共享汽車還需跨過(guò)幾道坎

近段時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域上演了一幕幕大戲。先有共享單車走進(jìn)人們的生活，隨后，市場(chǎng)由“兩輪腳踏”升級(jí)到“四輪驅(qū)動(dòng)”，更為酷炫的共享汽車開(kāi)始在多個(gè)城市試水，不少人爭(zhēng)相在社交圈曬起了駕車體驗(yàn)。

就近取車遠(yuǎn)低于出租車運(yùn)價(jià)

從去年開(kāi)始，共享經(jīng)濟(jì)成為社會(huì)熱詞，打車軟件、共享單車應(yīng)運(yùn)而生。在“滴滴已死”的言論下及“摩拜和ofo的補(bǔ)貼大戰(zhàn)”等競(jìng)爭(zhēng)中，一種新的租車模式——共享汽車逐漸進(jìn)入人們的視線。

共享汽車的出現(xiàn)擊中了人們的需求。當(dāng)下，不少城市車輛限行、車牌限購(gòu)，加之與車相關(guān)的成本高企、停車難題尚未解決，一部分人的買車欲望不得不暫時(shí)擱淺。而共享汽車的出現(xiàn)猶如一股春風(fēng)，在資源有限的情況下最大限度地提高生活品質(zhì)，滿足了這部分人的用車需求。市場(chǎng)也在供給方與需求方的“兩情相悅”下被迅速燒熱。

照這樣的趨勢(shì)發(fā)展，共享汽車將很快迎來(lái)屬于自己的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。 有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2017年將成為共享汽車的爆發(fā)元年。但是，生活中還有躲不過(guò)的“茍且”，共享汽車也有必須要駛過(guò)的溝溝坎坎。

共享汽車遭遇諸多“攔路虎”

小張是北京一家醫(yī)藥公司的銷售人員，最近他在微信朋友圈中“曬”出自己使用共享汽車的體驗(yàn)?！敖裉靽L試了共享汽車這一新鮮事物。下載Gofun出行App，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元后不到5分鐘就獲得一個(gè)賬號(hào)。登錄賬號(hào)后，在附近選擇一輛了奇瑞EQ新能源汽車下單，收費(fèi)是每公里1元加上每分鐘0.1元。開(kāi)車行駛了9公里，用時(shí)66分鐘，費(fèi)用總計(jì)15.6元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市每公里2.3元的出租車運(yùn)價(jià)。

小張說(shuō)，因市區(qū)停車費(fèi)貴，又沒(méi)有搖到車牌，他一直沒(méi)有買車，但假日出行、拜訪客戶卻時(shí)常需要用車，“以前那種傳統(tǒng)租車先要支付3000元押金，再去找人拿車，還車后押金要很久才退，很不方便。雖然只有一次使用共享汽車的經(jīng)歷，但這并不妨礙他成為共享汽車的“粉絲”。

目前共享汽車已在國(guó)內(nèi)不少城市登陸——首汽集團(tuán)旗下的分時(shí)租賃項(xiàng)目“GoFun出行”在北京儲(chǔ)備了上千輛共享汽車；有車、一度、駕唄、叮咚出行等平臺(tái)紛紛在廣州排兵布陣；即行Car2go在重慶登陸，擁有12萬(wàn)注冊(cè)會(huì)員；途歌TOGO成立于2015年，在北京、上海、深圳等多個(gè)城市擁有的用戶數(shù)量達(dá)到10萬(wàn)。

2016年，全球頂級(jí)戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中稱，中國(guó)目前已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，并保持54%的高速增長(zhǎng)，到2018年有望達(dá)到2300億美元，在全球共享經(jīng)濟(jì)中的占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。

報(bào)告同時(shí)指出，共享汽車在中國(guó)的直接需求將由2015年的816萬(wàn)次/天迅速增至2018年的3700萬(wàn)次/天，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)有望從660億元/年增至3800億元/年，潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

因?yàn)閮r(jià)格便宜、租賃方便，共享汽車迅速走紅和擴(kuò)張，成為全國(guó)不少城市的風(fēng)景線。而在這背后，共享汽車也有自己“成長(zhǎng)的煩惱”——尋車難、停車難、事故理賠糾紛等各種因素，成為市場(chǎng)起飛的掣肘。

