關于長城汽車生產(chǎn)自動化的思考

(河北大學 河北 保定 071000)

關于長城汽車生產(chǎn)自動化的思考

吳志剛

(河北大學河北保定071000)

汽車行業(yè)在國家制造業(yè)中的地位舉足輕重，甚至可以說汽車行業(yè)的發(fā)展水平代表了一個國家的制造業(yè)水平。在該行業(yè)中，生產(chǎn)管理又影響著行業(yè)的發(fā)展水平。近些年來，隨著科學技術(shù)的深入發(fā)展，生產(chǎn)自動化在汽車生產(chǎn)管理中的應用日益廣泛，極大地提高了汽車行業(yè)的生產(chǎn)水平，降低了生產(chǎn)成本。但是，目前我國的生產(chǎn)自動化尚處于初級階段，存在許多挑戰(zhàn)，因此仍需要在理論上加以研究，以便為我國的汽車生產(chǎn)自動化提供實際的幫助。

生產(chǎn)自動化；汽車行業(yè)；信息化技術(shù)

汽車的誕生，極大地改變了人類的生活方式。時至今日，汽車已經(jīng)與我們的生活息息相關，汽車行業(yè)也已經(jīng)成為制造業(yè)的標桿和領導者。汽車行業(yè)是一種典型的制造業(yè)，每家汽車廠商的生死成敗都與其生產(chǎn)的產(chǎn)品高度相關，“因為在這類企業(yè)中，能否完成績效目標，完全要視企業(yè)能否依據(jù)市場要求的價格和數(shù)量生產(chǎn)商品，并供應市場所需而定”。[1]因此，生產(chǎn)管理在汽車廠商心中的地位不言而喻。從早期福特公司的流水線生產(chǎn)，到近期豐田公司的精益生產(chǎn)，每一次的生產(chǎn)革新都能夠給企業(yè)帶來超乎想象的市場與利潤。

由于歷史原因，我國汽車業(yè)的發(fā)展起步較晚。自改革開放以來，我國汽車公司通過引進國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，正在快速提高自身的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營管理水平，推動我國汽車行業(yè)的全面發(fā)展并且與國際接軌。到目前為止，盡管已形成一定的規(guī)模，但是相較于國外，發(fā)展還很不成熟，在國際上基本不存在競爭力。在所有的可見劣勢中，生產(chǎn)技術(shù)的依賴性無疑對于我國的汽車制造業(yè)擁有致命性影響，我國很多汽車廠商的核心零部件嚴重依賴進口，在關鍵技術(shù)上沒有話語權(quán)。這不僅僅是汽車生產(chǎn)成本的上升問題，更重要的在于嚴重阻礙了我國汽車行業(yè)的發(fā)展。

縱觀國內(nèi)汽車廠商，長城汽車股份有限公司算是其中的佼佼者。單從生產(chǎn)水平來看，長城汽車擁有自主研發(fā)的多項核心技術(shù)，可以擺脫對國外廠商的依賴，這就大大有利于長城汽車的長遠發(fā)展。筆者曾有幸參觀了長城哈弗汽車的生產(chǎn)車間，印象最為深刻的即為其生產(chǎn)的自動化水平。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)自動化在以汽車制造為主的制造業(yè)領域得到廣泛應用。生產(chǎn)自動化，是指不需要人直接參與操作，通過應用信息技術(shù)和自動化裝置來完成產(chǎn)品的全部或部分加工的生產(chǎn)過程。各類機器人在生產(chǎn)工程中的廣泛運用，提高了生產(chǎn)的自動化、智能化、工業(yè)化，推進了制造業(yè)進程。[2]

無疑，生產(chǎn)自動化為制造業(yè)帶來了新的騰飛機遇。自動化水平的提高，首先帶來的是效率的上升，自動化機器人的應用在汽車制造中的速度遠超人力，這不僅能夠給市場提供足夠的產(chǎn)品，也可以通過對一線工人的減少培訓與使用來降低成本；其次是生產(chǎn)精度的提高，人由于生理的限制，在進行生產(chǎn)的過程中肯定會產(chǎn)生一定的誤差，這就會影響企業(yè)的精確化管理，但是生產(chǎn)自動化不存在這樣的問題，通過后臺操作，完全可以實現(xiàn)精確生產(chǎn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量；最后，生產(chǎn)自動化所采用的自動化設備不存在“社會人”的需求，它們不會產(chǎn)生非正式組織與企業(yè)對抗，也能夠在艱苦的環(huán)境下不眠不休地長時間工作，這些都可以減少企業(yè)的管理問題。

