客滿意度模型等文獻(xiàn)理論，提出相應(yīng)假設(shè)，按照公交線路設(shè)計(jì)了多階段分層抽樣方案，收集了500份有關(guān)于共享單車的問卷，對(duì)回收的問卷做了因子分析、頻數(shù)分析等其他分析，最終得出以下研究結(jié)論：第一、認(rèn)知、轉(zhuǎn)移成本和服務(wù)質(zhì)量均對(duì)共享單車滿意度有正向影響，其中認(rèn)知的影響程度最大。第二、認(rèn)知、轉(zhuǎn)移成本和服務(wù)質(zhì)量均對(duì)共享單車參與度有正向影響，認(rèn)知的影響程度最大。第三、年輕人是共享單車的主要受益人群。

根據(jù)調(diào)研結(jié)論，我們對(duì)杭州市民、為相關(guān)政府部門和有關(guān)企業(yè)提出以下有針對(duì)性的建議：第一、宣傳共享經(jīng)濟(jì)理念，提升居民對(duì)共享單車的認(rèn)識(shí)，樹立共享單車形象。第二、提升單車服務(wù)質(zhì)量的可靠性、適用性和便利性。第三、降低使用門檻，適當(dāng)?shù)販p少單車租賃押金，增加單車對(duì)居民吸引力。提高杭州市市民對(duì)共享單車的參與度，促進(jìn)共享單車繁榮發(fā)展，助力杭州綠色出行，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展獻(xiàn)出一份綿薄之力。

共享單車；滿意度；參與度；服務(wù)質(zhì)量；認(rèn)知；轉(zhuǎn)移成本

一、緒論

(一)研究背景

(1)背景之一，城市交通擁堵嚴(yán)重。中國科學(xué)院《中國新型城市化報(bào)告2010》發(fā)布，報(bào)告中涉及中國50個(gè)城市上班路上的平均耗時(shí)時(shí)間并將其進(jìn)行了排名，北京以耗時(shí)52分鐘居榜首，廣州、上海以耗時(shí)48分鐘、47分鐘緊隨其后，深圳以耗時(shí)46分鐘居第四。在眾多城市的上班時(shí)間，其中有17個(gè)城市上班花費(fèi)的時(shí)間超過30分鐘。

(2)背景之二，共享經(jīng)濟(jì)的繁榮興起。圍繞共享經(jīng)濟(jì)所涉及的行業(yè)領(lǐng)域如雨后春筍般冒出，滴滴打車和優(yōu)步興起與巨大的成功，無形中推進(jìn)了共享單車的發(fā)展。網(wǎng)約車的興起無疑帶動(dòng)了共享單車的崛起，從2017年的1月至2017年的7月，以網(wǎng)約車為例，共享經(jīng)濟(jì)在極速發(fā)展。

(二)研究意義。共享單車的發(fā)展規(guī)模已經(jīng)有目共睹，符合國家倡導(dǎo)的綠色發(fā)展理念，而且能促進(jìn)大眾健康、推動(dòng)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是緩解城市交通擁堵的一劑良方。因此數(shù)量充足的共享單車充當(dāng)著城市交通的“毛細(xì)血管”有效緩解交通擁堵，同時(shí)減少了私家車出行數(shù)量，促使綠色出行。共享單車在得到正面肯定的同時(shí)也出現(xiàn)了諸多問題。

(三)研究目的

目的之一，了解杭州市共享單車的使用情況，分析共享單車發(fā)展特點(diǎn)。

目的之二，分析杭州市公眾對(duì)共享單車的滿意程度和進(jìn)一步參與態(tài)度。

目的之三，從公眾對(duì)單車的認(rèn)知、服務(wù)質(zhì)量的感知和轉(zhuǎn)移成本三個(gè)維度，分析影響共享單車滿意度和參與度的顯著因素。

目的之四，為相關(guān)政府部門和有關(guān)企業(yè)提供合理建議，促進(jìn)共享單車市場進(jìn)一步繁榮發(fā)展。

二、調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)和可靠性分析

(一)調(diào)查對(duì)象。受訪者為杭州市各個(gè)區(qū)的市民

(二)調(diào)查問卷的發(fā)放。以全市360路公交線為抽樣框，按照簡單隨機(jī)抽樣方式，根據(jù)隨機(jī)數(shù)字表我們抽查76路、212路、83路、B支3路和51路五條公交線路作為調(diào)查單位，覆蓋了杭州7個(gè)城區(qū)。