用車高峰期“一車難求”

共享汽車的便利引來(lái)不少“嘗鮮族”，但也帶來(lái)用車高峰期“無(wú)車可用”的尷尬。資深用戶宋先生在一度用車平臺(tái)上有不下百次的使用記錄，卻吐槽稱：“我現(xiàn)在已經(jīng)不再用共享汽車了，因?yàn)樽廛囯y！剛開(kāi)始，一度用車App上的車比較少，但用戶也少，每天能租到車，但后來(lái)用戶多了，一到下午5點(diǎn)基本就沒(méi)車用，周末更是基本看不到車?！?/p>

到底能不能租到車？2月27日晚上7時(shí)，有廣州的媒體記者體驗(yàn)了一把共享汽車。該記者通過(guò)一度用車App選擇用車，租車地圖上顯示除廣州站前路取車點(diǎn)有1輛車以外，包括花城大道、新港西路、白云路、康王路等在內(nèi)的其他20余個(gè)取車點(diǎn)可用車輛均為零。2月28日中午，除江灣路有1輛可用車以外，其他取車點(diǎn)顯示的數(shù)量也為零。3月3日下午4時(shí)，廣州大學(xué)城內(nèi)駕唄平臺(tái)的15個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，車輛都顯示被租借中。

對(duì)此，一度用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，用車的火爆達(dá)到了“秒租”的程度，基本上車一還就在一分鐘內(nèi)租了出去，“我們也沒(méi)想到有這么大的需求量，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛基本是無(wú)間斷使用的?！庇熊嚻脚_(tái)的運(yùn)營(yíng)人員也介紹，車輛一天的使用頻次最多時(shí)為7次至10次，“下午四五點(diǎn)后用車很火，現(xiàn)在需求量太大，即便是一批批上新車，速度也沒(méi)那么快趕上?！?/p>

取車停車需“尋尋覓覓”

在取車方面，不少App都設(shè)定了預(yù)訂后5分鐘至10分鐘開(kāi)始計(jì)費(fèi)的功能，但由于取車點(diǎn)分散、距離較遠(yuǎn)，租車者往往還沒(méi)找到車，App已經(jīng)開(kāi)始計(jì)費(fèi)。有媒體記者走訪發(fā)現(xiàn)，不少取車點(diǎn)既不靠近交通樞紐，也不靠近小區(qū)。以有車App為例，訂車后只有10分鐘的取車時(shí)間，如果在廣州客村附近，最近的取車點(diǎn)是位于廣州赤崗北路的停車場(chǎng)，即便坐車也要10分鐘才能到達(dá)。

而在停車方面，由于共享汽車的網(wǎng)點(diǎn)分布比較稀疏，停車又需要“定點(diǎn)還車”，到指定的停車點(diǎn)也需“尋尋覓覓”。在上海大悅城附近，由于找不到合適的停車點(diǎn)，有租車者徐小姐打電話咨詢客服，對(duì)方表示，只要在劃定區(qū)域內(nèi)有車位即可停車。最終徐小姐繞了十幾分鐘，才找到指定的停車場(chǎng)。

徐小姐說(shuō)：“試過(guò)幾次共享汽車，確實(shí)方便劃算，但取車、停車都要去指定的地方，這就限制了人們使用的積極性。”

充電樁難尋 不似加油方便

共享汽車的車型目前大部分是電動(dòng)汽車，充電是租賃共享汽車最關(guān)鍵的一環(huán)。因?yàn)楣蚕砥嚻脚_(tái)為用戶提供的充電服務(wù)是免費(fèi)的，所以共享汽車租車平臺(tái)要有足夠的充電樁設(shè)備網(wǎng)點(diǎn)。

在北京、上海、廣州等地現(xiàn)有的幾款熱門共享汽車App中，用戶在租車期間可通過(guò)“尋找充電樁”導(dǎo)航設(shè)計(jì)來(lái)尋找租賃方提供的免費(fèi)充電網(wǎng)點(diǎn)。然而，這種免費(fèi)充電的福利并非輕松便能享受到。因?yàn)閾碛谐潆姌兜木W(wǎng)點(diǎn)少之又少。