盡管生產(chǎn)自動化已成為制造業(yè)的發(fā)展方向，其仍舊存在許多亟待解決的問題。首先是生產(chǎn)的僵硬化[3]，自動化設備在整個自動化系統(tǒng)中應用廣泛，某項設備只能夠進行某項操作，一旦該項設備不能夠滿足生產(chǎn)需要，則有可能導致整個生產(chǎn)線癱瘓，另外機器無法像人員一樣可以解雇，從而也會產(chǎn)生設備閑置、資源浪費問題。其次，生產(chǎn)自動化的人力節(jié)省效果可能并沒有預期的那樣顯著[3]，應用自動化進行生產(chǎn)，需要的人員素質(zhì)更加高，也就是說單位人力成本提高，除此之外，自動化設備的廣泛應用要求更加多的維修人員，因為目前的設備復雜度還比較高，不能夠?qū)崿F(xiàn)知識普及，這也就相應增加了人力成本。最后，生產(chǎn)自動化的應用尚受到極大的限制，很多個性化的制造流程無法進行應用，這對于生產(chǎn)自動化帶來的流程節(jié)約極為不利。此外，最需要注意的弊端在于，自動化設備終究只是機器，它無法像“人”一樣思考創(chuàng)造，從而使得一線的生產(chǎn)創(chuàng)造能力受到極大的抑制。

在新的時代條件下，我國的汽車制造廠商必須要趕上生產(chǎn)自動化這趟“便車”，否則的話，在與國外廠商進行競爭中必將處于極為不利的地位。在生產(chǎn)自動化的應用中，廠商應該盡量做到以下幾點：

一、自動化的系統(tǒng)應用

生產(chǎn)自動化不僅僅在于自動化設備的使用，也就是說不單單在一線生產(chǎn)上進行自動化，其關鍵是將整個生產(chǎn)流程進行系統(tǒng)的自動化改造，通過信息網(wǎng)絡技術(shù)來實現(xiàn)控制。當自動化得到系統(tǒng)的應用后，一線生產(chǎn)裝配將不再需要工人，各個部分的銜接協(xié)調(diào)也全部交由網(wǎng)絡控制，個性化需求也將通過后臺的數(shù)據(jù)處理傳輸來進行滿足。

二、生產(chǎn)觀念的轉(zhuǎn)變

在自動化生產(chǎn)中，傳統(tǒng)的對生產(chǎn)工人的激勵以促使產(chǎn)量上升的理念失去了意義，一線生產(chǎn)為機器設備，它們不存在偷懶行為。這種條件下，生產(chǎn)管理的重點應放在后臺操作上，由于機器生產(chǎn)的規(guī)模和效率都比較高，一旦輸入的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了問題，就會導致資源的浪費。

三、相關知識的普及教育

在新的生產(chǎn)環(huán)境下，就需要新的培訓教育。正如同泰羅對于科學操作的推廣一樣，在自動化生產(chǎn)條件下，員工必須提高自身素質(zhì)，能夠適應新的生產(chǎn)要求。同時，由于自動化機器的廣泛應用，員工也應該擁有基本的設備了解，以便盡可能地進行自我檢修。

制造業(yè)直接體現(xiàn)一個國家的生產(chǎn)力水平。當前我國人口紅利衰退，人力資本上升，制造業(yè)依靠人力的道路越走越窄。在新常態(tài)環(huán)境下，生產(chǎn)自動化將推動制造業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級，為我國的發(fā)展奠定堅實的基礎。

[1]彼得·德魯克.管理的實踐[M].北京：機械工業(yè)出版社,2006.1.

[2]我國汽車生產(chǎn)自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢[J].自動化博覽,2007,(02):34-35.

[3]長門亮.日本汽車工業(yè)的發(fā)展及中國汽車工業(yè)的借鑒[D].哈爾濱工程大學,2003.

吳志剛(1994-)，男，漢族，河北省邯鄲，河北大學碩士研究生在讀，研究方向為市場營銷與生產(chǎn)管理。