(三)調(diào)查數(shù)據(jù)分析。從調(diào)查樣本性別特征分析，在448名共享單車使用者中，調(diào)研樣本中女性比例與男性比例49.3：50.7，所以調(diào)查對(duì)象基本符合配額比例。18-40歲這一階段作為使用共享單車的主體，占80.8%；而40歲以上的中老年僅占8.9%，說明本研究小組的調(diào)研樣本中使用者大多是年輕人和中年人，使用者年齡總體偏年輕。

從受教育程度來看，在高中及以下比例最小，為6.9%；高中為25.7%；本?？萍耙陨险急茸畲鬄?7.4%，從數(shù)據(jù)中可以得出，受教育程度程度集中在高中到本科及以上，總體為93.1%，說明樣本居民受教育程度還是較高的。

從職業(yè)來看，調(diào)研樣本中，退休人員最少為0.9%，自由職業(yè)者占11.6%，個(gè)體業(yè)主和其他職業(yè)分別占4.9%和8.5%，其中學(xué)生和企事業(yè)單位人員所占比例最大，為74.1%，這部分人群有相對(duì)固定的上下學(xué)或上下班時(shí)間，對(duì)共享單車的使用度較高，有利于我們接下來對(duì)職業(yè)與共享單車滿意度與參與度的關(guān)系研究。

通過對(duì)數(shù)據(jù)的回歸分析，認(rèn)知對(duì)顧客參與度具有直接正向影響；服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客參與度具有直接正向影響；轉(zhuǎn)移成本對(duì)顧客參與度具有直接正向影響；共享單車認(rèn)知對(duì)顧客滿意度具有直接正向影響；服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客滿意度具有直接正向影響；轉(zhuǎn)移成本對(duì)顧客滿意度具有直接正向影響；共享單車使用者滿意度對(duì)參與度具有直接正向影響。

三、調(diào)查項(xiàng)目的研究結(jié)論與對(duì)策建議

(一)研究結(jié)論。本研究小組通過整理、收集了500份有關(guān)于共享單車的問卷，對(duì)回收的問卷做了因子分析、頻數(shù)分析、方差分析、相關(guān)性分析以及回歸分析，最終得出以下研究結(jié)論。

第一、認(rèn)知、轉(zhuǎn)移成本和服務(wù)質(zhì)量均對(duì)參與度有正向影響，且認(rèn)知的影響程度最大，轉(zhuǎn)移成本次之。

第二、認(rèn)知、轉(zhuǎn)移成本和服務(wù)質(zhì)量均對(duì)共享單車滿意度有正向的影響，且認(rèn)知的影響程度最大，轉(zhuǎn)移成本影響第二。

第三、年輕人對(duì)共享單車的滿意度和參與度顯著高于其它群體，說明共享單車的主要使用者以年輕人為主，收入與單車滿意度成反比關(guān)系，使用頻率與參與度成反比關(guān)系，共享單車的使用者具有一定的粘性，經(jīng)常使用者有進(jìn)一步使用的傾向。

(二)對(duì)策建議

(1)宣傳共享經(jīng)濟(jì)理念，提升居民對(duì)共享單車的認(rèn)識(shí)，樹立共享單車的形象，從而共同促進(jìn)共享單車的發(fā)展。

(2)降低使用門檻，增加單車對(duì)居民吸引力?？梢赃m當(dāng)改進(jìn)APP的操作方法，讓他更加簡單易學(xué)。

(3)提升單車服務(wù)質(zhì)量，單車以及相關(guān)企業(yè)可以從服務(wù)質(zhì)量的可靠性、適用性和便利性等方面進(jìn)行提升，以滿足公共一公里的需求，從而促進(jìn)共享單車的發(fā)展。

(4)擴(kuò)大單車使用群體，普及單車的應(yīng)用。為增加更多的使用者，可以提高單車的適用性，也可以適當(dāng)推行一些單車租賃的優(yōu)惠活動(dòng)以此來滿足不同使用者的需求。

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