以廣州一度用車為例，一度用車當(dāng)前的42個(gè)網(wǎng)點(diǎn)遍布天河區(qū)、越秀區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū)，但只有4個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有充電樁。用戶可能會(huì)陷入這樣的尷尬境地——去充電實(shí)在太遠(yuǎn)，去還車也遠(yuǎn)。

如果去不了免費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)，就要找到公共充電樁充電。鑒于目前新能源汽車尚未大面積鋪開(kāi)，公共充電樁數(shù)量并不多。此外，一些標(biāo)有充電車位標(biāo)識(shí)的區(qū)域也經(jīng)常被燃油汽車“占座”。

交通事故責(zé)任難以判定

行駛安全如何保證也是共享汽車存在的問(wèn)題。消費(fèi)者焦先生說(shuō)：“App一點(diǎn)就能開(kāi)車了，如果實(shí)際開(kāi)車人和用戶不一致怎么辦？一個(gè)沒(méi)有駕照的新手用別人的賬號(hào)練車，發(fā)生事故怎么辦？”

此外，據(jù)媒體報(bào)道，近日梁先生駕駛特斯拉轎車經(jīng)過(guò)廣州番禺洛溪新城一小巷時(shí)，被一輛共享汽車蹭到，交警認(rèn)定共享汽車負(fù)全責(zé)，特斯拉轎車入廠維修花費(fèi)1800元，讓梁先生不滿的是，“半個(gè)多月了，還沒(méi)賠”。

不少共享汽車由于隨取隨用隨還的特性，讓運(yùn)營(yíng)方對(duì)車輛事故的責(zé)任判定變得比較困難，僅以事情發(fā)生時(shí)段為依據(jù)判斷責(zé)任方。用戶即使撞了車，只要車還能正常開(kāi)且不牽扯第三方，就依然可以把車還到停車點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)方也無(wú)法判定究竟是哪個(gè)用戶撞了車，不僅使車輛維護(hù)難度變大，交通違規(guī)責(zé)任也難處理。

需設(shè)門檻和規(guī)范

共享汽車的發(fā)展在國(guó)內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)本身猶待不斷探索和完善。特別是在網(wǎng)約車、共享單車市場(chǎng)出現(xiàn)了一些亂象、引發(fā)爭(zhēng)議的背景下，共享汽車如何吸取前車之鑒，發(fā)展得更順暢，也給政府公共資源的管理和調(diào)配以及社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)等帶來(lái)新的考驗(yàn)。

不難發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)多地對(duì)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的監(jiān)管大多仍屬空白，無(wú)章可循。

北京市律師協(xié)會(huì)交通專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)黃海波認(rèn)為，與共享單車不同的是，汽車占用的城市空間和道路資源是比較多的。城市管理者應(yīng)積極關(guān)注，研究是否需要控制規(guī)模、設(shè)立市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范、定義車輛性質(zhì)以及規(guī)范安全和保險(xiǎn)等問(wèn)題。

當(dāng)然，多數(shù)專家也認(rèn)同，對(duì)于新生事物，城市管理者應(yīng)在底線思維下?tīng)I(yíng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。對(duì)共享汽車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)以鼓勵(lì)扶持為主，否則服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、停車難等障礙會(huì)制約行業(yè)的健康發(fā)展。

華南理工大學(xué)教授、廣州市規(guī)劃委員會(huì)委員袁奇峰表示，共享汽車作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點(diǎn)站、城市邊遠(yuǎn)地區(qū)、大學(xué)校園附近，可以在停車場(chǎng)租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場(chǎng)地支持等。

盡管各地尚未出臺(tái)管理細(xì)則，但北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門均表達(dá)了對(duì)這類新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點(diǎn)。

德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)中國(guó)交通、能源和城市化領(lǐng)域主任金彩爾說(shuō)，最好的交通方式是適合當(dāng)?shù)氐摹Ｈ绾巫屲壍?、公交、出租車、分時(shí)租賃汽車、自行車等形成良性互補(bǔ)，是城市管理者應(yīng)該研究的。

此外，有專家指出，共享汽車的使用權(quán)下放至流動(dòng)的個(gè)體，因此對(duì)使用者的素質(zhì)和社會(huì)誠(chéng)信度提出了很高的要求。建議加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)的銜接，并以此為依據(jù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來(lái)約束使用者的消費(fèi)行為。